De herintroductie van Zandvoort voor het F1-seizoen 2021 was een frisse wind voor racefans en coureurs die op zoek waren naar actie, een hogere inzet en een grotere uitdaging. In 2021 won Max Verstappen de race in een opwindende finish die hem op eigen bodem tot winnaar kroonde.

Zandvoort is 4,259 km lang en heeft 14 bochtige bochten. Het is een spannende rit die door veel coureurs wordt beschreven als een achtbaan met scherpe bochten die snelle snelheids- en richtingsveranderingen vereisen.

Om je te helpen concurreren op dit circuit, hebben we de Beste F1-opstelling voor de GP van Nederland .

Installatiecomponenten kunnen lastig te begrijpen zijn, maar je kunt er meer over leren in de complete installatiehandleiding van F1 22.

Beste F1 22 Nederland (Zandvoort) afstelling

• Voorvleugel Aero: 25
• Achtervleugel Aero: 30
• DT op gashendel: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 6
• Achtervering: 3
• Antirolstang vooraan: 9
• Antirolstang achter: 2
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 6
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 25 psi
• Bandenspanning linksvoor: 25 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 7-9 ronden
• Brandstof (25% race): +1,5 ronden

Beste F1 22 Nederland (Zandvoort) afstelling (nat)

• Voorvleugel Aero: 40
• Achtervleugel Aero: 50
• DT op gas: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -1,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 1
• Achtervering: 1
• Antirolstang vooraan: 1
• Antirolstang achter: 5
• Hoogte voor: 2
• Achter Rijhoogte: 7
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23,5 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Zacht-Medium
• Pitstop (25% race): 7-9 ronden
• Brandstof (25% race): +1,5 ronden

Aerodynamica

Het circuit van Zandvoort heeft veel vloeiende secties, schuine bochten met veel camber en een lang rechte stuk voor de start-finish. Daardoor heb je meer downforce nodig om een voordeel te behalen in de vloeiende secties van het circuit in bocht 4, 5 en 6 in sector 1.

In droge omstandigheden worden de voor- en achtervleugels ingesteld op 25 en 30 Deze zijn niet zo hoog als in Monaco of Singapore, omdat er inhaalmogelijkheden zijn aan het einde van het lange rechte stuk tussen start en finish, vanwege de eerste DRS-zone op weg naar de Tarzanbocht (T1). Omdat de Hugenholtzbocht schuin afloopt, kun je veel meer snelheid meenemen dan bij een conventionele haarspeldbocht.

In de nat de vleugels worden opgedraaid tot 40 en 50 achteraan om de rondetijd te maximaliseren in de vloeiende en bochtige delen van het circuit, met name de laatste delen van Sector 1 en Sector 2.

Transmissie

De differentieel aan en uit is ingesteld op 50%. Je kunt het differentieel echter iets verhogen als je meer tractie nodig hebt in de tractiezones buiten de Hugenholtz- (T3) en Renault-bochten (T8).

In de nat verhoog de gasklepverschil tot 80% om de tractie bij het uitkomen van bochten te verbeteren, omdat de grip al behoorlijk laag is. Off-throttle blijft op 50% om te zorgen voor Het indraaien van de bocht komt niet in gevaar.

Geometrie van de ophanging

Het camber aan de voorkant is ingesteld op -2.50 om de grip in bochten te maximaliseren, waardoor de auto sneller reageert. De achterkant is ingesteld op -2.00 zodat de achterbanden gespaard blijven, maar toch goede grip bieden in de schuine bochten van Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) en Arie (T13). In de nat , het camber achter is verlaagd naar -1,00 om de snelheid in rechte lijn te maximaliseren.

Door het negatieve camber te verhogen, verbeter je de zijdelingse grip en kun je de bochtbochten beter nemen. Je verliest niet veel tijd op de rechte stukken en buiten de tractiezones, omdat de inruil voor meer grip in de bochten de rondetijd verbetert.

Voor- en achterteen zijn 0.05 en 0.20 waardoor de auto een goede stabiliteit heeft op het circuit. Deze waarden blijven hetzelfde voor natte omstandigheden.

Ophanging

Houd de voorvering op 6 en 3 voor de achtervering. De anti-rollbars zijn ingesteld op 9 (voor) en 2 (achter) Als je het gevoel hebt dat de auto iets meer onderstuurt dan je zou willen, verhoog dan de ARB achter in stappen van één punt totdat je je comfortabel voelt met de stabiliteit van de auto. Kijk uit voor de lastige Sheivlak- (T6) en Marlboro-bochten (T7), want daar kun je gemakkelijk je achterkant verliezen.

In de nat de ophanging behouden zacht en stel de voor- en achtervering in op 1 . De ARB voor en achter moet worden ingesteld op 1 en 5. Hierdoor worden de hogere vleugelhoeken gecompenseerd en kan de auto in de veeleisende bochten iets meer op zijn banden vertrouwen.

De rijhoogte, in droge omstandigheden, is ingesteld op 3 en 6 om de auto te helpen bij het aanvallen van de kerbs in bocht 3, 7 en de chicane in bocht 10 en 11. In de nat de De rijhoogte voor is ingesteld op 2 en de rijhoogte achter op 7.

Remmen

De remdruk blijft maximaal ( 100% ). Maximale remdruk helpt bij blokkeren in bochten met zwaar remmen, zoals Audi S - Bocht (T11) na de DRS-zone. De remvertraging op 50% ook de kans op beschadiging van je banden minimaliseren.

De afstelling is hetzelfde voor natte omstandigheden.

Banden

De bandenspanning speelt een belangrijke rol bij het bepalen van de piekgrip. Op droog wegdek is de De druk voor en achter is 25 psi en 23 psi. De achterbandenspanning is iets lager om de auto een betere tractie te geven, want je kunt gemakkelijk je achterkant verliezen bij Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) en Sheivlak (T6). De bandenspanning is hoog om de snelheid op rechte stukken in Sector 2 en 3 te verbeteren.

In de nat De bandenspanning wordt verlaagd. Stel de voorkant in op 23,5 psi en de achterbanden naar 23 psi Dit zorgt voor een groter contactvlak aan de voorkant en voor betere grip.

Pit window (25% race)

Zandvoort is geen echte bandenkiller. In combinatie met het feit dat bandenslijtage geen groot probleem is in 25% van de races, zou je het volgende kunnen zeggen Start met zachte banden. Stoppen bij ronde 7-9 en dan naar de media zou de beste algemene rondetijd moeten opleveren.

Brandstofstrategie (25% race)

+1,5 op de brandstof De auto wordt lichter naarmate je meer brandstof verbruikt.

Het circuit van Zandvoort is een uitdagend circuit voor coureurs. Je kunt beter worden door de setup van F1 22 Nederland hierboven te volgen.

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Set-up (nat en droog)

F1 22: Silverstone (Groot-Brittannië) Set-up (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Set-up (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Set-up (natte en droge ronde)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Opstelling Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Set-up (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Mexico Setup (nat en droog)

F1 22: Opstelling Jeddah (Saudi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Set-up (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Opstelling Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstelling Monaco (nat en droog)

F1 22: Opstelling Bakoe (Azerbeidzjan) (nat en droog)

F1 22: Oostenrijk Setup (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstelling (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Set-up (nat en droog)

F1 22: Canada Setup (nat en droog)

F1 22 Installatiegids en instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer