ການນຳ Zandvoort ຄືນໃໝ່ສຳລັບລະດູການ 2021 F1 ແມ່ນລົມຫາຍໃຈທີ່ສົດຊື່ນສຳລັບແຟນແຂ່ງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການການກະທຳ, ສະເຕກສູງກວ່າ ແລະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ໃນປີ 2021, Max Verstappen ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວຄອງມົງກຸດຜູ້ຊະນະໃນບ້ານເກີດ.

Zandvoort ມີຄວາມຍາວ 4.259 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີ 14 ລ້ຽວ. ມັນເປັນການຂີ່ລົດທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈກັບຄົນຂັບຫຼາຍຄົນມັກຈະພັນລະນາວ່າມັນເປັນ roller coaster ທີ່ມີມຸມແຫຼມທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງໄວ ແລະທິດທາງ.

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແຂ່ງຂັນໃນເສັ້ນທາງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ F1 ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຕິດຕັ້ງສໍາລັບ Dutch GP .

ອົງປະກອບຂອງການຕິດຕັ້ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຍາກ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພວກມັນໄດ້ໃນຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ F1 22 ສະບັບສົມບູນ.

ທີ່ດີທີ່ສຸດ F1 22 ເນເທີແລນ (Zandvoort ) setup

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -2.00
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ດ້ານໜ້າ Suspension: 6
• ຫຼັງການລະງັບ: 3
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 9
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 2
• ຄວາມສູງຂອງລົດດ້ານໜ້າ: 3
• ຄວາມສູງຂອງລົດຫຼັງ: 6
• ແຮງດັນເບຣກ: 100%
• ຄວາມດັນເບກໜ້າ: 50%
• ແຮງດັນເບກດ້ານໜ້າ: 25 psi
• ຄວາມດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າຊ້າຍ: 25 psi
• ແຮງດັນຢາງຢາງຫລັງຂວາ: 23 psi
• ແຮງດັນຢາງຢາງຫລັງຊ້າຍ: 23 psi
• ຍຸດທະສາດຢາງລົດ (25% ເຊື້ອຊາດ): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 7-9 lap
• ນໍ້າມັນ (25%ເຊື້ອຊາດ): +1.5 ຮອບ

ການຕັ້ງຄ່າ F1 22 ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເນເທີແລນ (Zandvoort) (ປຽກ)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• ກ້ອງໜ້າ: -2.50
• ກ້ອງຫຼັງ: -1.00
• ສົ້ນໜ້າ: 0.05
• ສົ້ນຫຼັງ: 0.20
• ການລະງັບດ້ານໜ້າ: 1
• ການລະງັບຫຼັງ: 1
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານໜ້າ: 1
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫຼັງ: 5
• ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານໜ້າ: 2
• ຄວາມສູງຂອງລົດຫຼັງ: 7
• ແຮງດັນເບກ: 100%
• ຄວາມດັນເບກດ້ານໜ້າ: 50%
• ແຮງດັນຢາງຢາງດ້ານໜ້າ: 23.5 psi
• ແຮງດັນຢາງລົດດ້ານໜ້າ: 23.5 psi
• ແຮງດັນຢາງຢາງດ້ານຂວາ: 23 psi
• ຄວາມດັນຢາງລົດຫລັງຊ້າຍ: 23 psi
• ຍຸດທະວິທີຢາງ (ເຊື້ອຊາດ 25%): Soft-Medium
• Pit Window (ເຊື້ອຊາດ 25%): 7-9 lap
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊື້ອຊາດ 25%): +1.5 laps

Aerodynamics

ວົງຈອນ Zandvoort ມີຫຼາຍພາກສ່ວນໄຫຼ, ມຸມ banked ມີ camber ຫຼາຍ, ແລະຍາວ start-finish ຊື່. . ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການລະດັບຄວາມແຮງຫຼຸດລົງທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນພາກສ່ວນການໄຫຼຂອງການຕິດຕາມໃນ Turn 4, 5 ແລະ 6 ໃນພາກ 1.

ໃນ ສະພາບແຫ້ງແລ້ງ ປີກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ຖືກຕັ້ງເປັນ 25 ແລະ 30 . ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສູງເທົ່າທີ່ເຈົ້າຈະມີຢູ່ໃນ Monaco ຫຼືສິງກະໂປ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີໂອກາດທີ່ລື່ນກາຍໃນຕອນທ້າຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ - ຈົບຊື່ຍາວເນື່ອງຈາກເຂດ DRS ທໍາອິດທີ່ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ມຸມ Tarzan (T1). ເນື່ອງຈາກແຈ Hugenholtzbocht ຖືກທະນາຄານ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາທ່ານຈະເປັນ hairpin ທຳມະດາໃດໆກໍໄດ້.

ໃນ ປຽກ , ປີກຈະຫັນຂຶ້ນເຖິງ 40 ແລະ 50 ໃນດ້ານຫຼັງ ເພື່ອເພີ່ມເວລາ lap ສູງສຸດໃນສ່ວນທີ່ໄຫຼ ແລະບິດ. ຂອງການຕິດຕາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງພາກ 1 ແລະພາກ 2.

ການສົ່ງຕໍ່

ຄວາມແຕກຕ່າງ ເປີດແລະປິດ throttle ຖືກກໍານົດເປັນ 50% ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ດີກວ່າ ມຸມ turn-in ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ traction ເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງໃນການກະຕຸ້ນເລັກນ້ອຍໄດ້ ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການແຮງດຶງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຂດການດຶງອອກຈາກມຸມ Hugenholtz (T3) ແລະ Renault (T8).

ໃນ ປຽກ , ເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນ throttle ເປັນ 80% ເພື່ອຊ່ວຍດຶງອອກຈາກມຸມ ເນື່ອງຈາກການຈັບແມ່ນຕໍ່າແລ້ວ. Off-throttle ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 50% ເພື່ອຮັບປະກັນ ການລ້ຽວໃນມຸມຈະບໍ່ຖືກລົບກວນ.

Suspension Geometry

ກ້ອງໜ້າຖືກຕັ້ງເປັນ -2.50 ເພື່ອຂະຫຍາຍການຈັບເວລາເປີດໃຫ້ສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ລົດຕອບສະໜອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ານຫລັງຖືກຕັ້ງເປັນ -2.00 ເພື່ອໃຫ້ຢາງຫລັງຖືກຮັກສາໄວ້, ແຕ່ຍັງຄົງໃຫ້ການຍຶດຖືໄດ້ດີໃນມຸມທະນາຄານຂອງ Tarzan (T1), Kumhobocht (T12), ແລະ Arie (T13). ຢູ່ໃນ ປຽກ , ກ້ອງຫຼັງຖືກຫຼຸດລົງເປັນ -1.00 ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່.

ການເພີ່ມກ້ອງດ້ານລົບຈະປັບປຸງການຍຶດດ້ານຂ້າງ ແລະຊ່ວຍໃນການຮັບມືກັບທະນາຄານ. ມຸມ. ທ່ານຈະບໍ່ສູນເສຍເວລາຫຼາຍໃນເສັ້ນກົງແລະອອກຈາກເຂດ traction ຍ້ອນວ່າການແລກປ່ຽນສໍາລັບການຈັບມຸມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະປັບປຸງເວລາ lap.

ສົ້ນໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແມ່ນ 0.05 ແລະ 0.20 ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີສະຖຽນລະພາບດີຢູ່ຮອບທາງ. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າສຳລັບສະພາບປຽກ.

ລະບົບລະງັບ

ຮັກສາ ລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າຢູ່ທີ່ 6 ແລະ 3 ສໍາລັບດ້ານຫຼັງ. The ແຖບຕ້ານການມ້ວນຖືກຕັ້ງເປັນ 9 (ທາງຫນ້າ) ແລະ 2 (ດ້ານຫລັງ) . ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ລົດ understeers ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ທີ່​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​, ເພີ່ມ ARB ຫລັງ​ໃນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫນຶ່ງ​ຈຸດ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ທ່ານ​ຮູ້​ສຶກ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ກັບ​ຄວາມ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ຂອງ​ລົດ​. ລະວັງ Sheivlak (T6) ແລະ Marlboro corners (T7), ຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດສູນເສຍທາງຫລັງຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງເປັນ 1 . ARB ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຄວນຕັ້ງເປັນ 1 ແລະ 5 . ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍຊົດເຊີຍມຸມປີກທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດອີງໃສ່ຢາງລົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຜ່ານມຸມທີ່ຕ້ອງການ.

ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່, ໃນ ສະພາບແຫ້ງແລ້ງ, ແມ່ນຕັ້ງເປັນ 3 ແລະ 6 ເພື່ອຊ່ວຍລົດຕີໂຄ້ງອອກຈາກລ້ຽວ 3, 7, ແລະ chicane ທີ່ລ້ຽວ 10 ແລະ 11. ໃນ ປຽກ , ຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ທາງຫນ້າແມ່ນກໍານົດເປັນ 2 ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນ. 7.

ເບຣກ

ແຮງດັນເບຣກຍັງຄົງຢູ່ສູງສຸດ ( 100% ). ຄວາມດັນເບຣກສູງສຸດຈະຊ່ວຍໃນການລັອກໃນມຸມເບຣກໜັກເຊັ່ນ Audi S – Bocht (T11) ຫຼັງຈາກເຂດ DRS . ການຮັກສາຄວາມລຳອຽງເບຣກຢູ່ທີ່ 50% ຍັງຈະຫຼຸດໂອກາດໃນການທຳລາຍເຄື່ອງຂອງທ່ານໜ້ອຍທີ່ສຸດ.ຢາງລົດ.

ການຕິດຕັ້ງແມ່ນຄືກັນກັບສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມ.

ຢາງລົດ

ແຮງດັນຂອງຢາງລົດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດການຍຶດສູງສຸດ. ໃນເວລາແຫ້ງ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຢູ່ທີ່ 25 psi ແລະ 23 psi . ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງຫລັງແມ່ນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ລົດ traction ໄດ້ດີຂຶ້ນຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດສູນເສຍທາງຫລັງຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) ແລະ Sheivlak (T6). ແຮງດັນຢາງແມ່ນສູງເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ໃນພາກ 2 ແລະ 3.

ໃນ ປຽກ , ຄວາມດັນຢາງລົດຈະຫຼຸດລົງ. ກຳນົດດ້ານໜ້າເປັນ 23.5 psi ແລະ ດ້ານຫຼັງເປັນ 23 psi . ນີ້ຈະສະຫນອງການຕິດຕໍ່ພົວພັນຫຼາຍຂື້ນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະໃຫ້ທ່ານຈັບໄດ້ດີກວ່າ.

ປ່ອງຢ້ຽມຂຸມ (ເຊື້ອຊາດ 25%)

Zandvoort ບໍ່ແມ່ນຕົວຂ້າຢາງຫຼາຍ. ບວກກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງລົດບໍ່ເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນການແຂ່ງຂັນ 25%, ທ່ານສາມາດ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຢາງທີ່ອ່ອນໆ. ຢຸດຢູ່ທີ່ lap 7-9 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ໄປ. ໄປສູ່ສື່ກາງ ຄວນໃຫ້ເວລາຮອບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຍຸດທະສາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊື້ອຊາດ 25%)

+1.5 ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຄວນຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈົບການແຂ່ງຂັນ. ສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ. ລົດຈະເບົາບາງລົງເມື່ອທ່ານເຜົານໍ້າມັນ.

ວົງຈອນ Zandvoort ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ທ້າທາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ເຈົ້າສາມາດດີຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການປະຕິບັດຕາມການຕັ້ງຄ່າ F1 22 Netherlands ຂ້າງເທິງ.

ກຳລັງຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າ F1 22 ເພີ່ມເຕີມບໍ?

F1 22: Spa (Belgium) Setup (Wet and Dry )

F1 22: ການຕິດຕັ້ງ Silverstone (Britain) (Wet andແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າຍີ່ປຸ່ນ (ຊູຊູກ້າ) (ເລບແບບປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າສະຫະລັດ (ອອສຕິນ) (ເລບປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22 ການຕັ້ງຄ່າ Singapore (Marina Bay) (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າຮັງກາຣີ (Hungaroring) (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah ( Saudi Arabia ) ຕັ້ງຄ່າ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Monza (ອິຕາລີ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າອົດສະຕາລີ (ເມລເບີນ) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ຕັ້ງຄ່າ Imola (Emilia Romagna) (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າບາເຣນ (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Monaco (ປຽກ ແລະ ແຫ້ງ)

F1 22: ການຕັ້ງຄ່າ Baku (Azerbaijan) (Wet and Dry)

F1 22: Austria Setup (Wet and Dry)

F1 22: Spain (Barcelona) Setup (Wet and Dry )

F1 22: ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ France (Paul Ricard) (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup (Wet and Dry)

F1 22 ຄູ່​ມື​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ ແລະ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ອະ​ທິ​ບາຍ : ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, Downforce, Brakes ແລະອື່ນໆອີກ