Zandvoort újbóli bevezetése a 2021-es F1-es szezonra egy kis friss levegőt jelentett az akcióra, nagyobb tétre és nagyobb kihívásra vágyó autóversenyzők és rajongók számára. 2021-ben Max Verstappen nyerte meg a versenyt egy izgalmas finisben, amelynek győztese hazai pályán lett.

Zandvoort 4,259 km hosszú, 14 kanyarral rendelkezik, és izgalmas, sok versenyző gyakran jellemzi úgy, mint egy éles kanyarokkal teli hullámvasutat, amely gyors sebesség- és irányváltoztatást igényel.

Hogy segítsünk neked versenyezni ezen a pályán, megvan a a legjobb F1 beállítások a Holland GP-re .

A beállítási komponenseket nehéz megérteni, de többet megtudhat róluk a teljes F1 22 beállítási útmutatóban.

Legjobb F1 22 Hollandia (Zandvoort) beállítások

• Első szárny Aero: 25
• Hátsó szárny Aero: 30
• DT a gázpedálon: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 6
• Hátsó felfüggesztés: 3
• Első kipörgésgátló: 9
• Hátsó kipörgésgátló: 2
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 6
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 25 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 7-9 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1.5 kör

Legjobb F1 22 Hollandia (Zandvoort) beállítás (nedves)

• Első szárny Aero: 40
• Hátsó szárny Aero: 50
• DT gázelvételkor: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 1
• Hátsó felfüggesztés: 1
• Első kipörgésgátló: 1
• Hátsó kipörgésgátló: 5
• Első hasmagasság: 2
• Hátsó hasmagasság: 7
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 7-9 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1.5 kör

Aerodinamika

A zandvoorti pálya sok áramló részből, sok bukóteres kanyarból és egy hosszú rajt-cél egyenesből áll. Ennek eredményeképpen nagyobb leszorítóerőre van szükséged, hogy előnyt szerezz a pálya áramló részein, a 4-es, 5-ös és 6-os kanyarban az 1-es szektorban.

A oldalon. száraz körülmények között az első és hátsó szárnyak 25 és 30 fokon vannak beállítva Ezek nem olyan magasak, mint Monacóban vagy Szingapúrban, mivel a Tarzan-kanyar (T1) felé vezető első DRS-zóna miatt a hosszú rajt-cél egyenes végén vannak előzési lehetőségek. Mivel a Hugenholtzbocht kanyar döntött, sokkal nagyobb sebességet lehet vinni, mint bármelyik hagyományos hajtűkanyarban.

A nedves , a a szárnyak hátul 40-re és 50-re vannak felhúzva. hogy maximalizálja a köridőt a pálya áramló és kanyargós szakaszain, különösen az 1. és 2. szektor utolsó részein.

Átvitel

A a be- és kikapcsolt gázpedál differenciál 50%-ra van állítva mivel a jobb kanyarbefordulást és stabilitást szeretné, ami egy kis tapadás rovására megy. A gázelvételkor azonban növelheti egy kicsit a differenciálművet, ha a Hugenholtz (T3) és a Renault kanyarokból (T8) kivezető tapadási zónákban több tapadásra van szüksége.

A nedves , növelje a gázelvételkor 80%-os differenciálás a kanyarokban való tapadás elősegítése érdekében, mivel a tapadás már így is elég alacsony. A gázelvétel kikapcsolása 50%-on marad a következők biztosítása érdekében A kanyarban való befordulás nem veszélyeztetett.

Felfüggesztés geometria

Az első dőlésszög beállítása -2.50 hogy maximalizálja a tapadást a kanyarban, így az autó még érzékenyebb lesz. A hátsó beállítása a -2.00 hogy a hátsó gumik megmaradjanak, de mégis jó tapadást biztosítsanak a Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) és Arie (T13) padkás kanyarokban. A nedves , a hátsó dőlésszöget -1,00-ra csökkentjük. az egyenes vonalú sebesség maximalizálása érdekében.

A negatív dőlésszög növelése javítja az oldalirányú tapadást, és segíti a döntött kanyarok kezelését. Az egyenesekben és a tapadási zónákon kívül nem veszít sok időt, mivel a megnövekedett kanyartapadásért cserébe javul a köridő.

Az első és hátsó lábujj 0.05 és 0.20 ami jó stabilitást biztosít az autónak a pályán. Ezek az értékek nedves körülmények között is változatlanok maradnak.

Felfüggesztés

Tartsa meg a az első felfüggesztés 6, a hátsó 3. A a kipörgésgátlók 9 (elöl) és 2 (hátul) értékre vannak beállítva. Ha úgy érzi, hogy az autó kicsit alulkormányzott, mint szeretné, növelje a hátsó ARB-t egypontos lépésekben, amíg az autó stabilitását kényelmesnek nem érzi. Vigyázzon a trükkös Sheivlak (T6) és Marlboro kanyarokban (T7), mert könnyen elveszítheti a hátsót.

A nedves , tartsa meg a felfüggesztést puha, és állítsa az első és hátsó felfüggesztést 1-re. . Az első és hátsó ARB-t 1 és 5 értékre kell állítani. Ez segít kompenzálni a nagyobb szárnyszögeket, és lehetővé teszi, hogy az autó egy kicsit jobban támaszkodjon a gumiabroncsokra a nehéz kanyarokban.

A hasmagasság, in száraz körülmények között 3 és 6 hogy segítsen az autónak a 3. és 7. kanyarban, valamint a 10. és 11. kanyarban lévő sikánban a járdaszegélyeknél támadni. nedves , a az első hasmagasság 2, a hátsó pedig 7.

Fékek

A féknyomás maximális értéken marad ( 100% ). A maximális féknyomás segít a nagy fékezésű kanyarokban történő blokkolásnál, mint például a Audi S - Bocht (T11) a DRS-zóna után. A fékelőfeszítés tartása a 50% a gumiabroncsok tönkremenetelének esélyét is minimalizálja.

A beállítás nedves körülmények között is ugyanez.

Gumiabroncsok

A gumiabroncsok nyomása fontos szerepet játszik a tapadási csúcsérték meghatározásában. Száraz úton a az első és a hátsó nyomás 25 psi és 23 psi A hátsó gumiabroncsok nyomása egy kicsit alacsonyabb, hogy az autónak jobb tapadást biztosítson, mivel a Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) és Sheivlak (T6) szakaszokon könnyen elveszítheti a hátsót. A gumiabroncsok nyomása magas, hogy javítsa az egyenesekben való sebességet a 2. és 3. szektorban.

A nedves , a gumiabroncsok nyomása csökken. Állítsa be az első gumiabroncsot a 23,5 psi és a hátsó gumiabroncsok 23 psi Ez nagyobb érintkezési felületet biztosít az első kerekeken, és jobb tapadást biztosít.

Box ablak (25% verseny)

Zandvoort nem egy nagy gumigyilkos. 25 százalékos versenyeken a gumikopás nem jelent különösebb gondot, így a versenyen lágy gumikkal induljon. Megállás a 7-9. körben majd a médiumok felé haladva a legjobb teljes köridőt kell adnia.

Üzemanyag-stratégia (25% verseny)

+1.5 az üzemanyagra biztosítania kell, hogy kényelmesen, aggodalom nélkül fejezd be a versenyt. Az autó könnyebb lesz, ahogy az üzemanyagot elégeted.

A zandvoorti pálya kihívást jelent a versenyzők számára. A fenti F1 22 Hollandia beállítások követésével jobbá válhatsz.

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Spa (Belgium) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Silverstone (Nagy-Britannia) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22: USA (Austin) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítások (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítás (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítása (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítások (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítása (nedves és száraz)

F1 22 beállítási útmutató és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell