2021 F1 ရာသီအတွက် Zandvoort ကို ပြန်လည်မိတ်ဆက်ခြင်းသည် ပြိုင်ကားဝါသနာရှင်များနှင့် ယာဉ်မောင်းသူများအတွက် လတ်ဆတ်သောလေကိုရှုရှိုက်ခြင်းဖြစ်ပြီး လုပ်ဆောင်ချက်၊ ပိုများသောလောင်းကြေးများနှင့် ပိုမိုကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် Max Verstappen သည် အိမ်ကွင်းတွင် အနိုင်ရသူအား သရဖူဆောင်းနိုင်ခဲ့ပြီး အားတက်သရောအပြေးပြိုင်ပွဲတွင် အနိုင်ရခဲ့သည်။

Zandvoort သည် အရှည် 4.259 ကီလိုမီတာရှိပြီး အကွေ့အကောက် 14 ကြိမ်ရှိသည်။ အမြန်နှုန်းနှင့် ဦးတည်ရာကို လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည့် ထက်ထက်သောထောင့်များ ပါရှိသည့် ရိုလာကိုစတာအဖြစ် ယာဉ်မောင်းများစွာဖြင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော စီးနင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

သင့်အား ဤလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် ကူညီရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အကောင်းဆုံး F1 ကို ရရှိထားပါသည်။ Dutch GP အတွက် စနစ်ထည့်သွင်းမှု။

Setup အစိတ်အပိုင်းများကို နားလည်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း ၎င်းတို့အကြောင်း အပြည့်အစုံကို F1 22 စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန်တွင် လေ့လာနိုင်ပါသည်။

အကောင်းဆုံး F1 22 နယ်သာလန် (Zandvoort ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း

• Front Wing Aero: 25
• နောက်ဘက် Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Toe Suspension- 6
• နောက် Suspension- 3
• Front Anti-Roll Bar- 9
• Rear Anti-Roll Bar- 2
• Front Ride အမြင့်- 3
• အနောက်စီးနင်းမှု အမြင့်- 6
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့မှန် တာယာဖိအား- 25 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 25 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား)။ Soft-Medium
• Pit Window (25% ပြိုင်ကား)- 7-9 lap
• ဆီ (25%ပြိုင်ပွဲ): +1.5 ပတ်

အကောင်းဆုံး F1 22 နယ်သာလန် (Zandvoort) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော)

• Front Wing Aero: 40
• နောက်ဘက် Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• ရှေ့ခြေချောင်း- 0.05
• နောက်ခြေချောင်း- 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• ရှေ့ခြေမဆန့် ဘား- 1
• နောက်ကျောဆန့်ဘား- 5
• ရှေ့စီး အမြင့်- 2
• အနောက်စီးနင်း အမြင့်- 7
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ညာဖက်တာယာဖိအား- 23.5 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23.5 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25% အမျိုးအစား)- ပျော့ပျောင်းသောအလတ်စား
• တွင်းပြတင်းပေါက် (25% ပြိုင်ကား): 7-9 ပတ်
• လောင်စာဆီ (25% ပြိုင်ဆိုင်မှု)- +1.5 ပတ်

Aerodynamics

Zandvoort circuit တွင် စီးဆင်းနေသောအပိုင်းများစွာ၊ camber များစွာပါရှိသော ထောင့်များနှင့် ရှည်လျားသော start-finish ဖြောင့်တန်းမှုများပါရှိသည်။ . ရလဒ်အနေဖြင့်၊ Sector 1 တွင် Turn 4၊ 5 နှင့် 6 တွင် Track 4 ၏ စီးဆင်းနေသောအပိုင်းများတွင် အားသာချက်ဖြစ်စေရန် သင့်အား ပိုမိုမြင့်မားသော downforce အဆင့်များလိုအပ်ပါသည်။

ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေများတွင် ရှေ့နှင့်နောက်အတောင်ပံများ 25 နှင့် 30 ဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ ပထမ DRS ဇုန်သည် Tarzan ထောင့် (T1) သို့ ဦးတည်သွားသော ရှည်လျားသော အစ-အဆုံး ဖြောင့်တန်းမှုအဆုံးတွင် မိုနာကို သို့မဟုတ် စင်္ကာပူတွင် သင်ရရှိလိုသလောက် မြင့်မားသည်မဟုတ်ပေ။ Hugenholtzbocht ထောင့်ကို ဘဏ်ခွဲထားသောကြောင့်၊ သင်သည် သင့်ထက် မြန်နှုန်းများစွာ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။သမားရိုးကျ ဆံညှပ်မျိုးတွင်မဆို ရှိတတ်ပါသည်။

စိုစွတ်သော တွင်၊ အတောင်များသည် အနောက်ဘက်တွင် 40 နှင့် 50 အထိ လှည့်ပေးသည် စီးဆင်းနေပြီး လိမ်ကျစ်နေသောအပိုင်းများတွင် ရင်ခွင်အချိန်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန် လမ်းကြောင်း၏ အထူးသဖြင့် ကဏ္ဍ 1 နှင့် ကဏ္ဍ 2 ၏ နောက်ဆုံးအပိုင်းများ။

ဂီယာ

အဖွင့်အပိတ် ကွဲပြားမှုကို သင်ပိုကောင်းလိုသည့်အတိုင်း 50% သို့ သတ်မှတ်ထားသည် ဆွဲငင်မှုနည်းနည်းဖြင့် ထောင့်အကွေ့နှင့် တည်ငြိမ်မှု။ သို့သော် Hugenholtz (T3) နှင့် Renault ထောင့်များ (T8) မှ ဆွဲငင်အား ပိုမိုလိုအပ်ပါက၊ သင်သည် အရှိန်အဟုန်မြှင့်သည့် ကွဲပြားမှုကို အနည်းငယ် တိုးမြှင့်နိုင်ပါသည်။

စိုစွတ်သော<3 တွင်>၊ ဆုပ်ကိုင်မှု အလွန်နည်းနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ထောင့်များမှ ဆွဲငင်အားကူညီရန် on-throttle differential ကို 80% သို့ တိုးမြှင့်ပါ။ အဖွင့်အပိတ်မှာ 50% တွင်ရှိနေသည် ထောင့်အလှည့်အပြောင်းကို အလျှော့မပေးပါ။

Suspension Geometry

ရှေ့ကင်မရာကို <ကားကို ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေရန် 2>-2.50 အလှည့်အပြောင်းကို ဆုပ်ကိုင်ထားရန်။ ကျောဘက်အား -2.00 ဟု သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် နောက်တာယာများကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း Tarzan (T1)၊ Kumhobocht (T12) နှင့် Arie (T13) ၏ ဘဏ်ထောင့်များတွင် ကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်ထားဆဲဖြစ်သည်။ စိုစွတ်သော တွင်၊ အနောက်ဘက်ခြမ်းကို -1.00 သို့ လျှော့ချပြီး မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို အမြင့်ဆုံးသို့ လျှော့ချထားသည်။

အနုတ် camber တိုးလာခြင်းသည် ဘေးတိုက် ချုပ်ကိုင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ဘဏ်ကိုကိုင်တွယ်ရာတွင် အထောက်အကူ ဖြစ်စေပါသည်။ ထောင့်များ။ တိုးမြှင့်ထောင့်ချုပ်ကိုင်မှုအတွက် အပေးအယူလုပ်သည့်အတွက် ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းနှင့် ဆွဲယူရပ်ဝန်းအတွင်း အချိန်များစွာဆုံးရှုံးမည်မဟုတ်ပါ။ပေါင်ချိန်ကို မြှင့်တင်ပါ။

ရှေ့နှင့်နောက်ခြေချောင်းများသည် 0.05 နှင့် 0.20 ဖြစ်ပြီး ယင်းသည် ကားလမ်းကြောင်းတစ်ဝိုက်တွင် ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှုကိုပေးသည်။ စိုစွတ်သောအခြေအနေများအတွက် ဤတန်ဖိုးများသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

Suspension

နောက်ဘက်တွင် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို 6 နှင့် 3 တွင်ထားပါ။ Anti-roll bar များကို 9 (ရှေ့) နှင့် 2 (နောက်) ဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ ကားသည် သင်နှစ်သက်သည်ထက် အနည်းငယ်ပို၍ မောင်းနှင်နေသည်ဟု ခံစားရပါက၊ ကား၏တည်ငြိမ်မှုကို သင်သက်တောင့်သက်သာမခံစားရသည်အထိ နောက်ဘက် ARB ကို တစ်မှတ်စီ တိုးပေးပါ။ သင့်နောက်ကျောကို အလွယ်တကူ ဆုံးရှုံးနိုင်သောကြောင့် ဆန်းကျယ်သော Sheivlak (T6) နှင့် Marlboro ထောင့် (T7) ကို သတိထားပါ။

စိုစွတ်သော တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပျော့ပျောင်းစွာထားပြီး သတ်မှတ်ပါ ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် 1 ။ ရှေ့နှင့်နောက် ARB ကို 1 နှင့် 5 ဟု သတ်မှတ်သင့်သည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသောတောင်ပံထောင့်များအတွက် လျော်ကြေးပေးပြီး ကားအား တောင်းဆိုနေသောထောင့်များမှတစ်ဆင့် ၎င်း၏တာယာများကို အနည်းငယ်ပိုမိုအားကိုးနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

စီးနင်းမှုအမြင့် ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင်၊ 3 နှင့် 6<သို့ သတ်မှတ်ထားသည်။ 3> ကားသည် အကွေ့ 3၊ 7 နှင့် အကွေ့ 10 နှင့် 11 ရှိ chicane တို့မှ အတားအဆီးများကို တိုက်ခိုက်ရာတွင် ကူညီရန်။ စိုစွတ်သော တွင်၊ ရှေ့စီးအမြင့်ကို 2 ဟုသတ်မှတ်ထားပြီး နောက်ဘက်သည် 7.

ဘရိတ်များ

ဘရိတ်ဖိအားသည် အများဆုံး ( 100% ) တွင် ရှိနေသည်။ အမြင့်ဆုံးဘရိတ်ဖိအားသည် Audi S – Bocht (T11) ကဲ့သို့သော လေးလံသောဘရိတ်ထောင့်များတွင် လော့ခ်ချခြင်းကို ကူညီပေးပါမည်။ . ဘရိတ်ဘက်လိုက်ကို 50% တွင်ထားခြင်းဖြင့် သင်၏ပျက်စီးနိုင်ခြေကို နည်းပါးစေလိမ့်မည်၊တာယာများ။

စွတ်စိုသောအခြေအနေများအတွက် တပ်ဆင်မှုမှာ အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

တာယာ

တာယာဖိအားများသည် peak grip ကိုဆုံးဖြတ်ရာတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အခြောက်တွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဖိအားများသည် 25 psi နှင့် 23 psi တွင်ရှိသည်။ Hunserug (T4)၊ Rob Slotemaker Bocht (T5) နှင့် Sheivlak (T6) တို့တွင် သင့်နောက်ကျောကို အလွယ်တကူ ဆုံးရှုံးနိုင်သောကြောင့် ကားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဆွဲငင်နိုင်စေရန် အနောက်တာယာဖိအား အနည်းငယ်နိမ့်ပါသည်။ Sector 2 နှင့် 3 တွင် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် တာယာဖိအားများသည် မြင့်မားသည်။

စိုစွတ်သော တွင်၊ တာယာဖိအားများကို လျှော့ချထားသည်။ ရှေ့ကို 23.5 psi နှင့် နောက်တန်းကို 23 psi သို့ သတ်မှတ်ပါ။ ၎င်းသည် ရှေ့မျက်နှာစာရှိ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆက်သွယ်မှုဖာထေးမှုကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ပြီး သင့်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်မှုပေးမည်ဖြစ်သည်။

Pit window (25% race)

Zandvoort သည် တာယာသတ်ဆေးများစွာမဟုတ်ပါ။ 25% ပြိုင်ကားများတွင် တာယာယိုယွင်းမှုမှာ အဓိကစိုးရိမ်စရာမဟုတ်သည့်အပြင်၊ သင်သည် တာယာပျော့ဖြင့် စတင်နိုင်သည်။ ပေါင် 7-9 ပြီးရင် သွားပါ။ ကြားခံများပေါ်သို့ အကောင်းဆုံး အလုံးစုံ လှည့်ချိန်ကို ပေးသင့်သည်။

ဆီစားနည်းဗျူဟာ (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ)

လောင်စာဆီတွင် +1.5 သင်သည် ပြိုင်ပွဲကို ပြီးအောင် သေချာစေသင့်သည် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ အဆင်ပြေပါတယ်။ လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းသွားသည်နှင့် ကားသည် ပေါ့ပါးလာမည်ဖြစ်သည်။

Zandvoort circuit သည် ယာဉ်မောင်းများအတွက် စိန်ခေါ်သည့်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထက်ပါ F1 22 Netherlands စနစ်ထည့်သွင်းမှုကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် သင်သည် ပိုကောင်းလာနိုင်သည်။

နောက်ထပ် F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့် အခြောက် )

F1 22- Silverstone (ဗြိတိန်) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ဂျပန် (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်ခံပေါင်)

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်ခံ)

F1 22 စင်္ကာပူ (Marina Bay) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (စိုစွတ်သောအခြောက်)

F1 22- Abu Dhabi (Yas Marina) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သောအခြောက်ခံခြင်း)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့် အခြောက် Lap)

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဂျဒ်ဒါ (ဆော်ဒီအာရေဗျ ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- သြစတြေးလျ (မဲလ်ဘုန်း) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မိုနာကို တပ်ဆင်မှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာကူ (အဇာဘိုင်ဂျန်) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Austria စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- စပိန် (ဘာစီလိုနာ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက် )

F1 22- ပြင်သစ် (ပေါလ် ရီကာ) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ တပ်ဆင်မှု (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22 တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန်နှင့် ဆက်တင်များကို ရှင်းပြထားသည်။ : Differentials၊ Downforce၊ Brakes နှင့် အခြားအရာများအကြောင်း သင်သိလိုသမျှ