2021 F1 சீசனுக்கான Zandvoort இன் மறு அறிமுகம், பந்தய ரசிகர்கள் மற்றும் அதிரடி, அதிக பங்குகள் மற்றும் பெரிய சவாலை விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்கு புதிய காற்றின் சுவாசமாக இருந்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில், மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பென் ஒரு உற்சாகமான முடிவில் பந்தயத்தை வென்றார், அதன் மூலம் அவர் சொந்த மண்ணில் வெற்றியாளராக முடிசூட்டப்பட்டார்.

Zandvoort 4.259 கிமீ நீளம் மற்றும் 14 முறுக்கு திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. வேகம் மற்றும் திசையில் விரைவான மாற்றங்கள் தேவைப்படும் கூர்மையான மூலைகளுடன் கூடிய ரோலர் கோஸ்டர் என பல ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி விவரிக்கும் ஒரு பரபரப்பான சவாரி இது.

இந்த டிராக்கில் போட்டியிட உங்களுக்கு உதவ, நாங்கள் சிறந்த F1 ஐப் பெற்றுள்ளோம். டச்சு GPக்கான அமைவு .

அமைவு கூறுகளைப் புரிந்துகொள்வது தந்திரமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் முழு F1 22 அமைவு வழிகாட்டியில் அவற்றைப் பற்றி மேலும் அறியலாம்.

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) அமைப்பு

• முன் இறக்கை ஏரோ: 25
• ரியர் விங் ஏரோ: 30
• டிடி ஆன் த்ரோட்டில்: 50%
• டிடி ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50 %
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின்புற கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 6
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 3
• முன்பக்க ஆண்டி-ரோல் பார்: 9
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 2
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 3
• பின்புற சவாரி உயரம்: 6
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 25 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• குழி ஜன்னல் (25% இனம்): 7-9 மடி
• எரிபொருள் (25%இனம்): +1.5 சுற்றுகள்

சிறந்த F1 22 நெதர்லாந்து (சாண்ட்வோர்ட்) அமைப்பு (ஈரமான)

• முன் விங் ஏரோ: 40
• ரியர் விங் ஏரோ: 50
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 80%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 50%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -1.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின் கால்விரல்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 1
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 1
• முன்பக்க ஆண்டி-ரோல் பார்: 1
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 5
• முன் சவாரி உயரம்: 2
• பின்புற சவாரி உயரம்: 7
• பிரேக் பிரஷர்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23.5 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% இனம்): மென்மையான-நடுத்தர
• பிட் ஜன்னல் (25% பந்தயம்): 7-9 மடி
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +1.5 சுற்றுகள்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

சாண்ட்வூர்ட் சர்க்யூட் பல பாயும் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, நிறைய கேம்பர் கொண்ட வங்கி மூலைகள் மற்றும் நீண்ட தொடக்க-முடிவு நேராக உள்ளது . இதன் விளைவாக, பிரிவு 1 இல் 4, 5 மற்றும் 6 ஆகிய இடங்களில் உள்ள பாதையின் பாயும் பிரிவுகளில் உங்களுக்கு ஒரு நன்மையை வழங்க, உங்களுக்கு அதிக அளவிலான டவுன்ஃபோர்ஸ் தேவை.

வறண்ட நிலையில் முன் மற்றும் பின் இறக்கைகள் 25 மற்றும் 30 க்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மொனாக்கோ அல்லது சிங்கப்பூரில் இருக்கும் அளவுக்கு இவை உயர்வாக இல்லை, ஏனெனில் முதல் டிஆர்எஸ் மண்டலம் டார்சன் கார்னர் (T1) நோக்கிச் செல்வதால், நீண்ட தொடக்க-முடிவின் நேராக முடிவில் முந்திச் செல்லும் வாய்ப்புகள் உள்ளன. Hugenholtzbocht கார்னர் வங்கியாக இருப்பதால், உங்களை விட அதிக வேகத்தை நீங்கள் கொண்டு செல்ல முடியும்எந்த வழக்கமான ஹேர்பினிலும் இருக்கும்.

ஈரமான இல், இறக்கைகள் 40 மற்றும் 50 வரை பின்புறத்தில் பாயும் மற்றும் ட்விஸ்டி பிரிவுகளில் மடி நேரத்தை அதிகப்படுத்துகிறது. பாதையின், குறிப்பாக செக்டர் 1 மற்றும் செக்டர் 2 இன் பிந்தைய பகுதிகள் இழுவை ஒரு பிட் இழப்பில் மூலையில் திருப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை. இருப்பினும், Hugenholtz (T3) மற்றும் Renault கார்னர்களில் (T8) இழுவை மண்டலங்களில் அதிக இழுவை தேவைப்பட்டால், டிஃபரென்ஷியல் ஆன்-த்ரோட்டிலை சிறிது அதிகரிக்கலாம்.

ஈரமான , பிடியில் ஏற்கனவே மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், மூலைகளுக்கு வெளியே இழுவைக்கு உதவ, ஆன்-த்ரோட்டில் வேறுபாட்டை 80% ஆக அதிகரிக்கவும். ஆஃப்-த்ரோட்டில் 50% இல் உள்ளது மூலையில் திருப்பம் சமரசம் செய்யப்படவில்லை.

இடைநீக்க வடிவியல்

முன் கேம்பர் <என அமைக்கப்பட்டுள்ளது 2>-2.50 க்ரிப் ஆன் ஆன் ஆன் ஆன் க்ரிப் அதிகரிக்க, காரை மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. பின்புறம் -2.00 என அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பின்புற டயர்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் டார்சான் (T1), கும்ஹோபோச்ட் (T12) மற்றும் ஆரி (T13) ஆகியவற்றின் வங்கி மூலைகளில் இன்னும் நல்ல பிடியை வழங்குகிறது. ஈரமான , பின்புற கேம்பர் நேராக-வரி வேகத்தை அதிகரிக்க -1.00 ஆக குறைக்கப்பட்டது.

எதிர்மறை கேம்பரை அதிகரிப்பது பக்கவாட்டு பிடியை மேம்படுத்துவதோடு பேங்க் செய்யப்பட்டதைச் சமாளிப்பதற்கும் உதவும். மூலைகள். வளைவுப் பிடியை அதிகரிப்பதற்கான வர்த்தகம் நேராக மற்றும் இழுவை மண்டலங்களுக்கு வெளியே அதிக நேரத்தை இழக்க மாட்டீர்கள்.மடி நேரத்தை மேம்படுத்துகிறது.

முன் மற்றும் பின் கால்விரல்கள் 0.05 மற்றும் 0.20 இவை பாதையைச் சுற்றி காருக்கு நல்ல நிலைத்தன்மையைக் கொடுக்கும். ஈரமான நிலைமைகளுக்கு இந்த மதிப்புகள் அப்படியே இருக்கும்.

இடைநீக்கம்

முன் சஸ்பென்ஷனை 6 மற்றும் 3ல் பின்பக்கத்தில் வைத்திருங்கள். ஆன்டி-ரோல் பார்கள் 9 (முன்) மற்றும் 2 (பின்புறம்) க்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் விரும்புவதை விட கார் சற்று குறைவாக இருப்பதாக நீங்கள் உணர்ந்தால், காரின் நிலைத்தன்மையுடன் நீங்கள் வசதியாக இருக்கும் வரை பின்புற ARB ஐ ஒரு-புள்ளி அதிகரிப்பில் அதிகரிக்கவும். தந்திரமான ஷீவ்லாக் (T6) மற்றும் மார்ல்போரோ மூலைகளை (T7) கவனியுங்கள், ஏனெனில் நீங்கள் உங்கள் பின்புறத்தை எளிதாக இழக்கலாம்.

ஈரமான இல், இடைநீக்கத்தை மென்மையாக வைத்து, அதை அமைக்கவும். முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் 1 க்கு. முன் மற்றும் பின்புற ARB 1 மற்றும் 5 க்கு அமைக்கப்பட வேண்டும். இது உயரமான இறக்கைகளின் கோணங்களை ஈடுசெய்யவும், தேவைப்படும் மூலைகள் வழியாக கார் அதன் டயர்களில் சற்று அதிகமாக தங்கியிருக்கவும் உதவும்.

சவாரி உயரம், வறண்ட நிலையில், 3 மற்றும் 6<என அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 3> 3, 7 வது டர்ன்கள் மற்றும் டர்ன்ஸ் 10 மற்றும் 11 இல் சிக்கன் மீது கார் தாக்க உதவும். ஈரமான இல், முன் சவாரி உயரம் 2 ஆகவும், பின்புறம் 7.

பிரேக்குகள்

பிரேக் அழுத்தம் அதிகபட்சமாக இருக்கும் ( 100% ). DRS மண்டலத்திற்குப் பிறகு Audi S – Bocht (T11) போன்ற கனரக பிரேக்கிங் கார்னர்களில் லாக்-அப்களுக்கு அதிகபட்ச பிரேக் அழுத்தம் உதவும். . பிரேக் பயாஸை 50% இல் வைத்திருப்பது உங்களைப் பாழாக்குவதற்கான வாய்ப்புகளைக் குறைக்கும்.டயர்கள்.

ஈரமான நிலையில் உள்ள அமைப்பானது ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

டயர்கள்

டயர் அழுத்தம் உச்ச பிடியை தீர்மானிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. உலர்நிலையில், முன் மற்றும் பின் அழுத்தங்கள் 25 psi மற்றும் 23 psi இல் இருக்கும். ஹன்செருக் (டி4), ராப் ஸ்லோட்மேக்கர் போச்ட் (டி5) மற்றும் ஷீவ்லாக் (டி6) ஆகியவற்றில் உங்கள் பின்புறத்தை எளிதாக இழக்க நேரிடும் என்பதால், காருக்கு சிறந்த இழுவையை வழங்க பின்புற டயர் அழுத்தங்கள் சற்று குறைவாக உள்ளன. பிரிவு 2 மற்றும் 3 இல் நேர்-வரி வேகத்தை மேம்படுத்த டயர் அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது.

ஈரமான இல், டயர் அழுத்தங்கள் குறைக்கப்படுகின்றன. முன்பக்கத்தை 23.5 psi எனவும், பின்பகுதியை 23 psi எனவும் அமைக்கவும். இது முன்பக்கங்களில் அதிக தொடர்பு இணைப்புகளை வழங்கும் மற்றும் உங்களுக்கு சிறந்த பிடியை வழங்கும்.

பிட் விண்டோ (25% இனம்)

Zandvoort ஒரு டயர் கில்லர் அல்ல. 25% பந்தயங்களில் டயர் தேய்மானம் ஒரு பெரிய கவலையாக இல்லை என்ற உண்மையுடன், நீங்கள் மென்மையான டயர்களுடன் தொடங்கலாம். மடியில் 7-9 நிறுத்திவிட்டு செல்லும் ஊடகங்களில் சிறந்த ஒட்டுமொத்த மடி நேரத்தைக் கொடுக்க வேண்டும்.

எரிபொருள் உத்தி (25% பந்தயம்)

+1.5 எரிபொருளில் நீங்கள் பந்தயத்தை முடிப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும் கவலைப்படாமல் வசதியாக. நீங்கள் எரிபொருளை எரிக்கும்போது கார் இலகுவாக மாறும்.

சாண்ட்வூர்ட் சர்க்யூட் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு சவாலான பாதையாகும். மேலே உள்ள F1 22 நெதர்லாந்து அமைப்பைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் சிறந்து விளங்கலாம்.

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: Spa (Belgium) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்). )

F1 22: சில்வர்ஸ்டோன் (பிரிட்டன்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும்உலர்)

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: USA (ஆஸ்டின்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22 சிங்கப்பூர் (மெரினா பே) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்) மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்சிகோ அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜித்தா (சவுதி அரேபியா ) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மோன்சா (இத்தாலி) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு (அஜர்பைஜான்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்) )

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைப்பு (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 அமைவு வழிகாட்டி மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன : வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்