Kuletwa upya kwa Zandvoort kwa msimu wa 2021 F1 kulikuwa na hali ya hewa safi kwa mashabiki na madereva wa mbio za magari wanaotaka kuchukua hatua, dau kubwa na changamoto kubwa zaidi. Mnamo 2021, Max Verstappen alishinda mbio hizo katika umaliziaji wa kusisimua uliomfanya kutawazwa mshindi katika ardhi ya nyumbani.

Zandvoort ina urefu wa kilomita 4.259 na ina zamu 14 za kujipinda. Ni safari ya kufurahisha ambapo madereva wengi mara nyingi huielezea kama roller coaster yenye kona kali ambayo inahitaji mabadiliko ya haraka ya kasi na mwelekeo.

Ili kukusaidia kushindana kwenye wimbo huu, tumepewa F1 bora zaidi. usanidi wa GP ya Uholanzi .

Vipengee vya usanidi vinaweza kuwa gumu kuelewa, lakini unaweza kupata maelezo zaidi kuvihusu katika mwongozo kamili wa usanidi wa F1 22.

Bora F1 22 Uholanzi (Zandvoort ) sanidi

• Aero ya Mrengo wa mbele: 25
• Aero ya Mrengo wa Nyuma: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %. Kusimamishwa: 6
• Kusimamishwa Nyuma: 3
• Upau wa Mbele wa Kuzuia Mzunguko: 9
• Upau wa Nyuma wa Kuzuia Mzunguko: 2
• Urefu wa Kupanda Mbele: 3
• Urefu wa Kuendesha Nyuma: 6
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele: 25 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 25 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma la Kulia: 23 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma ya Kushoto: 23 psi
• Mkakati wa Tairi (mbio 25%): Laini-Wastani
• Dirisha la Shimo (25% mbio): Lap 7-9
• Mafuta (25%mbio): +1.5 mizunguko

Bora F1 22 Uholanzi (Zandvoort) usanidi (wet)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Nyuma Camber: -1.00
• Vidole vya Mbele: 0.05
• Vidole vya Nyuma: 0.20
• Kusimamishwa Mbele: 1
• Kusimamishwa Nyuma: 1
• Upau wa Mbele wa Kuzuia Mzunguko: 1
• Upau wa Kuzuia Mzunguko wa Nyuma: 5
• Urefu wa Kuendesha Mbele: 2
• Urefu wa Kuendesha Nyuma: 7
• Shinikizo la Breki: 100%
• Upendeleo wa Breki ya Mbele: 50%
• Shinikizo la Tairi la Mbele: 23.5 psi
• Shinikizo la Tairi la Mbele Kushoto: 23.5 psi
• Shinikizo la Tairi la Nyuma la Kulia: 23 psi
• Shinikizo la Matairi ya Nyuma ya Kushoto: psi 23
• Mkakati wa Magurudumu (25% ya mbio): Laini-Wastani
• Dirisha la Shimo (25% mbio): Lap 7-9
• Mafuta (mbio 25%): +1.5 mizunguko

Aerodynamics

Saketi ya Zandvoort ina sehemu nyingi zinazopita, pembe za benki zenye kamba nyingi, na njia ndefu ya kumalizia iliyonyooka kwa muda mrefu. . Kwa hivyo, unahitaji viwango vya juu vya kupunguza nguvu ili kukupa faida katika sehemu zinazotiririka za wimbo katika Zamu ya 4, 5 na 6 katika Sekta ya 1.

Katika mabawa kavu ya mbele na ya nyuma. zimewekwa kwa 25 na 30 . Hizi si za juu kama vile ungepata huko Monaco au Singapore, kwa kuwa kuna fursa nyingi zaidi mwishoni mwa muda mrefu wa kumaliza moja kwa moja kwa sababu ya eneo la kwanza la DRS kuelekea kona ya Tarzan (T1). Kwa kuwa kona ya Hugenholtzbocht imefungwa, unaweza kubeba kasi zaidi kuliko weweingeweza kwa pini yoyote ya kawaida ya nywele.

Katika mvua , mabawa yanageuzwa hadi 40 na 50 nyuma ili kuongeza muda wa lap katika sehemu zinazotiririka na kusokota. ya wimbo, hasa sehemu za mwisho za Sekta ya 1 na Sekta ya 2.

Usambazaji

Utofauti wa kuwasha na uzima umewekwa kuwa 50% unavyotaka bora. kona kugeuka-ndani na utulivu kwa gharama ya kidogo ya traction. Unaweza, hata hivyo, kuongeza utofautishaji wa kukaba kidogo ikiwa unahitaji mvutano zaidi katika maeneo ya kuvuta nje ya pembe za Hugenholtz (T3) na Renault (T8).

Katika mvua , ongeza tofauti ya on-throttle hadi 80% ili kusaidia kuvuta pembe kwani mshiko tayari uko chini sana. Off-throttle inasalia kwa 50% ili kuhakikisha kugeuka kwa kona hakuathiriwi.

Jiometri ya Kusimamisha

Kamba ya mbele imewekwa kuwa

Jiometri ya Kusimamisha 2>-2.50 ili kuongeza mshiko kwenye zamu, na kufanya gari kuitikia zaidi. Nyuma imewekwa kwa -2.00 ili matairi ya nyuma yahifadhiwe, lakini bado hutoa mtego mzuri katika pembe za benki za Tarzan (T1), Kumhobocht (T12), na Arie (T13). Katika nyevu , kamba ya nyuma hupunguzwa hadi -1.00 ili kuongeza kasi ya mstari ulionyooka.

Kuongezeka kwa kamba hasi kutaboresha mshiko wa upande na usaidizi katika kukabiliana na waliokwama. pembe. Hutapoteza muda mwingi katika maeneo ya moja kwa moja na nje ya maeneo ya kuvutia kwani biashara ya kuongezeka kwa mshiko wa pembe itakuwa.kuboresha muda wa lap.

Mguu wa mbele na wa nyuma ni 0.05 na 0.20 ambayo itaipa gari uthabiti mzuri karibu na njia. Thamani hizi husalia zile zile kwa hali ya unyevunyevu.

Kusimamishwa

Weka kusimamishwa mbele kwa 6 na 3 kwa nyuma. The baa za kuzuia-roll zimewekwa 9 (mbele) na 2 (nyuma) . Iwapo unahisi kuwa gari linaendesha chini zaidi kuliko unavyopenda, ongeza ARB ya nyuma kwa nyongeza za nukta moja hadi uhisi raha na uthabiti wa gari. Jihadharini na kona gumu za Sheivlak (T6) na Marlboro (T7), kwani unaweza kupoteza nyuma yako kwa urahisi.

Katika mvua , weka kusimamishwa laini na uweke kusimamishwa mbele na nyuma kwa 1 . ARB ya mbele na ya nyuma inapaswa kuwekwa kuwa 1 na 5 . Hii itasaidia kufidia pembe za mabawa ya juu na kuruhusu gari kutegemea zaidi matairi yake kupitia kona zinazohitajika.

Urefu wa safari, katika hali kavu, umewekwa kuwa 3 na 6 kusaidia gari kushambulia kingo za Zamu ya 3, 7, na chicane katika Zamu ya 10 na 11. Katika mvua , urefu wa kupanda mbele umewekwa kuwa 2 na nyuma ni 7.

Breki

Shinikizo la breki linasalia katika kiwango cha juu ( 100% ). Kiwango cha juu zaidi cha shinikizo la breki kitasaidia katika kufunga sehemu za kona za breki nzito kama vile Audi S – Bocht (T11) baada ya eneo la DRS . Kuweka upendeleo wa breki kwa 50% pia kutapunguza uwezekano wa kuharibumatairi.

Mpangilio ni sawa kwa hali ya unyevu.

Matairi

Shinikizo la tairi lina jukumu muhimu katika kubainisha mshiko wa kilele. Katika kavu, shinikizo la mbele na nyuma ni 25 psi na 23 psi . Shinikizo la tairi la nyuma ni la chini kidogo ili kufanya gari kusonga vizuri kwani unaweza kupoteza nyuma yako kwa urahisi kwenye Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) na Sheivlak (T6). Shinikizo la tairi ni kubwa ili kuboresha kasi ya mstari ulionyooka katika Sekta ya 2 na 3.

Katika mvua , shinikizo la tairi hupunguzwa. Weka mbele iwe 23.5 psi na tyes ya nyuma iwe 23 psi . Hii itatoa sehemu kubwa ya mawasiliano kwenye sehemu za mbele na kukupa mshiko mzuri zaidi.

Dirisha la shimo (mbio 25%)

Zandvoort si kiua tairi sana. Sambamba na ukweli kwamba uvaaji wa tairi sio jambo la kusumbua sana katika mbio za 25%, unaweza kuanza na matairi laini. Kusimama kwenye lap 7-9 kisha kwenda kwenye waanzilishi inapaswa kutoa muda bora zaidi wa mzunguko kwa ujumla.

Mbinu ya mafuta (25% ya mbio)

+1.5 kwenye mafuta inapaswa kuhakikisha kuwa unamaliza mbio raha bila kuwa na wasiwasi. Gari litakuwa jepesi unapochoma mafuta.

Saketi ya Zandvoort ni njia yenye changamoto kwa madereva. Unaweza kuwa bora zaidi kwa kufuata usanidi wa F1 22 Uholanzi hapo juu.

Je, unatafuta usanidi zaidi wa F1 22?

F1 22: Uwekaji wa Biashara (Ubelgiji) (Mwevu na Kavu )

F1 22: Silverstone (Uingereza) Setup (Wet naKavu)

F1 22: Uwekaji wa Japani (Suzuka) (Mguu Mvua na Mkavu)

F1 22: Uwekaji wa Marekani (Austin) (Mguu Mvua na Kavu)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Brazili (Interlagos) Mipangilio (Mvua na Kavu Lap)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Mexico (Mvua na Kavu)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia ) Weka (Mvua na Kavu)

F1 22: Monza (Italia) Weka (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Australia (Melbourne) (Mvua na Kavu)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Bahrain (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Monaco (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Baku (Azerbaijan) (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Austria (Mvua na Kavu)

F1 22: Uhispania (Barcelona) Mipangilio (Mvua na Kavu )

F1 22: Ufaransa (Paul Ricard) Mipangilio (Mvua na Kavu)

F1 22: Mipangilio ya Kanada (Mvua na Kavu)

F1 22 Mwongozo wa Kuweka na Mipangilio Imefafanuliwa : Kila Kitu Unachohitaji Kujua kuhusu Tofauti, Nguvu ya chini, Breki, na Zaidi