Ang muling pagpapakilala ng Zandvoort para sa 2021 F1 season ay isang hininga ng sariwang hangin para sa mga tagahanga ng karera at mga driver na gustong aksyon, mas mataas na stake at mas malaking hamon. Noong 2021, napanalunan ni Max Verstappen ang karera sa isang kapana-panabik na pagtatapos na nakita niyang kinoronahan siyang nagwagi sa sariling lupa.

Ang Zandvoort ay 4.259 km ang haba at may 14 na paikot-ikot na liko. Ito ay isang kapanapanabik na biyahe kung saan maraming mga driver ang madalas na naglalarawan dito bilang isang roller coaster na may matutulis na kanto na nangangailangan ng mabilis na pagbabago ng bilis at direksyon.

Upang matulungan kang makipagkumpitensya sa track na ito, mayroon kami ng pinakamahusay na F1 setup para sa Dutch GP .

Maaaring mahirap maunawaan ang mga bahagi ng pag-setup, ngunit maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga ito sa kumpletong gabay sa pag-setup ng F1 22.

Pinakamahusay na F1 22 Netherlands (Zandvoort ) setup

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Toe Suspension: 6
• Rear Suspension: 3
• Front Anti-Roll Bar: 9
• Rear Anti-Roll Bar: 2
• Front Ride Height: 3
• Taas ng Pagsakay sa Likod: 6
• Pressyur ng Preno: 100%
• Bias ng Preno sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwa sa Harap: 25 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Kaliwa: 23 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 7-9 lap
• Gasolina (25%karera): +1.5 laps

Pinakamahusay na F1 22 Netherlands (Zandvoort) setup (basa)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Suspension: 1
• Rear Suspension: 1
• Front Anti-Roll Bar: 1
• Rear Anti-Roll Bar: 5
• Front Ride Height: 2
• Rear Ride Height: 7
• Brake Pressure: 100%
• Bias ng Preno sa Harap: 50%
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Harap: 23.5 psi
• Presyur ng Gulong sa Kaliwang Harap: 23.5 psi
• Presyur ng Gulong sa Kanan sa Likod: 23 psi
• Pressyur ng Gulong sa Kaliwang Likod: 23 psi
• Diskarte sa Gulong (25% lahi): Soft-Medium
• Pit Window (25% race): 7-9 lap
• Gasolina (25% lahi): +1.5 laps

Aerodynamics

Ang Zandvoort circuit ay maraming umaagos na seksyon, naka-banked na sulok na may maraming kamber, at mahabang start-finish straight . Bilang resulta, kailangan mo ng mas mataas na antas ng downforce upang mabigyan ka ng bentahe sa mga umaagos na seksyon ng track sa Turn 4, 5 at 6 sa Sektor 1.

Sa mga dry na kondisyon ang harap at likurang mga pakpak ay nakatakda sa 25 at 30 . Ang mga ito ay hindi kasing taas ng makikita mo sa Monaco o Singapore, dahil may mga pagkakataong mag-overtake sa dulo ng mahabang start-finish straight dahil sa unang DRS zone na patungo sa Tarzan corner (T1). Dahil ang Hugenholtzbocht corner ay naka-banked, maaari kang magdala ng mas mabilis kaysa sa iyogagawin sa anumang kumbensyonal na hairpin.

Sa basa , ang mga pakpak ay nakataas sa 40 at 50 sa likuran upang i-maximize ang oras ng lap sa umaagos at paikot-ikot na mga seksyon ng track, lalo na ang mga huling bahagi ng Sector 1 at Sector 2.

Transmission

Ang on at off-throttle differential ay nakatakda sa 50% ayon sa gusto mo sulok turn-in at katatagan sa gastos ng kaunting traksyon. Gayunpaman, maaari mong pataasin nang kaunti ang differential on-throttle kung kailangan mo ng higit pang traksyon sa mga traction zone sa labas ng mga sulok ng Hugenholtz (T3) at Renault (T8).

Sa basa , pataasin ang on-throttle differential sa 80% para matulungan ang traksyon palabas ng mga sulok dahil medyo mababa na ang grip. Nananatili ang off-throttle sa 50% upang matiyak na hindi makompromiso ang pagliko sa sulok.

Geometry ng Suspensyon

Ang front camber ay nakatakda sa -2.50 para ma-maximize ang grip sa turn in, na ginagawang mas tumutugon ang kotse. Ang hulihan ay nakatakda sa -2.00 upang ang mga gulong sa likuran ay mapangalagaan, ngunit nagbibigay pa rin ng mahusay na pagkakahawak sa mga nakabangang sulok ng Tarzan (T1), Kumhobocht (T12), at Arie (T13). Sa basa , ang likurang kamber ay binabawasan sa -1.00 upang i-maximize ang bilis ng tuwid na linya.

Ang pagtaas ng negatibong kamber ay magpapahusay sa lateral grip at makatutulong sa pagharap sa naka-banked mga sulok. Hindi ka mawawalan ng maraming oras sa mga tuwid na lugar at sa labas ng mga traction zone dahil ang trade-off para sa tumaas na cornering grip aypagbutihin ang lap time.

Ang harap at likurang daliri ay 0.05 at 0.20 na magbibigay sa kotse ng magandang katatagan sa paligid ng track. Nananatiling pareho ang mga value na ito para sa mga basang kondisyon.

Suspension

Panatilihin ang front suspension sa 6 at 3 para sa likuran. Ang ang mga anti-roll bar ay nakatakda sa 9 (harap) at 2 (likod) . Kung sa tingin mo ay mas humina ang kotse kaysa sa gusto mo, dagdagan ang likurang ARB sa isang puntong pagdaragdag hanggang sa kumportable ka sa katatagan ng sasakyan. Mag-ingat sa mapanlinlang na mga sulok ng Sheivlak (T6) at Marlboro (T7), dahil madali mong mawala ang iyong likuran.

Sa basa , panatilihing malambot ang suspensyon at itakda ang harap at likod na suspensyon sa 1 . Dapat na nakatakda sa 1 at 5 ang ARB sa harap at likuran. Makakatulong ito na mabayaran ang mas matataas na anggulo ng pakpak at bigyang-daan ang kotse na umasa nang kaunti sa mga gulong nito sa mga mahirap na sulok.

Ang taas ng biyahe, sa mga tuyo, ay nakatakda sa 3 at 6 para tulungan ang sasakyan na salakayin ang mga kurbada palabas ng Turns 3, 7, at ang chicane sa Turns 10 at 11. Sa basa , ang taas ng front ride ay nakatakda sa 2 at ang likuran ay 7.

Mga Preno

Nananatili sa maximum ang presyur ng preno ( 100% ). Makakatulong ang maximum na presyur ng preno sa mga lock-up sa mabibigat na sulok ng pagpepreno gaya ng Audi S – Bocht (T11) pagkatapos ng DRS zone . Ang pagpapanatiling bias ng preno sa 50% ay mababawasan din ang mga pagkakataong masira ang iyonggulong.

Pareho ang setup para sa mga basang kondisyon.

Mga gulong

Mahalaga ang papel ng mga pressure sa gulong sa pagtukoy ng peak grip. Sa tuyo, ang harap at likod na presyon ay nasa 25 psi at 23 psi . Medyo mas mababa ang presyur ng gulong sa likuran upang bigyan ang kotse ng mas mahusay na traksyon dahil madali mong mawala ang iyong likuran sa Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) at Sheivlak (T6). Ang mga presyon ng gulong ay mataas upang mapabuti ang bilis ng straight-line sa Sektor 2 at 3.

Sa basa , ang mga presyon ng gulong ay ibinababa. Itakda ang harap sa 23.5 psi at ang rear tyes sa 23 psi . Magbibigay ito ng mas malaking contact patch sa mga harapan at magbibigay sa iyo ng mas mahusay na grip.

Pit window (25% race)

Zandvoort isn’t much of a tire killer. Kasabay ng katotohanan na ang pagkasira ng gulong ay hindi isang pangunahing alalahanin sa 25% na karera, maaari kang magsimula sa malambot na gulong. Tumigil sa lap 7-9 at pagkatapos pumunta sa mga medium ay dapat magbigay ng pinakamahusay na kabuuang oras ng lap.

Diskarte sa gasolina (25% na karera)

+1.5 sa gasolina dapat tiyaking matatapos mo ang karera kumportable nang hindi kailangang mag-alala. Magiging mas magaan ang kotse habang nag-burn ka ng gasolina.

Ang Zandvoort circuit ay isang mapaghamong track para sa mga driver. Maaari kang maging mas mahusay sa pamamagitan ng pagsunod sa F1 22 Netherlands setup sa itaas.

Naghahanap ng higit pang F1 22 setup?

F1 22: Spa (Belgium) Setup (Wet and Dry) )

F1 22: Silverstone (Britain) Setup (Basa atDry)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup (Wet and Dry) Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Mexico Setup (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia ) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italy) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup (Wet and Dry)

F1 22: Baku (Azerbaijan) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Austria Setup (Wet and Dry)

F1 22: Spain (Barcelona) Setup (Wet and Dry) )

F1 22: France (Paul Ricard) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Canada Setup (Wet and Dry)

F1 22 Setup Guide and Settings Explained : Lahat ng Kailangan Mong Malaman tungkol sa Mga Pagkakaiba, Downforce, Preno, at Higit Pa