كانت إعادة تقديم Zandvoort لموسم 2021 F1 بمثابة نسمة من الهواء النقي لعشاق السباقات والسائقين الراغبين في الإثارة ، ورهانات أعلى وتحديًا أكبر. في عام 2021 ، فاز Max Verstappen بالسباق في نهاية مبهجة توجت به على أرض الوطن. يبلغ طول زاندفورت 4.259 كم ولها 14 دورة متعرجة. إنها رحلة مثيرة مع العديد من السائقين يصفونها غالبًا بأنها قطار الملاهي ذي الزوايا الحادة التي تتطلب تغييرات سريعة في السرعة والاتجاه.

لمساعدتك على المنافسة في هذا المضمار ، لدينا أفضل F1 إعداد سباق الجائزة الكبرى الهولندي .

قد تكون مكونات الإعداد صعبة الفهم ، ولكن يمكنك معرفة المزيد عنها في دليل إعداد F1 22 الكامل.

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort) ) إعداد

• هوائي الجناح الأمامي: 25
• هوائي الجناح الخلفي: 30
• DT On Throttle: 50٪
• DT Off Throttle: 50 ٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -2.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• أمامي التعليق: 6
• التعليق الخلفي: 3
• قضيب أمامي مانع للانقلاب: 9
• قضيب خلفي مانع للانقلاب: 2
• ارتفاع الركوب الأمامي: 3
• ارتفاع الركوب الخلفي: 6
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 25 psi
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 25 psi
• ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23 psi
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23 psi
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): لينة-متوسطة
• نافذة حفرة (25٪ سباق): 7-9 لفة
• وقود (25٪السباق): +1.5 لفة

أفضل إعداد F1 22 هولندا (Zandvoort) (مبلل)

• هوائي الجناح الأمامي: 40
• الجناح الخلفي الهوائي: 50
• DT On Throttle: 80٪
• DT Off Throttle: 50٪
• الحدبة الأمامية: -2.50
• الحدبة الخلفية: -1.00
• إصبع القدم الأمامي: 0.05
• إصبع القدم الخلفي: 0.20
• التعليق الأمامي: 1
• التعليق الخلفي: 1
• قضيب أمامي مانع للانزلاق: 1
• قضيب منع الانقلاب الخلفي: 5
• ارتفاع الركوب الأمامي: 2
• ارتفاع الركوب الخلفي: 7
• ضغط الفرامل: 100٪
• انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
• ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 23.5 رطل لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 23.5 رطل لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الأيمن الخلفي: 23 رطلًا لكل بوصة مربعة
• ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23 psi
• إستراتيجية الإطارات (25٪ سباق): Soft-Medium
• نافذة حفرة (25٪ سباق): 7-9 لفة
• الوقود (سباق 25٪): +1.5 لفة

الديناميكا الهوائية

تحتوي حلبة زاندفورت على العديد من المقاطع المتدفقة ، والزوايا المنحنية مع الكثير من التقوسات ، وبداية طويلة ونهاية مستقيمة . نتيجة لذلك ، أنت بحاجة إلى مستويات أعلى من القوة السفلية لمنحك ميزة في الأقسام المتدفقة للمسار في المنعطف 4 و 5 و 6 في القطاع 1.

في الظروف الجافة للأجنحة الأمامية والخلفية يتم ضبطها على 25 و 30 . هذه ليست مرتفعة كما كنت ستحصل عليها في موناكو أو سنغافورة ، حيث توجد فرص التجاوز في نهاية بداية النهاية الطويلة مباشرة بسبب أول منطقة DRS تتجه إلى زاوية طرزان (T1). نظرًا لأن زاوية Hugenholtzbocht محصورة ، يمكنك أن تحمل سرعة أكبر بكثير منكفي أي دبوس شعر تقليدي.

في الرطب ، يتم تشغيل الأجنحة حتى 40 و 50 في الخلف لزيادة وقت اللفة في المقاطع المتدفقة والمتعرجة للمسار ، خاصة الأجزاء الأخيرة من القطاع 1 والقطاع 2.

ناقل الحركة

تم ضبط الفارق على 50٪ كما تريد أفضل زاوية الانعطاف والاستقرار على حساب القليل من الجر. ومع ذلك ، يمكنك زيادة التفاضل على دواسة الوقود قليلاً إذا كنت بحاجة إلى مزيد من الجر في مناطق الجر خارج Hugenholtz (T3) وزوايا Renault (T8).

في الرطب ، قم بزيادة الفارق على دواسة الوقود إلى 80٪ للمساعدة في السحب من الزوايا لأن التماسك منخفض جدًا بالفعل. يظل إيقاف دواسة الوقود عند 50٪ لضمان عدم اختراق دوران الركن .

هندسة التعليق

تم ضبط الحدبة الأمامية على -2.50 لزيادة التماسك عند الدوران ، مما يجعل السيارة أكثر استجابة. تم ضبط الجزء الخلفي على -2.00 بحيث يتم الحفاظ على الإطارات الخلفية ، ولكن لا يزال يوفر تماسكًا جيدًا في زوايا طرزان (T1) و Kumhobocht (T12) و Arie (T13). في الرطب ، يتم تقليل الحدبة الخلفية إلى -1.00 لزيادة سرعة الخط المستقيم. زوايا. لن تضيع الكثير من الوقت في المضائق وخارج مناطق الجر لأن المقايضة لزيادة السيطرة على المنعطفاتتحسين وقت اللفة.

إصبع القدم الأمامي والخلفي هما 0.05 و 0.20 مما يمنح السيارة ثباتًا جيدًا حول المسار. تظل هذه القيم كما هي بالنسبة للظروف الرطبة.

التعليق

احتفظ بالتعليق الأمامي عند 6 و 3 للخلف. تم ضبط القضبان المضادة للالتفاف على 9 (أمامي) و 2 (خلفي) . إذا شعرت أن السيارة أقل من اللازم قليلاً أكثر مما تريد ، فقم بزيادة ARB الخلفي بزيادات بمقدار نقطة واحدة حتى تشعر بالراحة مع ثبات السيارة. احترس من زوايا Sheivlak (T6) و Marlboro (T7) الصعبة ، حيث يمكنك بسهولة أن تفقد مؤخرتك. التعليق الأمامي والخلفي حتى 1 . يجب ضبط ARB الأمامي والخلفي على 1 و 5 . سيساعد هذا في التعويض عن زوايا الجناح الأعلى ويسمح للسيارة بالاعتماد أكثر قليلاً على إطاراتها من خلال الزوايا الصعبة.

يتم ضبط ارتفاع الركوب ، في ظروف جافة ، على 3 و 6 لمساعدة السيارة على مهاجمة حواف المنعطفات 3 و 7 و chicane عند المنعطفتين 10 و 11. في الرطب ، يتم ضبط ارتفاع الركوب الأمامي على 2 والجزء الخلفي 7.

الفرامل

يظل ضغط الفرامل عند الحد الأقصى ( 100٪ ). سيساعد الضغط الأقصى للفرامل في عمليات التثبيت في زوايا الكبح الثقيلة مثل Audi S - Bocht (T11) بعد منطقة DRS . إن الحفاظ على تحيز الفرامل عند 50٪ سيقلل أيضًا من فرص إتلاف سيارتكالإطارات.

الإعداد هو نفسه بالنسبة للظروف الرطبة.

الإطارات

يلعب ضغط الإطارات دورًا مهمًا في تحديد ذروة التماسك. في الجفاف ، يكون الضغط الأمامي والخلفي عند 25 رطل لكل بوصة مربعة و 23 رطل لكل بوصة مربعة . تكون ضغوط الإطارات الخلفية أقل قليلاً لمنح السيارة قوة جر أفضل حيث يمكنك بسهولة أن تفقد مؤخرتك في Hunserug (T4) و Rob Slotemaker Bocht (T5) و Sheivlak (T6). ضغط الإطارات مرتفع لتحسين سرعة الخط المستقيم في القطاعين 2 و 3.

في الرطب ، يتم خفض ضغط الإطارات. اضبط المقدمة على 23.5 psi والألوان الخلفية على 23 psi . سيوفر هذا رقعة تلامس أكبر على الجبهات ويمنحك قبضة أفضل.

نافذة الحفرة (25٪ سباق)

زاندفورت ليست قاتلة للإطارات كثيرًا. إلى جانب حقيقة أن تآكل الإطارات ليس مصدر قلق كبير في 25٪ من السباقات ، يمكنك البدء بإطارات ناعمة. التوقف عند اللفة 7-9 ثم الذهاب على الوسطاء يجب أن يمنحك أفضل وقت إجمالي للفة.

إستراتيجية الوقود (25٪ سباق)

+1.5 على الوقود يجب أن تضمن إنهاء السباق بشكل مريح دون الحاجة إلى القلق. ستصبح السيارة أخف وزناً عندما تحرق الوقود.

تعد حلبة Zandvoort مسارًا صعبًا للسائقين. يمكنك أن تصبح أفضل باتباع إعداد F1 22 Netherlands أعلاه.

هل تبحث عن المزيد من إعدادات F1 22؟

F1 22: إعداد سبا (بلجيكا) (رطب وجاف )

F1 22: إعداد Silverstone (بريطانيا) (Wet andجاف)

F1 22: إعداد اليابان (سوزوكا) (حضن رطب وجاف)

F1 22: إعداد الولايات المتحدة الأمريكية (أوستن) (حضن رطب وجاف)

F1 22 إعداد سنغافورة (مارينا باي) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد أبو ظبي (مرسى ياس) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد البرازيل (Interlagos) (رطب وجاف اللفة)

F1 22: المجر (المجر) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: إعداد المكسيك (الرطب والجاف)

F1 22: جدة (المملكة العربية السعودية) ) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: Monza (إيطاليا) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: أستراليا (ملبورن) الإعداد (الرطب والجاف)

F1 22: إعداد Imola (Emilia Romagna) (رطب وجاف)

F1 22: Bahrain Setup (رطب وجاف)

F1 22: Monaco Setup (Wet and Dry)

F1 22: إعداد باكو (أذربيجان) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد النمسا (رطب وجاف)

F1 22: إعداد إسبانيا (برشلونة) (رطب وجاف )

F1 22: إعداد فرنسا (Paul Ricard) (رطب وجاف)

F1 22: إعداد كندا (رطب وجاف)

شرح دليل إعداد F1 22 والإعدادات : كل ​​ما تحتاج لمعرفته حول التفاضل والقوة السفلية والمكابح والمزيد