2021 F1 ಸೀಸನ್‌ಗಾಗಿ Zandvoort ನ ಮರುಪರಿಚಯವು ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಷನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲನ್ನು ಬಯಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಉಸಿರು. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರ್ಸ್ಟಪ್ಪೆನ್ ಅವರು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಮುಕ್ತಾಯದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಅದು ಅವರು ತವರು ನೆಲದಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ 4.259 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 14 ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚೂಪಾದ ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಲರ್ ಕೋಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದು ರೋಮಾಂಚಕ ಸವಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ನಾವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಡಚ್ GP ಗಾಗಿ ಸೆಟಪ್ .

ಸೆಟಪ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ F1 22 ಸೆಟಪ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) ಸೆಟಪ್

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 25
• ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 30
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50 %
• ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗ ಅಮಾನತು: 6
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 3
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 9
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 2
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ: 6
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂದಿನ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 7-9 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25%ಓಟ): +1.5 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಝಾಂಡ್‌ವೂರ್ಟ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 40
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 80%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 5
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 2
• ಹಿಂಭಾಗದ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 7
• ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23.5 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23.5 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 7-9 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +1.5 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

ಝಾಂಡ್‌ವೋರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನೇಕ ಹರಿಯುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ . ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ 4, 5 ಮತ್ತು 6 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಹರಿಯುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 25 ಮತ್ತು 30 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊನಾಕೊ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೊಂದಿರುವಷ್ಟು ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲ DRS ವಲಯವು ಟಾರ್ಜನ್ ಮೂಲೆಗೆ (T1) ಹೋಗುವುದರಿಂದ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯದ ನೇರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ. Hugenholtzbocht ಮೂಲೆಯು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಮಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀವು ಸಾಗಿಸಬಹುದುಯಾವುದೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೇರ್‌ಪಿನ್‌ನಲ್ಲಿ.

ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 40 ಮತ್ತು 50 ಕ್ಕೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗಗಳು.

ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್

ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಯಸಿದಂತೆ 50% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಳೆತದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಯ ತಿರುವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹ್ಯೂಗೆನ್‌ಹೋಲ್ಟ್ಜ್ (T3) ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ (T8) ಎಳೆತದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನೀವು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆನ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಆರ್ದ್ರ<3 ರಲ್ಲಿ>, ಹಿಡಿತವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆನ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು 80% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ 50% ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮೂಲೆಯ ತಿರುವು ರಾಜಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತ

ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು <ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ 2>-2.50 ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು -2.00 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟಾರ್ಜನ್ (T1), ಕುಮ್ಹೋಬೋಚ್ಟ್ (T12), ಮತ್ತು ಏರಿ (T13) ನ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ , ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು -1.00 ಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೆಗೆಟಿವ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಗಳು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಝೋನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮೂಲೆಯ ಹಿಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ-ವಹಿವಾಟುಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಟೋ 0.05 ಮತ್ತು 0.20 ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ಅಮಾನತು

ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು 6 ಮತ್ತು 3 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು 9 (ಮುಂಭಾಗ) ಮತ್ತು 2 (ಹಿಂಭಾಗ) ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುವವರೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ARB ಅನ್ನು ಒಂದು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಹೆಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಟ್ರಿಕಿ Sheivlak (T6) ಮತ್ತು Marlboro ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ (T7) ಗಮನಿಸಿ, ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ಮೃದುವಾಗಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಿ 1 ಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ARB ಅನ್ನು 1 ಮತ್ತು 5 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೋನಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರು ತನ್ನ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ರೈಡ್ ಎತ್ತರ, ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, 3 ಮತ್ತು 6 3, 7 ರ ತಿರುವುಗಳ ಹೊರಗಿರುವ ಕರ್ಬ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 10 ಮತ್ತು 11 ನೇ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕೇನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕಾರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು. ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು 2 ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು 7.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು

ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ( 100% ). DRS ವಲಯದ ನಂತರ Audi S – Bocht (T11) ನಂತಹ ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಕ್-ಅಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ . ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್ ಅನ್ನು 50% ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಮ್ಮ ಹಾಳುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಟೈರ್‌ಗಳು.

ಸೆಟಪ್ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಟೈರ್‌ಗಳು

ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಶುಷ್ಕದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡಗಳು 25 psi ಮತ್ತು 23 psi ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹನ್ಸೆರುಗ್ (T4), ರಾಬ್ ಸ್ಲೋಟ್ಮೇಕರ್ ಬೋಚ್ಟ್ (T5) ಮತ್ತು ಶೀವ್ಲಾಕ್ (T6) ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ಮತ್ತು 3 ರಲ್ಲಿ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಹೆಚ್ಚು.

ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗವನ್ನು 23.5 psi ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟೈಗಳನ್ನು 23 psi ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ಇದು ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ)

ಝಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಟೈರ್ ಕಿಲ್ಲರ್ ಅಲ್ಲ. 25% ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಸವೆತವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಲ್ಯಾಪ್ 7-9 ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೋಗುವುದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.

ಇಂಧನ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ)

+1.5 ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ನೀವು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಚಿಂತಿಸದೆ ಆರಾಮವಾಗಿ. ನೀವು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವುದರಿಂದ ಕಾರು ಹಗುರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಝಂಡ್‌ವೂರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸವಾಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ F1 22 ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ) )

F1 22: ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ (ಬ್ರಿಟನ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತುಡ್ರೈ)

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಾಪುರ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಾಕು (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ) )

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ : ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ