Reintroducerea circuitului Zandvoort pentru sezonul 2021 al Formulei 1 a fost o gură de aer proaspăt pentru fanii curselor și piloții care doreau acțiune, mize mai mari și o provocare mai mare. În 2021, Max Verstappen a câștigat cursa într-un final entuziasmant care l-a încoronat câștigător pe teren propriu.

Zandvoort are o lungime de 4,259 km și 14 viraje întortocheate. Este o cursă palpitantă, mulți piloți descriind-o adesea ca pe un roller coaster cu viraje ascuțite care necesită schimbări rapide de viteză și direcție.

Pentru a vă ajuta să concurați pe această pistă, avem Cea mai bună configurație F1 pentru GP-ul Olandei .

Componentele de configurare pot fi dificil de înțeles, dar puteți afla mai multe despre ele în ghidul complet de configurare F1 22.

Cel mai bun setup F1 22 Netherlands (Zandvoort)

• Aripa frontală Aero: 25
• Aripa spate Aero: 30
• DT pe accelerație: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 6
• Suspensie spate: 3
• Bară antiruliu față: 9
• Bară antiruliu spate: 2
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 6
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 25 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 25 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 7-9 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.5 tururi

Cea mai bună configurație F1 22 Olanda (Zandvoort) (umed)

• Aripa frontală Aero: 40
• Aripa spate Aero: 50
• DT pe accelerație: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -1.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 1
• Suspensie spate: 1
• Bară antiruliu față: 1
• Bară antiruliu spate: 5
• Înălțime de deplasare față: 2
• Înălțime de deplasare spate: 7
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor față dreapta: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23,5 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Soft-Medium
• Fereastra de boxe (25% cursă): 7-9 tururi
• Carburant (25% cursă): +1.5 tururi

Aerodinamică

Circuitul de la Zandvoort are multe secțiuni fluide, viraje înclinate cu multă înclinație și o linie dreaptă lungă de start-finisaj. Prin urmare, ai nevoie de un nivel mai ridicat de forță de apăsare pentru a obține un avantaj în secțiunile fluide ale circuitului din virajele 4, 5 și 6 din sectorul 1.

În în condiții uscate, aripile față și spate sunt setate la 25 și 30 . acestea nu sunt la fel de mari ca la Monaco sau Singapore, deoarece există oportunități de depășire la finalul lungii linii drepte de start-finisaj datorită primei zone DRS care se îndreaptă spre virajul Tarzan (T1). Deoarece virajul Hugenholtzbocht este înclinat, poți avea o viteză mult mai mare decât în orice ac de păr convențional.

În umed , a aripile sunt rotite până la 40 și 50 în spate pentru a maximiza timpul pe tur în secțiunile curgătoare și sinuoase ale pistei, în special în ultimele părți ale sectoarelor 1 și 2.

Transmisie

The diferențialul de accelerație pornit și oprit este setat la 50%. pentru că doriți o mai bună intrare în viraje și stabilitate, în detrimentul unui pic de tracțiune. Totuși, ați putea mări puțin diferențialul la accelerare dacă aveți nevoie de mai multă tracțiune în zonele de tracțiune din virajele Hugenholtz (T3) și Renault (T8).

În umed , măriți diferențialul de accelerație la 80%. pentru a ajuta tracțiunea la ieșirea din viraje, deoarece aderența este deja destul de scăzută. În afara accelerației rămâne la 50%. pentru a asigura întoarcerea la colț nu este compromisă.

Geometria suspensiei

Înclinarea față este setată la -2.50 pentru a maximiza aderența în viraje, ceea ce face ca mașina să fie mai receptivă. Partea din spate este setată la -2.00 astfel încât pneurile din spate să fie conservate, dar să ofere în continuare o aderență bună în virajele înclinate de la Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) și Arie (T13). În umed , cambrarea spate este redusă la -1,00 pentru a maximiza viteza în linie dreaptă.

Creșterea înclinării negative va îmbunătăți aderența laterală și va ajuta la abordarea virajelor înclinate. Nu veți pierde mult timp pe liniile drepte și în afara zonelor de tracțiune, deoarece compensația pentru creșterea aderenței în viraje va îmbunătăți timpul pe tur.

Degetele față și spate sunt 0.05 și 0.20 ceea ce îi va conferi mașinii o bună stabilitate pe circuit. Aceste valori rămân aceleași în condiții de umiditate.

Suspensie

Păstrați suspensia față la 6 și 3 pentru cea din spate. The barele antiruliu sunt setate la 9 (față) și 2 (spate) Dacă simțiți că mașina subvirează mai mult decât vă place, măriți ARB-ul spate cu un punct până când vă simțiți confortabil cu stabilitatea mașinii. Fiți atenți la virajele înșelătoare Sheivlak (T6) și Marlboro (T7), deoarece vă puteți pierde ușor spatele.

În umed , păstrați suspensia moale și setați suspensia față și spate la 1 . ARB față și spate ar trebui să fie setate la 1 și 5 Acest lucru va ajuta la compensarea unghiurilor mai mari ale aripilor și va permite mașinii să se bazeze puțin mai mult pe pneuri în virajele dificile.

Înălțimea de rulare, în în condiții de uscăciune, este setat la 3 și 6 pentru a ajuta mașina să atace bordurile de la ieșirea din virajele 3, 7 și șicana de la virajele 10 și 11. În umed , a înălțimea de rulare față este setată la 2, iar cea din spate la 7.

Frâne

Presiunea de frânare rămâne la nivelul maxim ( 100% ). presiunea maximă a frânelor va ajuta la blocarea în virajele cu frânare puternică, cum ar fi Audi S - Bocht (T11) după zona DRS. Menținerea frânei la 50% va reduce, de asemenea, la minimum șansele de a vă strica anvelopele.

Configurația este aceeași pentru condiții de ploaie.

Anvelope

Presiunea anvelopelor joacă un rol important în determinarea aderenței maxime. Pe uscat, presiunea de presiunile din față și din spate sunt la 25 psi și 23 psi Presiunea pneurilor spate este un pic mai mică pentru a oferi o tracțiune mai bună, deoarece poți pierde cu ușurință spatele la Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) și Sheivlak (T6). Presiunea pneurilor este ridicată pentru a îmbunătăți viteza în linie dreaptă în sectoarele 2 și 3.

În umed Presiunea anvelopelor este redusă. Setați față la 23.5 psi și pneurile spate la 23 psi Acest lucru va oferi o suprafață de contact mai mare pe partea din față și o aderență mai bună.

Fereastra de boxe (25% cursa)

Zandvoort nu este un mare ucigaș de pneuri. Împreună cu faptul că uzura pneurilor nu este o preocupare majoră în 25% din curse, ai putea porniți cu pneuri moi. Oprire la turul 7-9 și apoi trecând la mediile ar trebui să ofere cel mai bun timp total pe tur.

Strategia de alimentare cu combustibil (25% din cursă)

+1.5 pe combustibil ar trebui să vă asigure că veți termina cursa confortabil, fără să vă faceți griji. Mașina va deveni mai ușoară pe măsură ce consumați combustibil.

Circuitul Zandvoort este o pistă dificilă pentru piloți. Poți deveni mai bun dacă urmezi configurația F1 22 Netherlands de mai sus.

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Setup la Spa (Belgia) (pe uscat și pe umed)

F1 22: Silverstone (Marea Britanie) Setup (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: SUA (Austin) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (umed și uscat)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Setup (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Configurarea pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Setup (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Configurația în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Configurația de la Monaco (uscat și umed)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Austria Setup (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Setup (pe uscat și pe umed)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Setup (umed și uscat)

F1 22: Canada Setup (umed și uscat)

F1 22 Ghid de configurare și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele