2021. gada F1 sezonā Zandvoortas atkārtota atklāšana bija kā svaiga elpa sacīkšu faniem un braucējiem, kas vēlējās aktīvas sacīkstes, lielākas likmes un lielāku izaicinājumu. 2021. gadā Makss Verstapens uzvarēja šajās sacīkstēs aizraujošā finišā, kurā viņš tika kronēts par uzvarētāju uz savas zemes.

Zandvoorta ir 4,259 km gara, un tajā ir 14 līkumaini pagriezieni. Tas ir aizraujošs brauciens, un daudzi autovadītāji to bieži raksturo kā amerikāņu kalniņus ar asiem līkumiem, kas prasa ātras ātruma un virziena maiņas.

Lai palīdzētu jums sacensties šajā trasē, mēs esam sagatavojuši labākais F1 komplekts Nīderlandes GP .

Iestatīšanas komponenti var būt sarežģīti saprotami, taču vairāk par tiem var uzzināt pilnīgajā F1 22 iestatīšanas rokasgrāmatā.

Labākā F1 22 Nīderlande (Zandvoorta) uzstādīšana

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 25
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 30
• DT uz droseles: 50%
• DT izslēgta droseles padeve: 50%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -2,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 6
• Aizmugurējā balstiekārta: 3
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 9
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 2
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 6
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 25 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 25 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 7-9 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,5 apļi

Labākā F1 22 Nīderlande (Zandvoorta) uzstādīšana (slapjā)

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 40
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 50
• DT uz droseles: 80%
• DT izslēgta droseles padeve: 50%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -1,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 1
• Aizmugurējā balstiekārta: 1
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 1
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 5
• Priekšējais braukšanas augstums: 2
• Aizmugures braukšanas augstums: 7
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 23,5 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 23,5 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 7-9 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,5 apļi

Aerodinamika

Zandvoortas trasē ir daudz plūstošu posmu, līkumi ar lielu slīpumu un gara starta-finiša taisne. Tāpēc ir nepieciešams lielāks piespiedējspēks, lai nodrošinātu priekšrocības 1. sektora 4., 5. un 6. līkuma plūstošajos posmos.

In sausos apstākļos priekšējie un aizmugurējie spārni ir iestatīti uz 25 un 30°. . Tie nav tik lieli kā Monako vai Singapūrā, jo garās starta-finiša taisnes beigās ir apdzīšanas iespējas, pateicoties pirmajai DRS zonai, kas atrodas Tarzāna līkumā (T1). Tā kā Hugenholcbohtas līkums ir slīps, jūs varat uzņemt daudz lielāku ātrumu nekā jebkurā parastā frizētavā.

In the slapjš , un spārni ir pagriezti līdz 40 un 50 aizmugurē. lai maksimāli paildzinātu apļa laiku trases plūstošajos un līkumainajos posmos, īpaši 1. un 2. sektora pēdējās daļās.

Transmisija

Portāls ieslēgšanas un izslēgšanas droseles diferenciālis ir iestatīts uz 50%. Tomēr jūs varētu nedaudz palielināt diferenciāļa droseles padevi, ja jums nepieciešama lielāka saķere Hugenholca (T3) un Renault līkumos (T8), jo jūs vēlaties labāku pagriezienu uzņemšanu un stabilitāti uz nedaudz mazākas saķeres rēķina. Tomēr jūs varētu nedaudz palielināt diferenciālu, ja jums nepieciešama lielāka saķere Hugenholca (T3) un Renault līkumos (T8).

In the slapjš , palielināt ieslēgta droseles pedāļa diferenciāls līdz 80%. lai uzlabotu saķeri līkumos, jo saķere jau tā ir diezgan zema. Izslēgta droseles pedāļa darbība saglabājas 50% līmenī lai nodrošinātu, ka pagrieziena pagrieziens nav apdraudēts.

Piekares ģeometrija

Priekšējais izliekums ir iestatīts uz -2.50 lai maksimāli palielinātu saķeri pagriezienos, padarot automobili atsaucīgāku. aizmugurējā daļa ir iestatīta uz -2.00 lai aizmugurējās riepas saglabātos, bet joprojām nodrošinātu labu saķeri Tarzāna (T1), Kumhobocht (T12) un Arie (T13) līkumos. slapjš , aizmugurējais izliekums tiek samazināts līdz -1,00. lai maksimāli palielinātu ātrumu taisnā līnijā.

Negatīvās izliekuma palielināšana uzlabos sānu saķeri un palīdzēs pārvarēt līkumainus pagriezienus. Jūs nezaudēsiet daudz laika taisnēs un ārpus saķeres zonām, jo kompromiss par lielāku saķeri pagriezienos uzlabos apļa laiku.

Priekšējais un aizmugurējais pirkstu gals ir 0.05 un 0.20 kas nodrošinās automašīnai labu stabilitāti trasē. Šīs vērtības paliek nemainīgas arī mitros apstākļos.

Apturēšana

Saglabājiet 6 priekšējās balstiekārtas un 3 aizmugurējās balstiekārtas. Portāls pretslīdēšanas stieņi ir iestatīti uz 9 (priekšā) un 2 (aizmugurē). Ja jūtat, ka automašīna ir mazliet mazāk stūrējama, nekā jums patīk, palieliniet aizmugurējo ARB ar viena punkta soli, līdz jūtaties apmierināts ar automašīnas stabilitāti. Uzmanīgi brauciet pa sarežģītajiem Šeivlakas (T6) un Marlboro (T7) līkumiem, jo varat viegli zaudēt aizmuguri.

In the slapjš , saglabāt apturēšanu mīksta un iestatiet priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu uz 1. . Priekšējais un aizmugurējais ARB jāiestata uz 1 un 5 Tas palīdzēs kompensēt lielākus spārnu leņķus un ļaus automašīnai nedaudz vairāk paļauties uz riepām sarežģītos līkumos.

Braukšanas augstums, izteikts sausos apstākļos ir iestatīts uz 3 un 6 lai palīdzētu automašīnai uzbrukt apmalēm 3. un 7. pagriezienā, kā arī 10. un 11. pagrieziena šiksēnā. slapjš , un priekšējais braukšanas augstums ir iestatīts uz 2, bet aizmugurējais - uz 7.

Bremzes

Bremžu spiediens paliek maksimālais ( 100% ). Maksimālais bremžu spiediens palīdzēs izvairīties no bloķēšanās smagos bremzēšanas līkumos, piemēram. Audi S - Bocht (T11) pēc DRS zonas. Bremžu slīpuma saglabāšana pie 50% arī samazinās iespēju sabojāt riepas.

Uzstādīšana ir tāda pati arī mitros apstākļos.

Riepas

Riepu spiedienam ir svarīga nozīme, nosakot maksimālo saķeri. Sausā laikā priekšējais un aizmugurējais spiediens ir 25 psi un 23 psi. Spiediens aizmugurējās riepās ir nedaudz zemāks, lai automašīnai nodrošinātu labāku saķeri, jo Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) un Sheivlak (T6) var viegli zaudēt aizmugurējo riepu. Spiediens riepās ir augsts, lai uzlabotu ātrumu taisnā līnijā 2. un 3. sektorā.

In the slapjš , riepu spiediens ir samazināts. Priekšējo riepu spiedienu iestatiet uz 23,5 psi un aizmugurējās riepas uz 23 psi Tas nodrošinās lielāku kontakta laukumu priekšējām riepām un labāku saķeri.

Bedru logs (25% sacīkšu)

Zandvoorta nav liels riepu iznīcinātājs. Kopā ar faktu, ka 25% sacīkšu laikā riepu nodilums nav būtiska problēma, jūs varētu... startējiet ar mīkstām riepām. Apstāšanās pie 7.-9. apļa un pēc tam pāriet uz medijiem vajadzētu nodrošināt labāko kopējo apļa laiku.

Degvielas stratēģija (25% sacensību)

+1,5 uz degvielu nodrošinās ērtu sacensību finišu bez bažām. Degvielas sadegšanas laikā automašīna kļūs vieglāka.

Zandvoortas trase ir izaicinoša autovadītājiem. Jūs varat kļūt labāks, sekojot F1 22 Netherlands uzstādījumiem, kas parādīti iepriekš.

Vai meklējat vairāk F1 22 komplektu?

F1 22: Spā (Beļģija) iestatījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Silverstounas (Lielbritānija) iestatījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Japāna (Suzuka) Setup (slapjš un sauss aplis)

F1 22: ASV (Ostina) Setup (slapjš un sauss aplis)

F1 22 Singapūra (Marina Bay) uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22: Abū Dabī (Yas Marina) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Brazīlija (Interlagosa) Uzstādījumi (slapjš un sauss aplis)

F1 22: Ungārija (Hungaroring) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Meksikas uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22: Džidža (Saūda Arābija) Uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22: Monza (Itālija) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Austrālija (Melburna) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Imola (Emīlija-Romanja) Setup (slapja un sausa)

F1 22: Bahreinas konfigurācija (slapja un sausa)

F1 22: Monako iestatījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Baku (Azerbaidžāna) Setup (slapjš un sauss)

F1 22: Austrijas uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22: Spānija (Barselona) Uzstādījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Francija (Pols Rikārs) Uzstādījumi (slapjš un sauss)

F1 22: Kanādas uzstādīšana (slapja un sausa)

F1 22 uzstādīšanas ceļvedis un iestatījumu skaidrojumi: viss, kas jums jāzina par diferenciāļiem, piespiedējspēku, bremzēm un citiem parametriem.