2021 F1 సీజన్ కోసం Zandvoort యొక్క పునఃప్రవేశం రేసింగ్ అభిమానులకు మరియు డ్రైవర్‌లకు చర్య, అధిక వాటాలు మరియు పెద్ద సవాలును కోరుకునే స్వచ్ఛమైన గాలిని అందించింది. 2021లో, మాక్స్ వెర్‌స్టాపెన్ అద్భుతమైన ముగింపులో రేసును గెలుచుకున్నాడు, తద్వారా అతను సొంత గడ్డపై విజేతగా నిలిచాడు.

జాండ్‌వోర్ట్ 4.259 కి.మీ పొడవు మరియు 14 వైండింగ్ మలుపులను కలిగి ఉంది. ఇది చాలా మంది డ్రైవర్‌లతో థ్రిల్లింగ్ రైడ్, దీనిని పదునైన మూలలతో కూడిన రోలర్ కోస్టర్‌గా వర్ణిస్తారు, దీనికి వేగం మరియు దిశలో శీఘ్ర మార్పులు అవసరం.

ఈ ట్రాక్‌లో మీరు పోటీపడేందుకు, మేము ఉత్తమ F1ని పొందాము. డచ్ GP కోసం సెటప్ .

సెటప్ కాంపోనెంట్‌లను అర్థం చేసుకోవడం గమ్మత్తైనది, కానీ మీరు వాటి గురించి పూర్తి F1 22 సెటప్ గైడ్‌లో మరింత తెలుసుకోవచ్చు.

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) సెటప్

• ఫ్రంట్ వింగ్ ఏరో: 25
• రియర్ వింగ్ ఏరో: 30
• DT ఆన్ థ్రాటిల్: 50%
• DT ఆఫ్ థ్రాటిల్: 50 %
• ముందు కాంబర్: -2.50
• వెనుక కాంబర్: -2.00
• ముందు కాలి: 0.05
• వెనుక కాలి: 0.20
• ముందు సస్పెన్షన్: 6
• వెనుక సస్పెన్షన్: 3
• ఫ్రంట్ యాంటీ-రోల్ బార్: 9
• వెనుక యాంటీ-రోల్ బార్: 2
• ఫ్రంట్ రైడ్ ఎత్తు: 3
• వెనుక రైడ్ ఎత్తు: 6
• బ్రేక్ ప్రెజర్: 100%
• ఫ్రంట్ బ్రేక్ బయాస్: 50%
• ముందు కుడి టైర్ ప్రెజర్: 25 psi
• ముందు ఎడమ టైర్ ప్రెజర్: 25 psi
• వెనుక కుడి టైర్ ప్రెజర్: 23 psi
• వెనుక ఎడమ టైర్ ప్రెజర్: 23 psi
• టైర్ వ్యూహం (25% రేసు): సాఫ్ట్-మీడియం
• పిట్ విండో (25% రేసు): 7-9 ల్యాప్
• ఇంధనం (25%రేసు): +1.5 ల్యాప్‌లు

ఉత్తమ F1 22 నెదర్లాండ్స్ (జాండ్‌వోర్ట్) సెటప్ (తడి)

• ఫ్రంట్ వింగ్ ఏరో: 40
• రియర్ వింగ్ ఏరో: 50
• DT ఆన్ థ్రాటిల్: 80%
• DT ఆఫ్ థ్రాటిల్: 50%
• ఫ్రంట్ క్యాంబర్: -2.50
• వెనుక క్యాంబర్: -1.00
• ముందు కాలి: 0.05
• వెనుక కాలి: 0.20
• ముందు సస్పెన్షన్: 1
• వెనుక సస్పెన్షన్: 1
• ఫ్రంట్ యాంటీ-రోల్ బార్: 1
• వెనుక యాంటీ-రోల్ బార్: 5
• ఫ్రంట్ రైడ్ ఎత్తు: 2
• వెనుక రైడ్ ఎత్తు: 7
• బ్రేక్ ప్రెజర్: 100%
• ఫ్రంట్ బ్రేక్ బయాస్: 50%
• ఫ్రంట్ రైట్ టైర్ ప్రెజర్: 23.5 psi
• ఫ్రంట్ లెఫ్ట్ టైర్ ప్రెజర్: 23.5 psi
• వెనుక కుడి టైర్ ప్రెజర్: 23 psi
• వెనుక ఎడమ టైర్ ప్రెజర్: 23 psi
• టైర్ వ్యూహం (25% రేసు): సాఫ్ట్-మీడియం
• పిట్ విండో (25% రేసు): 7-9 ల్యాప్
• ఇంధనం (25% రేసు): +1.5 ల్యాప్‌లు

ఏరోడైనమిక్స్

జాండ్‌వోర్ట్ సర్క్యూట్‌లో అనేక ప్రవహించే విభాగాలు ఉన్నాయి, చాలా క్యాంబర్‌తో కూడిన మూలల మూలలు మరియు సుదీర్ఘ ప్రారంభ ముగింపు నేరుగా ఉంటుంది . ఫలితంగా, సెక్టార్ 1లో టర్న్ 4, 5 మరియు 6లో ట్రాక్ యొక్క ప్రవహించే విభాగాలలో మీకు ప్రయోజనాన్ని అందించడానికి మీకు అధిక స్థాయి డౌన్‌ఫోర్స్ అవసరం.

పొడి పరిస్థితుల్లో ముందు మరియు వెనుక రెక్కలు 25 మరియు 30 కి సెట్ చేయబడ్డాయి. మొనాకో లేదా సింగపూర్‌లో ఇవి మీకు ఉన్నంత ఎక్కువగా లేవు, ఎందుకంటే మొదటి DRS జోన్ టార్జాన్ కార్నర్ (T1)లోకి వెళ్లడం వల్ల లాంగ్ స్టార్ట్-ఫినిష్ చివరలో ఓవర్‌టేక్ చేసే అవకాశాలు ఉన్నాయి. Hugenholtzbocht మూలలో బ్యాంకు ఉంది కాబట్టి, మీరు మీ కంటే చాలా ఎక్కువ వేగంతో తీసుకెళ్లవచ్చుఏదైనా సంప్రదాయ హెయిర్‌పిన్‌లో ఉంటుంది.

తడి లో, ప్రవహించే మరియు మెలితిరిగిన విభాగాలలో ల్యాప్ సమయాన్ని పెంచడానికి రెక్కలు వెనుకవైపు 40 మరియు 50 వరకు ఉంటాయి. ట్రాక్ యొక్క, ముఖ్యంగా సెక్టార్ 1 మరియు సెక్టార్ 2 యొక్క చివరి భాగాలు.

ట్రాన్స్‌మిషన్

ఆన్ మరియు ఆఫ్-థొరెటల్ డిఫరెన్షియల్ మీకు మెరుగ్గా కావాలంటే 50% కి సెట్ చేయబడింది ఒక బిట్ ట్రాక్షన్ ఖర్చుతో మూలలో మలుపు మరియు స్థిరత్వం. అయితే, హుగెన్‌హోల్ట్జ్ (T3) మరియు రెనాల్ట్ కార్నర్‌ల (T8) నుండి ట్రాక్షన్ జోన్‌లలో మీకు మరింత ట్రాక్షన్ అవసరమైతే మీరు డిఫరెన్షియల్ ఆన్-థొరెటల్‌ని కొంచెం పెంచవచ్చు.

వెట్<3లో>, గ్రిప్ ఇప్పటికే చాలా తక్కువగా ఉన్నందున మూలల నుండి ట్రాక్షన్‌కు సహాయపడటానికి ఆన్-థొరెటల్ డిఫరెన్షియల్‌ను 80% కి పెంచండి. ఆఫ్-థ్రోటిల్ 50% వద్ద ఉంది కార్నర్ టర్న్ ఇన్ రాజీ పడకుండా ఉంది.

సస్పెన్షన్ జ్యామితి

ముందు క్యాంబర్ <కి సెట్ చేయబడింది 2>-2.50 టర్న్ ఆన్ గ్రిప్‌ను పెంచడానికి, కారు మరింత ప్రతిస్పందించేలా చేస్తుంది. వెనుకవైపు -2.00 కి సెట్ చేయబడింది, తద్వారా వెనుక టైర్లు భద్రపరచబడతాయి, అయితే టార్జాన్ (T1), కుమ్‌హోబోచ్ట్ (T12) మరియు ఆరీ (T13) యొక్క బ్యాంకు మూలల్లో ఇప్పటికీ మంచి పట్టును అందిస్తాయి. వెట్ లో, వెనుక క్యాంబర్ -1.00 కి తగ్గించబడింది. మూలలు. మీరు స్ట్రెయిట్స్ మరియు అవుట్ ఆఫ్ ట్రాక్షన్ జోన్‌లలో ఎక్కువ సమయాన్ని కోల్పోరు, ఎందుకంటే పెరిగిన కార్నరింగ్ గ్రిప్ కోసం ట్రేడ్-ఆఫ్ అవుతుందిల్యాప్ సమయాన్ని మెరుగుపరచండి.

ముందు మరియు వెనుక బొటనవేలు 0.05 మరియు 0.20 , ఇవి కారుకు ట్రాక్ చుట్టూ మంచి స్థిరత్వాన్ని అందిస్తాయి. తడి పరిస్థితులకు ఈ విలువలు అలాగే ఉంటాయి.

సస్పెన్షన్

ముందు సస్పెన్షన్‌ను 6 మరియు 3 వద్ద వెనుకకు ఉంచండి. యాంటీ-రోల్ బార్‌లు 9 (ముందు) మరియు 2 (వెనుక) కి సెట్ చేయబడ్డాయి. కారు మీకు నచ్చిన దానికంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్నట్లు మీరు భావిస్తే, కారు స్థిరత్వంతో మీరు సుఖంగా ఉండే వరకు వెనుక ARBని ఒక-పాయింట్ ఇంక్రిమెంట్‌లో పెంచండి. గమ్మత్తైన షీవ్లాక్ (T6) మరియు మార్ల్‌బోరో మూలల (T7) కోసం చూడండి, ఎందుకంటే మీరు మీ వెనుక భాగాన్ని సులభంగా కోల్పోతారు.

వెట్ లో, సస్పెన్షన్‌ను మృదువుగా ఉంచి, సెట్ చేయండి ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ 1 కి. ముందు మరియు వెనుక ARB 1 మరియు 5కి సెట్ చేయాలి . ఇది ఎత్తైన రెక్కల కోణాలను భర్తీ చేయడంలో సహాయపడుతుంది మరియు డిమాండ్ ఉన్న మూలల ద్వారా కారు దాని టైర్‌లపై కొంచెం ఎక్కువగా ఆధారపడేలా చేస్తుంది.

రైడ్ ఎత్తు, పొడి పరిస్థితుల్లో, 3 మరియు 6కి సెట్ చేయబడింది కారు మలుపులు 3, 7 మరియు టర్న్స్ 10 మరియు 11 వద్ద చికేన్‌పై దాడి చేయడంలో సహాయపడటానికి. వెట్ లో, ఫ్రంట్ రైడ్ ఎత్తు 2కి సెట్ చేయబడింది మరియు వెనుక భాగం 7.

బ్రేక్‌లు

బ్రేక్ ఒత్తిడి గరిష్టంగా ఉంటుంది ( 100% ). DRS జోన్ తర్వాత Audi S – Bocht (T11) వంటి భారీ బ్రేకింగ్ కార్నర్‌లలో గరిష్ట బ్రేక్ ప్రెజర్ లాక్-అప్‌లకు సహాయపడుతుంది . బ్రేక్ బయాస్‌ను 50% వద్ద ఉంచడం వలన మీ నాశనం అయ్యే అవకాశాలను కూడా తగ్గిస్తుందిటైర్లు.

తడి పరిస్థితులకు సెటప్ ఒకే విధంగా ఉంటుంది.

టైర్లు

టైర్ ఒత్తిళ్లు పీక్ గ్రిప్‌ని నిర్ణయించడంలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి. పొడిలో, ముందు మరియు వెనుక ఒత్తిళ్లు 25 psi మరియు 23 psi వద్ద ఉంటాయి. మీరు హున్‌సెరుగ్ (T4), రాబ్ స్లోట్‌మేకర్ బోచ్ట్ (T5) మరియు షీవ్‌లాక్ (T6)లో మీ వెనుక భాగాన్ని సులభంగా కోల్పోవచ్చు కాబట్టి కారుకు మెరుగైన ట్రాక్షన్‌ను అందించడానికి వెనుక టైర్ ప్రెజర్‌లు కొంచెం తక్కువగా ఉంటాయి. సెక్టార్ 2 మరియు 3లో స్ట్రెయిట్-లైన్ వేగాన్ని మెరుగుపరచడానికి టైర్ ఒత్తిళ్లు ఎక్కువగా ఉంటాయి.

తడి లో, టైర్ ఒత్తిడి తగ్గించబడుతుంది. ముందు భాగాన్ని 23.5 psi కి మరియు వెనుక టైలను 23 psi కి సెట్ చేయండి. ఇది ఫ్రంట్‌లలో ఎక్కువ కాంటాక్ట్ ప్యాచ్‌ను అందిస్తుంది మరియు మీకు మెరుగైన గ్రిప్ ఇస్తుంది.

పిట్ విండో (25% రేస్)

జాండ్‌వోర్ట్ టైర్ కిల్లర్‌లో ఎక్కువ కాదు. 25% రేసుల్లో టైర్ ధరించడం పెద్ద సమస్య కాదనే వాస్తవంతో పాటు, మీరు మృదువైన టైర్‌లతో ప్రారంభించవచ్చు. ల్యాప్ 7-9 పై ఆగి వెళ్లడం మీడియంలలోకి అత్యుత్తమ మొత్తం ల్యాప్ సమయాన్ని అందించాలి.

ఇంధన వ్యూహం (25% రేసు)

+1.5 ఇంధనంపై మీరు రేసును పూర్తి చేస్తారని నిర్ధారించుకోవాలి కంగారు పడకుండా హాయిగా. మీరు ఇంధనాన్ని కాల్చడం వలన కారు తేలికగా మారుతుంది.

జాండ్‌వోర్ట్ సర్క్యూట్ అనేది డ్రైవర్‌లకు సవాలుగా ఉండే ట్రాక్. పైన ఉన్న F1 22 నెదర్లాండ్స్ సెటప్‌ని అనుసరించడం ద్వారా మీరు మెరుగ్గా మారవచ్చు.

మరిన్ని F1 22 సెటప్‌ల కోసం వెతుకుతున్నారా?

F1 22: స్పా (బెల్జియం) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై) )

F1 22: సిల్వర్‌స్టోన్ (బ్రిటన్) సెటప్ (తడి మరియుపొడి)

F1 22: జపాన్ (సుజుకా) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై ల్యాప్)

F1 22: USA (ఆస్టిన్) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై ల్యాప్)

F1 22 సింగపూర్ (మెరీనా బే) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: అబుదాబి (యాస్ మెరీనా) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: బ్రెజిల్ (ఇంటర్‌లాగోస్) సెటప్ (తడి మరియు పొడి ల్యాప్)

F1 22: హంగరీ (హంగరోరింగ్) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: మెక్సికో సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: జెడ్డా (సౌదీ అరేబియా ) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: మోంజా (ఇటలీ) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: ఆస్ట్రేలియా (మెల్‌బోర్న్) సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: ఇమోలా (ఎమిలియా రోమాగ్నా) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: బహ్రెయిన్ సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: మొనాకో సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: బాకు (అజర్‌బైజాన్) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: ఆస్ట్రియా సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22: స్పెయిన్ (బార్సిలోనా) సెటప్ (తడి మరియు పొడి) )

F1 22: ఫ్రాన్స్ (పాల్ రికార్డ్) సెటప్ (తడి మరియు పొడి)

F1 22: కెనడా సెటప్ (వెట్ అండ్ డ్రై)

F1 22 సెటప్ గైడ్ మరియు సెట్టింగ్‌లు వివరించబడ్డాయి : డిఫరెన్షియల్స్, డౌన్‌ఫోర్స్, బ్రేక్‌లు మరియు మరిన్నింటి గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదీ