2021 F1 സീസണിലെ Zandvoort-ന്റെ പുനരവതരണം, റേസിംഗ് ആരാധകർക്കും പ്രവർത്തനവും ഉയർന്ന ഓഹരികളും വലിയ വെല്ലുവിളിയും ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്കും ശുദ്ധവായു നൽകുന്നതായിരുന്നു. 2021-ൽ, മാക്‌സ് വെർസ്റ്റപ്പൻ ആവേശകരമായ ഫിനിഷിൽ വിജയിച്ചു, അത് സ്വന്തം മണ്ണിൽ വിജയിയായി കിരീടമണിയിച്ചു.

Zandvoort 4.259 കിലോമീറ്റർ നീളവും 14 വളവുകളും ഉണ്ട്. വേഗതയിലും ദിശയിലും പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരുന്ന മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളുള്ള ഒരു റോളർ കോസ്റ്റർ എന്ന് പല ഡ്രൈവർമാരും ഇതിനെ വിശേഷിപ്പിക്കുന്ന ത്രില്ലിംഗ് റൈഡാണിത്.

ഈ ട്രാക്കിൽ മത്സരിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന്, ഞങ്ങൾക്ക് മികച്ച F1 ലഭിച്ചു ഡച്ച് GP-യ്‌ക്കായുള്ള സജ്ജീകരണം .

സെറ്റപ്പ് ഘടകങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അവയെ കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായ F1 22 സജ്ജീകരണ ഗൈഡിൽ നിന്ന് കൂടുതലറിയാൻ കഴിയും.

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) സജ്ജീകരണം

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 25
• റിയർ വിംഗ് എയ്‌റോ: 30
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 50%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 50 %
• ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ: -2.50
• പിൻ ക്യാംബർ: -2.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ ടോ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 6
• റിയർ സസ്പെൻഷൻ: 3
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 9
• റിയർ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 2
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 3
• പിൻ റൈഡ് ഉയരം: 6
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ: 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 50%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25 psi
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 25 psi
• പിൻ വലത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• പിൻ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 7-9 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25%ഓട്ടം): +1.5 ലാപ്‌സ്

മികച്ച F1 22 നെതർലാൻഡ്‌സ് (സാൻഡ്‌വോർട്ട്) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ്)

• ഫ്രണ്ട് വിംഗ് എയ്‌റോ: 40
• റിയർ വിംഗ് എയ്‌റോ: 50
• DT ഓൺ ത്രോട്ടിൽ: 80%
• DT ഓഫ് ത്രോട്ടിൽ: 50%
• ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ: -2.50
• പിൻ കാംബർ: -1.00
• ഫ്രണ്ട് ടോ: 0.05
• പിൻ ടോ: 0.20
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 1
• റിയർ സസ്പെൻഷൻ: 1
• ഫ്രണ്ട് ആന്റി-റോൾ ബാർ: 1
• പിന്നിലെ ആന്റി-റോൾ ബാർ: 5
• ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം: 2
• റിയർ റൈഡ് ഉയരം: 7
• ബ്രേക്ക് പ്രഷർ: 100%
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ബയസ്: 50%
• ഫ്രണ്ട് റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23.5 psi
• ഫ്രണ്ട് ലെഫ്റ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23.5 psi
• റിയർ റൈറ്റ് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• പിന്നിലെ ഇടത് ടയർ പ്രഷർ: 23 psi
• ടയർ സ്ട്രാറ്റജി (25% ഓട്ടം): സോഫ്റ്റ്-മീഡിയം
• പിറ്റ് വിൻഡോ (25% ഓട്ടം): 7-9 ലാപ്
• ഇന്ധനം (25% ഓട്ടം): +1.5 ലാപ്‌സ്

എയറോഡൈനാമിക്‌സ്

സാൻഡ്‌വോർട്ട് സർക്യൂട്ടിൽ ധാരാളം ഒഴുകുന്ന ഭാഗങ്ങളുണ്ട്, ധാരാളം കാമ്പറുകളുള്ള ബാങ്കഡ് കോണുകൾ, ഒരു നീണ്ട സ്റ്റാർട്ട്-ഫിനിഷ് നേരായ . തൽഫലമായി, സെക്ടർ 1 ലെ ടേൺ 4, 5, 6 എന്നിവയിലെ ട്രാക്കിന്റെ ഒഴുകുന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നേട്ടം നൽകുന്നതിന് ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഡൗൺഫോഴ്‌സ് ആവശ്യമാണ്.

വരണ്ട അവസ്ഥയിൽ മുന്നിലും പിന്നിലും ചിറകുകൾ 25, 30 എന്നിങ്ങനെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊണാക്കോയിലോ സിംഗപ്പൂരിലോ ഉള്ളത് പോലെ ഇവ ഉയർന്നതല്ല, കാരണം ആദ്യ ഡിആർഎസ് സോൺ ടാർസൻ കോണിലേക്ക് (T1) പോകുന്നതിനാൽ ലോംഗ് സ്റ്റാർട്ട്-ഫിനിഷിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഓവർടേക്ക് അവസരങ്ങളുണ്ട്. Hugenholtzbocht കോർണർ ബാങ്കായതിനാൽ, നിങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ വേഗത നിങ്ങൾക്ക് കൊണ്ടുപോകാനാകുംഏത് പരമ്പരാഗത ഹെയർപിനിലും.

നനഞ്ഞ ൽ, ഒഴുകുന്നതും വളഞ്ഞതുമായ ഭാഗങ്ങളിൽ ലാപ് സമയം പരമാവധിയാക്കാൻ ചിറകുകൾ പിന്നിൽ 40, 50 എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു ട്രാക്കിന്റെ, പ്രത്യേകിച്ച് സെക്ടർ 1-ന്റെയും സെക്ടർ 2-ന്റെയും അവസാന ഭാഗങ്ങൾ.

ട്രാൻസ്മിഷൻ

ഓൺ, ഓഫ്-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 50% ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ബിറ്റ് ട്രാക്ഷന്റെ ചെലവിൽ കോർണർ ടേൺ-ഇൻ, സ്ഥിരത. എന്നിരുന്നാലും, Hugenholtz (T3), Renault Corners (T8) എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ട്രാക്ഷൻ സോണുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ട്രാക്ഷൻ വേണമെങ്കിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഓൺ-ത്രോട്ടിൽ അൽപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കാം.

നനഞ്ഞ , ഗ്രിപ്പ് ഇതിനകം വളരെ കുറവായതിനാൽ മൂലകളിൽ നിന്ന് ട്രാക്ഷൻ ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഓൺ-ത്രോട്ടിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ 80% ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഓഫ്-ത്രോട്ടിൽ 50% -ൽ തുടരുന്നു കോണിലെ തിരിയൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ.

സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതി

ഫ്രണ്ട് ക്യാംബർ <എന്നതായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 2>-2.50 ടേൺ ഓൺ ഗ്രിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ, കാറിനെ കൂടുതൽ പ്രതികരണശേഷിയുള്ളതാക്കുന്നു. പിൻഭാഗം -2.00 ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ പിൻഭാഗത്തെ ടയറുകൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ടാർസാൻ (T1), കുംഹോബോച്ച് (T12), ഏരി (T13) എന്നിവയുടെ ബാങ്കഡ് കോണുകളിൽ നല്ല പിടി നൽകുന്നു. നനഞ്ഞ , നേരെയുള്ള വേഗത പരമാവധിയാക്കാൻ, പിൻ കാമ്പർ -1.00 ആയി കുറച്ചിരിക്കുന്നു.

നെഗറ്റീവ് ക്യാംബർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ലാറ്ററൽ ഗ്രിപ്പ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ബാങ്കിനെ നേരിടാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും. കോണുകൾ. സ്ട്രെയിറ്റുകളിലും ഔട്ട് ഓഫ് ട്രാക്ഷൻ സോണുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സമയം നഷ്ടപ്പെടില്ല, കാരണം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കോർണറിംഗ് ഗ്രിപ്പിനുള്ള ട്രേഡ്-ഓഫ്ലാപ് സമയം മെച്ചപ്പെടുത്തുക.

മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും കാൽവിരലുകൾ 0.05 ഉം 0.20 ഉം ആണ്, ഇത് കാറിന് ട്രാക്കിന് ചുറ്റും നല്ല സ്ഥിരത നൽകും. നനഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ ഈ മൂല്യങ്ങൾ അതേപടി നിലനിൽക്കും.

സസ്പെൻഷൻ

ഫ്രണ്ട് സസ്‌പെൻഷൻ 6, 3 എന്നിവയിൽ നിലനിർത്തുക. ആന്റി-റോൾ ബാറുകൾ 9 (മുൻവശം), 2 (പിൻവശം) ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഇഷ്‌ടപ്പെടുന്നതിലും അൽപ്പം കൂടുതലായി കാർ നിൽക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, കാറിന്റെ സ്ഥിരതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് സുഖം തോന്നുന്നത് വരെ പിൻ ARB ഒരു പോയിന്റ് ഇൻക്രിമെന്റിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പിൻഭാഗം എളുപ്പത്തിൽ നഷ്‌ടപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ, തന്ത്രപരമായ ഷെയ്‌വ്‌ലാക്ക് (T6), മാർൽബോറോ കോണുകൾ (T7) ശ്രദ്ധിക്കുക.

നനഞ്ഞ -ൽ, സസ്‌പെൻഷൻ മൃദുവായ് വയ്ക്കുക. മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്പെൻഷൻ 1 ലേക്ക്. മുന്നിലും പിന്നിലും ARB 1, 5 എന്നിങ്ങനെ സജ്ജീകരിക്കണം . ഉയർന്ന ചിറകുകളുടെ ആംഗിളുകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാനും കാർ ഡിമാൻഡ് കോണുകളിലൂടെ ടയറുകളിൽ അൽപ്പം കൂടി ആശ്രയിക്കാനും ഇത് സഹായിക്കും.

വരണ്ട അവസ്ഥയിൽ റൈഡ് ഉയരം 3 ഉം 6 ഉം ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ടേണുകൾ 3, 7 ന് പുറത്തുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളെ ആക്രമിക്കാൻ കാറിനെ സഹായിക്കാൻ, 10, 11 ടേണുകളിൽ ചിക്കെയ്ൻ. നനഞ്ഞ -ൽ, ഫ്രണ്ട് റൈഡ് ഉയരം 2 ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പിൻഭാഗം 7.

ബ്രേക്കുകൾ

ബ്രേക്ക് മർദ്ദം പരമാവധി ( 100% ). DRS സോണിന് ശേഷമുള്ള Audi S – Bocht (T11) പോലുള്ള കനത്ത ബ്രേക്കിംഗ് കോണുകളിൽ ലോക്കപ്പുകളെ പരമാവധി ബ്രേക്ക് മർദ്ദം സഹായിക്കും. . ബ്രേക്ക് ബയസ് 50% ആയി നിലനിർത്തുന്നത് നിങ്ങളുടെ നാശത്തിന്റെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുംടയറുകൾ.

നനഞ്ഞ അവസ്ഥയിലും സജ്ജീകരണം സമാനമാണ്.

ടയറുകൾ

പീക്ക് ഗ്രിപ്പ് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ ടയർ മർദ്ദം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഡ്രൈയിൽ, മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള മർദ്ദം 25 psi ഉം 23 psi ഉം ആണ്. ഹുൻസെറുഗ് (T4), റോബ് സ്ലോട്ട് മേക്കർ ബോച്ച് (T5), ഷെയ്‌വ്‌ലാക് (T6) എന്നിവയിൽ നിങ്ങളുടെ പിൻഭാഗം എളുപ്പത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടുമെന്നതിനാൽ കാറിന് മികച്ച ട്രാക്ഷൻ നൽകുന്നതിന് പിന്നിലെ ടയർ മർദ്ദം അൽപ്പം കുറവാണ്. സെക്ടർ 2-ലും 3-ലും സ്‌ട്രെയിറ്റ്-ലൈൻ സ്പീഡ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ടയർ മർദ്ദം കൂടുതലാണ്.

നനഞ്ഞ -ൽ, ടയർ മർദ്ദം കുറയുന്നു. മുൻഭാഗം 23.5 psi ആയും പിൻ ടൈകൾ 23 psi ആയും സജ്ജമാക്കുക. ഇത് മുൻവശത്ത് മികച്ച കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് നൽകുകയും നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച ഗ്രിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യും.

പിറ്റ് വിൻഡോ (25% റേസ്)

സാൻഡ്‌വോർട്ട് ഒരു ടയർ കില്ലർ അല്ല. 25% ഓട്ടമത്സരങ്ങളിൽ ടയർ തേയ്മാനം ഒരു പ്രധാന പ്രശ്‌നമല്ല എന്ന വസ്തുതയ്‌ക്കൊപ്പം, നിങ്ങൾക്ക് സോഫ്റ്റ് ടയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കാം. 7-9 ലാപ്പിൽ നിർത്തി തുടർന്ന് പോകും മീഡിയകളിലേക്ക് മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള ലാപ് സമയം നൽകണം.

ഇന്ധന തന്ത്രം (25% ഓട്ടം)

+1.5 ഇന്ധനത്തിൽ നിങ്ങൾ ഓട്ടം പൂർത്തിയാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം വിഷമിക്കാതെ സുഖമായി. നിങ്ങൾ ഇന്ധനം കത്തിക്കുമ്പോൾ കാർ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിത്തീരും.

ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഒരു വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ട്രാക്കാണ് Zandvoort സർക്യൂട്ട്. മുകളിലുള്ള F1 22 നെതർലാൻഡ്‌സ് സജ്ജീകരണം പിന്തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മികച്ചവരാകാൻ കഴിയും.

കൂടുതൽ F1 22 സജ്ജീകരണങ്ങൾക്കായി തിരയുകയാണോ?

F1 22: സ്പാ (ബെൽജിയം) സജ്ജീകരണം (നനഞ്ഞതും ഉണങ്ങിയതും) )

F1 22: സിൽവർസ്റ്റോൺ (ബ്രിട്ടൻ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ്ഡ്രൈ)

F1 22: ജപ്പാൻ (സുസുക്ക) സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22: യുഎസ്എ (ഓസ്റ്റിൻ) സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ ലാപ്)

F1 22 സിംഗപ്പൂർ (മറീന ബേ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: അബുദാബി (യാസ് മറീന) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബ്രസീൽ (ഇന്റർലാഗോസ്) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ) ലാപ്)

F1 22: ഹംഗറി (ഹംഗറോറിംഗ്) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മെക്സിക്കോ സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ജിദ്ദ (സൗദി അറേബ്യ ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മോൻസ (ഇറ്റലി) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഓസ്‌ട്രേലിയ (മെൽബൺ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഇമോല (എമിലിയ റൊമാഗ്ന) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബഹ്‌റൈൻ സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: മൊണാക്കോ സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ബാക്കു (അസർബൈജാൻ) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: ഓസ്ട്രിയ സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: സ്പെയിൻ (ബാഴ്സലോണ) സജ്ജീകരണം (നനഞ്ഞതും ഉണങ്ങിയതും) )

F1 22: ഫ്രാൻസ് (പോൾ റിക്കാർഡ്) സജ്ജീകരണം (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22: കാനഡ സെറ്റപ്പ് (വെറ്റ് ആൻഡ് ഡ്രൈ)

F1 22 സെറ്റപ്പ് ഗൈഡും ക്രമീകരണങ്ങളും വിശദീകരിച്ചു : വ്യത്യസ്‌തതകൾ, ഡൗൺഫോഴ്‌സ്, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയെയും മറ്റും കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് അറിയേണ്ടതെല്ലാം