Zandvoort'un 2021 F1 sezonu için yeniden tanıtılması, aksiyon, daha yüksek bahisler ve daha büyük bir meydan okuma isteyen yarış hayranları ve sürücüler için yeni bir soluk oldu. 2021'de Max Verstappen, kendi topraklarında kazanan olarak taçlandırıldığı heyecan verici bir bitişle yarışı kazandı.

Zandvoort 4.259 km uzunluğunda ve 14 virajdan oluşuyor. Birçok sürücünün hızlı hız ve yön değişikliği gerektiren keskin virajlara sahip bir roller coaster olarak tanımladığı heyecan verici bir sürüş.

Bu pistte rekabet etmenize yardımcı olmak için Hollanda GP'si için en iyi F1 ayarı .

Kurulum bileşenlerini anlamak zor olabilir, ancak F1 22 kurulum kılavuzunun tamamında bunlar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

En iyi F1 22 Hollanda (Zandvoort) kurulumu

• Ön Kanat Aero: 25
• Arka Kanat Aero: 30
• DT Gaz Kelebeği Açık: %50
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %50
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -2.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 6
• Arka Süspansiyon: 3
• Ön Anti-Roll Bar: 9
• Arka Anti-Roll Bar: 2
• Ön Sürüş Yüksekliği: 3
• Arka Sürüş Yüksekliği: 6
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 25 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 25 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 7-9 tur
• Yakıt (%25 yarış): +1,5 tur

En iyi F1 22 Hollanda (Zandvoort) kurulumu (ıslak)

• Ön Kanat Aero: 40
• Arka Kanat Aero: 50
• DT Gaz Kelebeği Üzerinde: %80
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %50
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -1.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 1
• Arka Süspansiyon: 1
• Ön Anti-Roll Bar: 1
• Arka Anti-Roll Bar: 5
• Ön Sürüş Yüksekliği: 2
• Arka Sürüş Yüksekliği: 7
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 23,5 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 23,5 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Yumuşak-Orta
• Pit Penceresi (%25 yarış): 7-9 tur
• Yakıt (%25 yarış): +1,5 tur

Aerodinamik

Zandvoort pisti birçok akıcı bölüme, çok fazla kamber içeren eğimli virajlara ve uzun bir başlangıç-bitiş düzlüğüne sahiptir. Sonuç olarak, Sektör 1'deki 4., 5. ve 6. Virajlarda pistin akıcı bölümlerinde size avantaj sağlamak için daha yüksek seviyelerde bastırma kuvvetine ihtiyacınız vardır.

İçinde kuru koşullarda ön ve arka kanatlar 25 ve 30'a ayarlanır Tarzan virajına (T1) giden ilk DRS bölgesi nedeniyle uzun başlangıç-bitiş düzlüğünün sonunda sollama fırsatları olduğundan, bunlar Monako veya Singapur'daki kadar yüksek değildir. Hugenholtzbocht virajı eğimli olduğundan, herhangi bir geleneksel virajda yapabileceğinizden çok daha fazla hız taşıyabilirsiniz.

İçinde ıslak , the kanatlar arkada 40 ve 50'ye kadar açılır Pistin akıcı ve virajlı bölümlerinde, özellikle de Sektör 1 ve Sektör 2'nin son kısımlarında tur süresini en üst düzeye çıkarmak için.

Şanzıman

Bu açık ve kapalı gaz kelebeği farkı %50 olarak ayarlanmıştır Biraz çekiş pahasına daha iyi viraj dönüşü ve denge istediğiniz için. Bununla birlikte, Hugenholtz (T3) ve Renault virajlarının (T8) dışındaki çekiş bölgelerinde daha fazla çekişe ihtiyacınız varsa, gaz üzerindeki diferansiyeli biraz artırabilirsiniz.

İçinde ıslak , artırın gaz kelebeği diferansiyeli %80'e Yol tutuşu zaten oldukça düşük olduğundan virajlarda çekişe yardımcı olmak için. Kapalı gaz kelebeği %50'de kalır sağlamak için Köşe dönüşü tehlikeye girmez.

Süspansiyon Geometrisi

Ön kamber şu şekilde ayarlanmıştır -2.50 dönüşlerde kavramayı en üst düzeye çıkarmak için aracı daha duyarlı hale getirir. -2.00 Böylece arka lastikler korunur, ancak Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) ve Arie (T13) virajlarında iyi bir tutuş sağlar. ıslak , arka kamber -1.00'e düşürülür düz hat hızını en üst düzeye çıkarmak için.

Negatif kamberin artırılması yanal tutuşu iyileştirecek ve eğimli virajların üstesinden gelmeye yardımcı olacaktır. Viraj tutuşunun artırılması tur süresini iyileştireceğinden düzlüklerde ve çekiş bölgelerinin dışında fazla zaman kaybetmezsiniz.

Ön ve arka parmak uçları 0.05 ve 0.20 Bu da araca pistte iyi bir denge sağlayacaktır. Bu değerler ıslak koşullar için aynı kalır.

Süspansiyon

Sende kalsın ön süspansiyon 6 ve arka için 3. Bu viraj denge çubukları 9 (ön) ve 2 (arka) olarak ayarlanmıştır Aracın istediğinizden biraz daha az savrulduğunu hissederseniz, aracın dengesi konusunda kendinizi rahat hissedene kadar arka ARB'yi bir puanlık artışlarla artırın. Arka tarafınızı kolayca kaybedebileceğiniz için zorlu Sheivlak (T6) ve Marlboro virajlarına (T7) dikkat edin.

İçinde ıslak süspansiyonu koruyun yumuşak ve ön ve arka süspansiyonu 1'e ayarlayın . Ön ve arka ARB 1 ve 5 olarak ayarlanmalıdır Bu, daha yüksek kanat açılarını telafi etmeye yardımcı olacak ve aracın zorlu virajlarda lastiklerine biraz daha fazla güvenmesini sağlayacak.

Sürüş yüksekliği, cinsinden kuru koşullar, 3 ve 6 olarak ayarlanır aracın 3. ve 7. virajlardaki kaldırımlara ve 10. ve 11. virajlardaki şikanlara saldırmasına yardımcı olur. ıslak , the ön sürüş yüksekliği 2'ye ve arka 7'ye ayarlanmıştır.

Frenler

Fren basıncı maksimumda kalır ( 100% ). Maksimum fren basıncı, aşağıdaki gibi ağır frenleme virajlarında kilitlenmelere yardımcı olacaktır Audi S - Bocht (T11) DRS bölgesinden sonra. 50% lastiklerinizi mahvetme olasılığını da en aza indirecektir.

Kurulum ıslak koşullar için de aynıdır.

Lastikler

Lastik basınçları, en yüksek yol tutuşunun belirlenmesinde önemli bir rol oynar. ön ve arka basınçlar 25 psi ve 23 psi'de Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) ve Sheivlak'ta (T6) arka tarafınızı kolayca kaybedebileceğinizden, araca daha iyi çekiş sağlamak için arka lastik basınçları biraz daha düşüktür. 2. ve 3. Sektörde düz çizgi hızını artırmak için lastik basınçları yüksektir.

İçinde ıslak lastik basınçları düşürülür. 23,5 psi ve arka lastikler 23 psi Bu, ön taraflarda daha büyük bir temas alanı sağlayacak ve size daha iyi yol tutuşu verecektir.

Pit penceresi (%25 yarış)

Zandvoort çok fazla lastik öldürücü değildir. 25 yarışta lastik aşınmasının büyük bir sorun olmadığı gerçeğiyle birleştiğinde, şunları yapabilirsiniz yumuşak lastiklerle başlayın. 7-9. turda durmak ve sonra medyumlara geçiyoruz en iyi genel tur zamanını vermelidir.

Yakıt stratejisi (%25 yarış)

Yakıtta +1.5 yarışı endişelenmenize gerek kalmadan rahatça bitirmenizi sağlayacaktır. Siz yakıt yaktıkça araç hafifleyecektir.

Zandvoort pisti sürücüler için zorlu bir pisttir. Yukarıdaki F1 22 Hollanda kurulumunu takip ederek daha iyi olabilirsiniz.

Daha fazla F1 22 kurulumu mu arıyorsunuz?

F1 22: Spa (Belçika) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Silverstone (Britanya) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Japonya (Suzuka) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: ABD (Austin) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Brezilya (Interlagos) Kurulumu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Meksika Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Cidde (Suudi Arabistan) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monza (İtalya) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avustralya (Melbourne) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bahreyn Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monako Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bakü (Azerbaycan) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avusturya Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: İspanya (Barselona) Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Kurulum (Islak ve Kuru)

F1 22: Kanada Kurulumu (Islak ve Kuru)

F1 22 Kurulum Kılavuzu ve Ayarları Açıklandı: Diferansiyeller, Bastırma Kuvveti, Frenler ve Daha Fazlası Hakkında Bilmeniz Gereken Her Şey