Поновно увођење Зандвоорта за сезону Ф1 2021. био је дашак свежег ваздуха за љубитеље трка и возаче који желе акцију, веће улоге и већи изазов. 2021. године Макс Верстапен је победио у трци у узбудљивом финишу који га је крунисао као победника на домаћем терену.

Зандвоорт је дугачак 4.259 км и има 14 кривина. То је узбудљива вожња са многим возачима који је често описују као тобоган са оштрим угловима који захтева брзе промене брзине и правца.

Да бисмо вам помогли да се такмичите на овој стази, имамо најбољи Ф1 подешавање за ВН Холандије .

Компоненте подешавања могу бити тешке за разумевање, али можете сазнати више о њима у комплетном водичу за подешавање Ф1 22.

Најбољи Ф1 22 Холандија (Зандвоорт ) подешавање

• Аеро предњег крила: 25
• Аеро задњег крила: 30
• ДТ на гасу: 50%
• ДТ искључен гасу: 50 %
• Предњи нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -2,00
• Предњи прст: 0,05
• Задњи прст: 0,20
• Предњи Вешање: 6
• Задње вешање: 3
• Предња шипка против превртања: 9
• Задња стабилизаторска шипка: 2
• Висина предње вожње: 3
• Висина задње вожње: 6
• Притисак кочнице: 100%
• Прегиб предње кочнице: 50%
• Притисак предње десне гуме: 25 пси
• Притисак предње леве гуме: 25 пси
• Притисак у задњој десној гуми: 23 пси
• Притисак у задњој левој гуми: 23 пси
• Стратегија пнеуматика (25% трке): Меки-средњи
• Пит Виндов (25% трка): 7-9 кругова
• Гориво (25%трка): +1,5 кругова

Најбоља Ф1 22 Холандија (Зандвоорт) поставка (мокра)

• Аеро предњег крила: 40
• Аеро задњег крила: 50
• ДТ укључени гас: 80%
• ДТ искључен гас: 50%
• Предњи нагиб: -2,50
• Задњи нагиб: -1,00
• Предњи прст: 0,05
• Задњи прст: 0,20
• Предње вешање: 1
• Задње вешање: 1
• Предња шипка против превртања: 1
• Задња шипка против превртања: 5
• Висина предње вожње: 2
• Висина задњег хода: 7
• Притисак кочнице: 100%
• Притисак предње кочнице: 50%
• Притисак предње десне гуме: 23,5 пси
• Притисак предње леве гуме: 23,5 пси
• Притисак задње десне гуме: 23 пси
• Притисак у задњој левој гуми: 23 пси
• Стратегија пнеуматика (25% трке): меко-средње
• Пит Виндов (25% трка): 7-9 круг
• Гориво (25% трке): +1,5 кругова

Аеродинамика

Стага Зандвоорт има много делова који тече, закривљених углова са доста нагиба и дуге стартно-циљне праве . Као резултат тога, потребни су вам виши нивои потисне силе да бисте имали предност у течним деловима стазе у скретању 4, 5 и 6 у сектору 1.

У сувим условима предња и задња крила су постављени на 25 и 30 . Они нису тако високи као што бисте имали у Монаку или Сингапуру, јер постоје прилике за претицање на крају дугачке стартно-циљне равне због прве ДРС зоне која иде у угао Тарзана (Т1). Пошто је угао Хугенхолцбохта нагнут, можете носити много већу брзину од васби на било којој конвенционалној укосници.

На мокром , крила су окренута на 40 и 50 позади како би се максимално повећало време круга у течним и уврнутим деловима на стази, посебно у последњим деловима Сектора 1 и Сектора 2.

Пренос

Диференцијал укљученог и искљученог гаса је подешен на 50% како желите боље скретање у угао и стабилност на рачун мало вуче. Међутим, могли бисте мало да повећате диференцијал на гасу ако вам је потребна већа вуча у зонама вуче од Хугенхолц (Т3) и Рено углова (Т8).

На мокром , повећајте диференцијал на ручици гаса на 80% да бисте помогли при изласку из кривина јер је приањање већ прилично слабо. Покретни гас остаје на 50% како би се осигурало да закретање у угловима није угрожено.

Геометрија вешања

Предњи нагиб је подешен на -2,50 за максимизирање пријањања при скретању, чинећи аутомобил осетљивијим. Задњи део је подешен на -2.00 тако да су задње гуме очуване, али и даље пружају добро приањање у закривљеним угловима Тарзана (Т1), Кумхобоцхта (Т12) и Арие (Т13). На мокром , задњи нагиб је смањен на -1,00 да би се максимизирала права линија.

Повећање негативног нагиба ће побољшати бочно приањање и помоћи у савладавању нагиба углови. Нећете изгубити много времена на равнима и ван зона вуче јер ће компромис за боље приањање у кривинамапобољшати време круга.

Предњи и задњи прст су 0,05 и 0,20 што ће аутомобилу дати добру стабилност око стазе. Ове вредности остају исте за влажне услове.

Вешање

Задржите предње вешање на 6 и 3 за задње. стабилизатори су постављени на 9 (предњи) и 2 (позади) . Ако осећате да је аутомобил подуправљан мало више него што желите, повећавајте задњи АРБ у корацима од једне тачке док се не осећате пријатно са стабилношћу аутомобила. Пазите на незгодне кривине Схеивлак (Т6) и Марлборо (Т7), јер можете лако да изгубите задњи део.

На мокром , држите вешање меким и подесите предње и задње вешање на 1 . Предњи и задњи АРБ треба да буду подешени на 1 и 5 . Ово ће помоћи да се компензују већи углови крила и омогућиће аутомобилу да се мало више ослања на своје гуме кроз захтевне кривине.

Висина вожње, у сувим условима, је подешена на 3 и 6 да помогне аутомобилу да нападне ивичњаке из скретања 3, 7 и шикану у скретањима 10 и 11. На мокром , предња висина вожње је подешена на 2, а задња је 7.

Кочнице

Притисак кочнице остаје на максимуму ( 100% ). Максимални притисак кочнице ће помоћи код блокирања у тешким кривинама кочења као што је Ауди С – Боцхт (Т11) након ДРС зоне . Одржавање пристрасности кочнице на 50% такође ће минимизирати шансе да уништитегуме.

Подешавање је исто за мокре услове.

Гуме

Притисак у гумама игра важну улогу у одређивању максималног приањања. На сувом, предњи и задњи притисци су на 25 пси и 23 пси . Притисак у задњим гумама је мало нижи да би аутомобил добио бољу вучу јер можете лако изгубити задњи део код Хунсеруга (Т4), Роба Слотемакера Боцхта (Т5) и Схеивлака (Т6). Притисак у гумама је висок да би се побољшала права брзина у сектору 2 и 3.

На мокром , притисак у гумама је смањен. Поставите предње на 23,5 пси , а задње везице на 23 пси . Ово ће обезбедити већи контакт на предњим странама и дати вам боље приањање.

Прозор у боксу (25% трке)

Зандвоорт није баш убица гума. Заједно са чињеницом да хабање гума није главна брига у 25% трка, могли бисте почети са меким гумама. Зауставити се у 7-9 кругу и онда ићи на медијуме би требало да дају најбоље укупно време круга.

Стратегија горива (25% трке)

+1,5 на гориво би требало да обезбеди да завршите трку удобно без бриге. Ауто ће постати лакши како трошите гориво.

Стаза Зандвоорт је изазовна стаза за возаче. Можете постати бољи ако пратите горенаведена подешавања за Ф1 22 Холандија.

Тражите још подешавања за Ф1 22?

Ф1 22: Спа (Белгија) подешавања (мокро и суво) )

Ф1 22: Силверстоне (Британија) подешавање (мокри иСуво)

Ф1 22: Јапан (Сузука) подешавање (мокри и суви круг)

Ф1 22: подешавање САД (Остин) (мокри и суви круг)

Ф1 22 Сингапур (Марина Баи) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Абу Даби (Иас Марина) подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Бразил (Интерлагос) подешавање (мокро и суво) Круг)

Ф1 22: Мађарска (Хунгароринг) Поставка (мокро и суво)

Ф1 22: Мексичко подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Џеда (Саудијска Арабија ) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Монца (Италија) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Аустралија (Мелбурн) подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Имола (Емилија Ромања) Поставка (мокро и суво)

Ф1 22: Поставка Бахреина (мокро и суво)

Ф1 22: Монтажа Монако (мокро и суво)

Ф1 22: Баку (Азербејџан) Поставка (мокро и суво)

Ф1 22: Аустрија подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Шпанија (Барселона) подешавање (мокро и суво) )

Ф1 22: Француска (Пол Рикар) Подешавање (мокро и суво)

Ф1 22: Подешавање Канаде (мокро и суво)

Ф1 22 Водич за подешавање и објашњења подешавања : Све што треба да знате о диференцијалима, потисној сили, кочницама и још много тога