Паўторнае адкрыццё Зандворта ў сезоне Формулы-1 2021 года стала глытком свежага паветра для аматараў гонак і гоншчыкаў, якія жадаюць дзеянняў, больш высокіх ставак і большага выкліку. У 2021 годзе Макс Ферстапен выйграў гонку ў захапляльным фінішы, у выніку якога ён стаў пераможцам на роднай зямлі.

Даўжыня Зандворта складае 4,259 км і 14 звілістых паваротаў. Гэта захапляльная паездка, многія вадзіцелі часта апісваюць яе як амерыканскія горкі з вострымі вугламі, якія патрабуюць хуткай змены хуткасці і кірунку.

Каб дапамагчы вам спаборнічаць на гэтай трасе, у нас ёсць лепшы F1 налада для Гран-пры Нідэрландаў .

Кампаненты наладкі могуць быць складанымі для разумення, але вы можаце даведацца пра іх больш у поўным кіраўніцтве па наладцы F1 22.

Лепшы F1 22 Нідэрланды (Зандворт ) наладжванне

• Аэрадыктыўнасць пярэдняга крыла: 25
• Аэрадызатар задняга крыла: 30
• DT на дросельнай засланцы: 50%
• DT на дросельнай засланцы: 50 %
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні насок: 0,05
• Задні насок: 0,20
• Пярэдні Падвеска: 6
• Задняя падвеска: 3
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 9
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 2
• Пярэдняя вышыня стабілізатара папярочнай устойлівасці: 3
• Вышыня задняга прасвету: 6
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шынах: 25 psi
• Ціск у пярэдніх левых шынах: 25 psi
• Ціск у задніх правах шынах: 23 psi
• Ціск у задніх левых шынах: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): Мяккі-сярэдне
• Акно ямы (25% гонкі): 7-9 кругоў
• Паліва (25%гонка): +1,5 круга

Лепшая ўстаноўка F1 22 у Нідэрландах (Зандворт) (мокры)

• Аэрадыскацыя пярэдняга крыла: 40
• Аэрадыскацыя задняга крыла: 50
• DT на дросельнай засланцы: 80%
• DT без дросельнай засланкі: 50%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -1,00
• Пярэдні насок: 0,05
• Задні насок: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 1
• Задняя падвеска: 1
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 5
• Пярэдні клиренс: 2
• Задні клиренс: 7
• Тармазны ціск: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 23,5 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 23,5 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй левай шынах: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): мяккая-сярэдняя
• Піт-вікон (25% гонкі): 7-9 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +1,5 круга

Аэрадынаміка

Траса Зандворта мае шмат плаўных участкаў, нахіленыя павароты з вялікай колькасцю развалу і доўгую прамую старт-фініш . У выніку вам неабходны больш высокі ўзровень прыціскной сілы, каб даць вам перавагу на плыўных участках трасы ў паваротах 4, 5 і 6 у сектары 1.

У сухіх умовах пярэднія і заднія крылы устаноўлены на 25 і 30 . Яны не такія высокія, як у Манака ці Сінгапуры, бо ёсць магчымасці для абгону ў канцы доўгай стартава-фінішнай прамой з-за першай зоны DRS, якая накіроўваецца ў кут Тарзана (T1). Паколькі кут Hugenholtzbocht зроблены нахілам, вы можаце перавозіць значна большую хуткасць, чым выбудзе на любой звычайнай шпільцы.

На мокрым крылы павернуты да 40 і 50 ззаду , каб максімальна павялічыць час круга на плыўных і звілістых участках трасы, асабліва ў апошніх частках сектара 1 і сектара 2.

Трансмісія

дыферэнцыял уключэння і выключэння дросельнай засланкі настроены на 50% , як хочаце лепш паварот і ўстойлівасць за кошт невялікай цягі. Тым не менш, вы можаце трохі павялічыць дыферэнцыял на дросельнай засланцы, калі вам трэба больш цягі ў зонах счаплення з паваротамі Hugenholtz (T3) і Renault (T8).

На мокрай дарозе , павялічце дыферэнцыял на дросельнай засланцы да 80% , каб дапамагчы счапленню з паваротамі, бо счапленне ўжо даволі нізкае. Дросель застаецца на ўзроўні 50 % , каб гарантаваць, што паварот у павароце не будзе парушаны.

Геаметрыя падвескі

Пярэдні развал усталяваны на -2,50 для максімальнага счаплення з паваротам, што робіць аўтамабіль больш спагадным. Задняя ўстаноўлена на -2,00 , каб заднія шыны захаваліся, але па-ранейшаму забяспечвалі добрае счапленне ў паваротах Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) і Arie (T13). На мокрай дарозе задні развал зніжаецца да -1,00 , каб максымізаваць хуткасць па прамой.

Павышэнне адмоўнага развала палепшыць бакавое счапленне і дапаможа справіцца з нахілам куты. Вы не страціце шмат часу на прамых і па-за зонамі счаплення, бо гэта дапаможа павялічыць счапленне з паваротаміпалепшыць час круга.

Пярэдні і задні насок 0,05 і 0,20 , што дасць машыне добрую ўстойлівасць на трасе. Гэтыя значэнні застаюцца ранейшымі для вільготных умоў.

Падвеска

Захоўвайце пярэднюю падвеску на 6 і 3 для задняй. стабілізатары папярочнай устойлівасці ўстаноўлены на 9 (спераду) і 2 (ззаду) . Калі вы адчуваеце, што недастатковая паварочвальнасць аўтамабіля крыху большая, чым вам падабаецца, павялічвайце задні ARB з крокам у адзін пункт, пакуль не адчуеце сябе камфортна са стабільнасцю аўтамабіля. Сачыце за складанымі паваротамі Шэйўлак (T6) і Marlboro (T7), бо вы можаце лёгка страціць заднюю частку.

На мокрым трымайце падвеску мяккай і ўсталюйце пярэдняя і задняя падвеска да 1 . Пярэдні і задні ARB павінны быць устаноўлены на 1 і 5 . Гэта дапаможа кампенсаваць больш высокія вуглы крыла і дазволіць аўтамабілю ў большай ступені разлічваць на свае шыны на складаных паваротах.

Вышыня дарожнага руху ў сухіх умовах усталёўваецца на 3 і 6 , каб дапамагчы аўтамабілю атакаваць бардзюры з паваротаў 3, 7 і шыкану на паваротах 10 і 11. На мокрай дарозе вышыня дарожнага палатна спераду ўстаноўлена на 2, а задняя 7.

Тармазы

Ціск у тармазах застаецца максімальным ( 100% ). Максімальны тармазны ціск дапаможа пры блакіроўках у паваротах з цяжкім тармажэннем, такіх як Audi S – Bocht (T11) пасля зоны DRS . Падтрыманне тармазнога ўхілу на 50% таксама звядзе да мінімуму шанцы сапсаваць вашшыны.

Настройка такая ж для вільготных умоў.

Шыны

Ціск у шынах гуляе важную ролю ў вызначэнні максімальнага счаплення. У сухім рэжыме пярэдні і задні ціск складаюць 25 і 23 фунта на квадратны дюйм . Ціск у задніх шынах крыху ніжэйшы, каб даць машыне лепшае счапленне з дарогай, бо вы можаце лёгка страціць заднюю частку ў Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) і Sheivlak (T6). Ціск у шынах высокі, каб палепшыць хуткасць па прамой у сектарах 2 і 3.

На мокрай дарозе ціск у шынах зніжаецца. Усталюйце пярэднія на 23,5 psi , а заднія на 23 psi . Гэта забяспечыць большую пляму кантакту на пярэдняй частцы і дасць вам лепшае счапленне.

Акно ямы (25% гонкі)

Зандворт не вельмі забойца шын. У спалучэнні з тым фактам, што знос шын не з'яўляецца сур'ёзнай праблемай у 25% гонак, вы можаце пачаць з мяккімі шынамі. Спыніцца на 7-9 кругах а затым пайсці на носьбіты павінен даць найлепшы агульны час круга.

Стратэгія паліва (25% гонкі)

+1,5 паліва павінна гарантаваць, што вы скончыце гонку камфортна, не турбуючыся. Аўтамабіль стане лягчэйшым, калі вы спальваеце паліва.

Траса Зандворт - складаная траса для гоншчыкаў. Вы можаце стаць лепшымі, прытрымліваючыся налад F1 22 Нідэрланды, прыведзеных вышэй.

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Спа (Бельгія) Налады (мокрыя і сухія) )

F1 22: Сільверстоўн (Брытанія) Налада (мокрая іСухі)

F1 22: Японія (Сузука) Настройка (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Настройка (мокры і сухі круг)

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) Усталёўка (мокрая і сухая)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Усталёўка (мокрая і сухая)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Усталёўка (мокрая і сухая) Круг)

F1 22: Венгрыя (Хунгарорынг) Расклад (мокры і сухі)

F1 22: Мексіка (мокры і сухі)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) ) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Монца (Італія) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Наладка (мокрая і сухая)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Усталёўка (мокрая і сухая)

F1 22: Бахрэйн (мокрая і сухая)

F1 22: Манака (мокрая і сухая)

F1 22: Баку (Азербайджан) Схема (мокрая і сухая)

F1 22: Аўстрыя (мокрая і сухая)

F1 22: Іспанія (Барселона) Настройка (мокрая і сухая) )

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Настройка (мокрая і сухая)

F1 22: Канада (мокрая і сухая)

F1 22 Кіраўніцтва па наладцы і тлумачэнне налад : усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і многае іншае