La reenkonduko de Zandvoort por la F1-sezono 2021 estis freŝa aero por vetkuradorantoj kaj ŝoforoj dezirantaj agon, pli altajn interesojn kaj pli grandan defion. En 2021, Max Verstappen venkis en la vetkuro en ekscita finpoluro kiu vidis lin kronita la gajninto sur hejma grundo.

Zandvoort estas 4.259 km en longo kaj havas 14 kurbiĝemajn turnojn. Ĝi estas ekscita veturo kie multaj ŝoforoj ofte priskribas ĝin kiel ondan fervojon kun akraj anguloj, kiuj postulas rapidajn ŝanĝojn de rapideco kaj direkto.

Por helpi vin konkuri sur ĉi tiu aŭtoveturejo, ni havas la plej bonan F1. agordo por la nederlanda GP .

Agordaj komponantoj povas esti malfacile kompreneblaj, sed vi povas lerni pli pri ili en la kompleta agorda gvidilo de F1 22.

Plej bona F1 22 Nederlando (Zandvoort ) aranĝo

• Antaŭa Flugila Aero: 25
• Malantaŭa Flugila Aero: 30
• DT Akcela Akcelilo: 50%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 50 %
• Antaŭa Camber: -2.50
• Malantaŭa Camber: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa piedfingro: Suspensio: 6
• Malantaŭa Pendado: 3
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Trinkejo: 9
• Malantaŭa Anti-Rulila Stango: 2
• Antaŭa VeturalAlteco: 3
• Alteco de Malantaŭa Veturado: 6
• Premo de Bremso: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Pneŭpremo de Antaŭa Dekstra: 25 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 25 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Premo (25% vetkuro): Mola-Meza
• Pit Fenestro (25% vetkuro): 7-9 rondiroj
• Fuelo (25%vetkuro): +1.5 rondiroj

Plej bona F1 22 Nederlando (Zandvoort) aranĝo (malseka)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Akcelilo: 80%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 50%
• Antaŭa Kambriĝo: -2.50
• Malantaŭa Kambo: -1.00
• Antaŭa piedfingro: 0,05
• Malantaŭa piedfingro: 0,20
• Antaŭa Suspensio: 1
• Malantaŭa Pendado: 1
• Antaŭa Kontraŭruliĝa Stango: 1
• Malantaŭa Kontraŭruliĝa Stango: 5
• Antaŭa Veturado: 2
• Malantaŭa Veturado: 7
• Bremsoa Premo: 100%
• 7> Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23,5 psi
• Antaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23,5 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭstrategio (25% vetkuro): Soft-Medium
• Pit Window (25% vetkuro): 7-9 rondiroj
• Fuelo (25% kuro): +1.5 rondiroj

Aerodinamiko

La Zandvoort-cirkvito havas multajn fluajn sekciojn, enbankigitajn angulojn kun multe da kambero, kaj longan start-finan rektaĵon. . Kiel rezulto, vi bezonas pli altajn nivelojn de masuprenforto por doni al vi avantaĝon en la fluaj sekcioj de la trako en Turno 4, 5 kaj 6 en Sektoro 1.

En sekaj kondiĉoj la antaŭaj kaj malantaŭaj flugiloj. estas fiksitaj al 25 kaj 30 . Ĉi tiuj ne estas tiel altaj kiel vi havus en Monako aŭ Singapuro, ĉar estas preterpasantaj ŝancoj ĉe la fino de la longa komenco-finfina rekta pro la unua DRS-zono direktiĝanta al la Tarzan-angulo (T1). Ĉar la Hugenholtzbocht-angulo estas enbankigita, vi povas porti multe pli da rapideco ol vifarus ĉe iu konvencia harpinglo.

En la malseka , la flugiloj estas turnitaj ĝis 40 kaj 50 en la malantaŭo por maksimumigi rondirtempon en la fluaj kaj tordaj sekcioj. de la trako, precipe la lastaj partoj de Sektoro 1 kaj Sektoro 2.

Transdono

La ŝaltita kaj ekster-akcelila diferencialo estas agordita al 50% kiel vi volas pli bonan angula turniĝo kaj stabileco koste de iom da tirado. Vi tamen povus iomete pliigi la diferencigan akcelilon, se vi bezonas pli da tirado en la tiradaj zonoj el la Hugenholtz (T3) kaj Renault-anguloj (T8).

En la malseka , pliigu la -akcelila diferencialon al 80% por helpi tiradon el anguloj ĉar teno jam estas sufiĉe malalta. Malakcelilo restas je 50% por certigi angula turniĝo ne estas kompromitita.

Suspensio-geometrio

La antaŭa kamero estas agordita al -2.50 por maksimumigi tenon ĉe turniĝo, igante la aŭton pli respondema. La malantaŭo estas agordita al -2.00 tiel ke la malantaŭaj pneŭoj estas konservitaj, sed ankoraŭ disponigas bonan tenon en la enbankigitaj anguloj de Tarzan (T1), Kumhobocht (T12), kaj Arie (T13). En la malseka , la malantaŭa kamero estas reduktita al -1.00 por maksimumigi rektlinian rapidecon.

Pliigi negativan kamber plibonigos flankan tenon kaj helpos trakti la enbankigitan. anguloj. Vi ne perdos multe da tempo en la rektaĵoj kaj ekster tiraj zonoj, ĉar la kompromiso por pliigita kroĉa teno faros.plibonigi rondirtempon.

Antaŭa kaj malantaŭa piedfingro estas 0,05 kaj 0,20 kiuj donos al la aŭto bonan stabilecon ĉirkaŭ la trako. Ĉi tiuj valoroj restas la samaj por malsekaj kondiĉoj.

Suspensio

Konservu la antaŭan suspendon ĉe 6 kaj 3 por la malantaŭo. La kontraŭrulaj stangoj estas agordita al 9 (antaŭa) kaj 2 (malantaŭa) . Se vi sentas, ke la aŭto substiras iom pli ol vi ŝatas, pliigu la malantaŭan ARB en unu-punktaj pliigoj ĝis vi sentas vin komforta kun la stabileco de la aŭto. Atentu la malfacilajn angulojn Sheivlak (T6) kaj Marlboro (T7), ĉar vi povas facile perdi vian malantaŭon.

En la malseka , tenu la suspendon mola kaj starigu la antaŭa kaj malantaŭa pendado al 1 . Antaŭa kaj malantaŭa ARB estu agordita al 1 kaj 5 . Ĉi tio helpos kompensi la pli altajn flugilajn angulojn kaj permesos al la aŭto fidi iom pli je siaj pneŭoj tra la postulemaj anguloj.

La veturalteco, en sekaj kondiĉoj, estas agordita al 3 kaj 6 helpi la aŭton ataki la borderojn el Turniĝoj 3, 7, kaj la ĉikanon ĉe Turniĝoj 10 kaj 11. En la malseka , la antaŭa veturalteco estas metita al 2 kaj la malantaŭo estas 7.

Bremsoj

Bremspremo restas maksimume ( 100% ). Maksimuma bremspremo helpos kun blokado en pezaj bremsaj anguloj kiel Audi S – Bocht (T11) post la DRS-zono . Teni la bremsan biason ĉe 50% ankaŭ minimumigos la eblecojn ruinigi vianpneŭoj.

La aranĝo estas la sama por malsekaj kondiĉoj.

Pneŭoj

Premoj de pneŭoj ludas gravan rolon por determini pintan tenon. En la seka, la antaŭaj kaj malantaŭaj premoj estas je 25 psio kaj 23 psi . La malantaŭaj pneŭpremoj estas iom pli malaltaj por doni al la aŭto pli bonan tiradon ĉar vi povas facile perdi vian malantaŭon ĉe Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) kaj Sheivlak (T6). Pneŭpremoj estas altaj por plibonigi rektlinian rapidecon en Sektoro 2 kaj 3.

En la malseka , pneŭpremoj estas malaltigitaj. Metu la antaŭan al 23.5 psi kaj la malantaŭajn kravatojn al 23 psi . Ĉi tio provizos pli grandan kontaktpeceton ĉe la frontoj kaj donos al vi pli bonan tenon.

Pitfenestro (25% vetkuro)

Zandvoort ne multe estas pneŭmortigisto. Kune kun la fakto, ke eluziĝo de pneŭoj ne estas grava zorgo en 25% vetkuroj, vi povus komenci per molaj pneŭoj. Halti ĉe rondiroj 7-9 kaj poste iri. sur la mediumoj devus doni la plej bonan totalan rondan tempon.

Fuelstrategio (25% vetkuro)

+1.5 sur la fuelo devus certigi ke vi finu la vetkuron komforte sen devi zorgi. La aŭto iĝos pli malpeza dum vi forbruligos fuelon.

La Zandvoort-cirkvito estas malfacila aŭtoveturejo por ŝoforoj. Vi povas pliboniĝi sekvante la supran agordon de F1 22 Nederlando.

Ĉu serĉas pliajn agordojn de F1 22?

F1 22: Agordo de Banurbo (Belgio) (Malseka kaj Seka). )

F1 22: Silverstone (Britio) Agordo (Malseka kajSeka)

F1 22: Agordo de Japanio (Suzuka) (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Agordo de Usono (Aŭstino) (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22 Agordo de Singapuro (Marina Bay) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Aranĝo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazilo (Interlago) Agordo (Malseka kaj Seka) Rondiro)

F1 22: Agordo de Hungario (Hungaro) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Meksiko (Malseka kaj Seka)

F1 22: Ĝido (Saŭda Arabio) ) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monza (Italio) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstralio (Melbourne) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Imola (Emilio-Romanjo) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Barejno (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Monako (Malseka kaj Seka)

F1 22: Bakuo (Azerbajĝano) Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria Agordo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Hispanio (Barcelono) Agordo (Malseka kaj Seka) )

F1 22: Agordo de Francio (Paul Ricard) (Malseka kaj Seka)

F1 22: Agordo de Kanado (Malseka kaj Seka)

F1 22 Agordogvidilo kaj Klarigitaj Agordoj : Ĉio, kion Vi Devas Scii pri Diferenciuloj, Subforto, Bremsoj kaj Pli