La reintroducción de Zandvoort para la temporada 2021 de F1 fue un soplo de aire fresco para los aficionados a las carreras y los pilotos que querían acción, apuestas más altas y un desafío mayor. En 2021, Max Verstappen ganó la carrera en un final emocionante que le vio coronarse vencedor en casa.

Zandvoort tiene 4,259 km de longitud y 14 curvas sinuosas. Es un recorrido emocionante que muchos pilotos describen a menudo como una montaña rusa con curvas cerradas que exige rápidos cambios de velocidad y dirección.

Para ayudarte a competir en esta pista, tenemos el La mejor configuración de F1 para el GP de Holanda .

Los componentes de configuración pueden ser difíciles de entender, pero puedes aprender más sobre ellos en la guía completa de configuración de F1 22.

Mejor configuración F1 22 Holanda (Zandvoort)

• Aero del alerón delantero: 25
• Aero del alerón trasero: 30
• DT en el acelerador: 50%.
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 6
• Suspensión trasera: 3
• Barra estabilizadora delantera: 9
• Barra estabilizadora trasera: 2
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 6
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 25 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 7-9 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,5 vueltas

Mejor configuración F1 22 Holanda (Zandvoort) (mojado)

• Aero del alerón delantero: 40
• Aero del alerón trasero: 50
• DT en el acelerador: 80%
• DT sin acelerador: 50%.
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -1.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 1
• Suspensión trasera: 1
• Barra estabilizadora delantera: 1
• Barra estabilizadora trasera: 5
• Altura delantera: 2
• Altura trasera: 7
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 23,5 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 23,5 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Blandos-Medios
• Ventana de boxes (25% carrera): 7-9 vueltas
• Combustible (25% carrera): +1,5 vueltas

Aerodinámica

El circuito de Zandvoort tiene muchas secciones fluidas, curvas peraltadas con mucho peralte y una larga recta de salida y llegada, por lo que se necesitan mayores niveles de carga aerodinámica para tener ventaja en las secciones fluidas de la pista en las curvas 4, 5 y 6 del sector 1.

En condiciones secas, los alerones delantero y trasero se ajustan a 25 y 30 Éstas no son tan altas como en Mónaco o Singapur, ya que hay oportunidades de adelantamiento al final de la larga recta de salida y meta debido a la primera zona de DRS en la curva Tarzán (T1). Como la curva Hugenholtzbocht es peraltada, se puede llevar mucha más velocidad que en cualquier horquilla convencional.

En el húmedo El las alas se giran hasta 40 y 50 en la parte trasera para maximizar el tiempo por vuelta en las secciones fluidas y reviradas de la pista, especialmente en las últimas partes de los sectores 1 y 2.

Transmisión

En El diferencial del acelerador de encendido y apagado está ajustado al 50%. Sin embargo, puedes aumentar un poco el diferencial al acelerar si necesitas más tracción en las zonas de salida de las curvas Hugenholtz (T3) y Renault (T8).

En el húmedo Aumentar el diferencial del acelerador al 80% para ayudar a la tracción a la salida de las curvas, ya que el agarre ya es bastante bajo. El acelerador se mantiene al 50 para garantizar el giro en curva no está comprometido.

Geometría de la suspensión

La inclinación delantera está ajustada a -2.50 para maximizar el agarre en las curvas, haciendo que el coche responda mejor. La trasera está ajustada a -2.00 para que los neumáticos traseros se conserven, pero sigan proporcionando un buen agarre en las curvas peraltadas de Tarzán (T1), Kumhobocht (T12) y Arie (T13). En el húmedo , el camber trasero se reduce a -1.00 para maximizar la velocidad en línea recta.

El aumento de la caída negativa mejorará el agarre lateral y ayudará a afrontar las curvas peraltadas. No perderás mucho tiempo en las rectas y fuera de las zonas de tracción, ya que el aumento del agarre en las curvas mejorará el tiempo por vuelta.

Las punteras delantera y trasera son 0.05 y 0.20 lo que dará al coche una buena estabilidad en la pista. Estos valores siguen siendo los mismos en condiciones húmedas.

Suspensión

Mantenga el suspensión delantera a 6 y 3 para la trasera. En las barras estabilizadoras están ajustadas a 9 (delante) y 2 (detrás) Si sientes que el coche subvira más de lo que te gusta, aumenta el ARB trasero en incrementos de un punto hasta que te sientas cómodo con la estabilidad del coche. Ten cuidado con las complicadas curvas Sheivlak (T6) y Marlboro (T7), ya que puedes perder fácilmente la parte trasera.

En el húmedo Mantén la suspensión. suave y ajustar la suspensión delantera y trasera a 1 . ARB delantero y trasero deben ajustarse a 1 y 5 Esto ayudará a compensar los mayores ángulos del alerón y permitirá al coche confiar un poco más en sus neumáticos en las curvas más exigentes.

La altura de la carrocería, en condiciones secas, se fija en 3 y 6 para ayudar al coche a atacar los bordillos a la salida de las curvas 3, 7, y la chicane de las curvas 10 y 11. En el húmedo El La altura de conducción delantera está ajustada a 2 y la trasera a 7.

Frenos

La presión de los frenos se mantiene al máximo ( 100% La máxima presión de frenado ayuda a evitar los bloqueos en las curvas de frenada brusca, como las siguientes Audi S - Bocht (T11) después de la zona DRS. Manteniendo la predisposición de frenado en 50% también reducirá al mínimo las posibilidades de estropear los neumáticos.

La configuración es la misma para condiciones húmedas.

Neumáticos

La presión de los neumáticos desempeña un papel importante a la hora de determinar la adherencia máxima. En seco, la las presiones delantera y trasera están en 25 psi y 23 psi La presión de los neumáticos traseros es un poco más baja para mejorar la tracción del coche, ya que se puede perder fácilmente la parte trasera en Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) y Sheivlak (T6). La presión de los neumáticos es alta para mejorar la velocidad en línea recta en los sectores 2 y 3.

En el húmedo Se reduce la presión de los neumáticos. Ajuste la parte delantera a 23,5 psi y los neumáticos traseros a 23 psi Esto proporcionará una mayor superficie de contacto en los neumáticos delanteros y un mejor agarre.

Ventana de boxes (25% carrera)

Zandvoort no es un gran asesino de neumáticos. Junto con el hecho de que el desgaste de los neumáticos no es una preocupación importante en el 25% de las carreras, se podría empezar con neumáticos blandos. Parada en la vuelta 7-9 y luego pasando a los medios debería dar el mejor tiempo total por vuelta.

Estrategia de combustible (25% carrera)

+1.5 en el combustible debería asegurarte terminar la carrera cómodamente sin tener que preocuparte. El coche será más ligero a medida que vayas quemando combustible.

El circuito de Zandvoort es una pista desafiante para los pilotos. Puedes mejorar siguiendo la configuración de F1 22 Netherlands de arriba.

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