F1 22 Nederland (Zandvoort) Opstelling (nat en droog)
INHOUDSOPGAWE
Die herbekendstelling van Zandvoort vir die 2021 F1-seisoen was 'n vars asem vir renliefhebbers en jaers wat aksie, hoër insette en 'n groter uitdaging wou hê. In 2021 het Max Verstappen die wedren gewen in 'n opwindende afronding wat hom as wenner op eie bodem gekroon het.
Zandvoort is 4,259 km lank en het 14 kronkelende draaie. Dit is 'n opwindende rit met baie bestuurders wat dit dikwels beskryf as 'n rollercoaster met skerp draaie wat vinnige veranderinge van spoed en rigting vereis.
Om jou te help om op hierdie baan mee te ding, het ons die beste F1 opstelling vir die Nederlandse GP .
Opstellingskomponente kan moeilik wees om te verstaan, maar jy kan meer daaroor leer in die volledige F1 22-opstellingsgids.
Sien ook: Madden 23 Cheats: Hoe om die stelsel te klopBeste F1 22 Nederland (Zandvoort) ) opstelling
- Front Wing Aero: 25
- Rear Wing Aero: 30
- DT On Throttle: 50%
- DT Off Throttle: 50 %
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -2.00
- Voor Toe: 0.05
- Agter Toe: 0.20
- Voor Vering: 6
- Agtervering: 3
- Voorste anti-rolstaaf: 9
- Agter anti-rolstaaf: 2
- Voorryhoogte: 3
- Ryhoogte agter: 6
- Remdruk: 100%
- Voorrem-voorspanning: 50%
- Voor regs-banddruk: 25 psi
- Banddruk links voor: 25 psi
- Banddruk regs agter: 23 psi
- Banddruk links agter: 23 psi
- Bandstrategie (25% wedren): Sag-medium
- putvenster (25% ren): 7-9 rondtes
- Brandstof (25%ren): +1.5 rondtes
Beste F1 22 Nederland (Zandvoort) opstelling (nat)
- Front Wing Aero: 40
- Rear Wing Aero: 50
- DT On Throttle: 80%
- DT Off Throttle: 50%
- Front Camber: -2.50
- Rear Camber: -1.00
- Voortoon: 0.05
- Agtertoon: 0.20
- Voorvering: 1
- Agtervering: 1
- Voorste antirolstaaf: 1
- Agter teen rolstaaf: 5
- Voorrithoogte: 2
- Ryhoogte agter: 7
- Remdruk: 100%
- Voorrem-voorspanning: 50%
- Voor regs-banddruk: 23,5 psi
- Linker-voor-banddruk: 23,5 psi
- Banddruk regs agter: 23 psi
- Banddruk agter links: 23 psi
- Bandstrategie (25% wedren): Sag-Medium
- Pitvenster (25% wedren): 7-9 rondtes
- Brandstof (25% wedren): +1.5 rondtes
Aerodinamika
Die Zandvoort-baan het baie vloeiende gedeeltes, gedraaide hoeke met baie rondte, en 'n lang begin-eind reguit . As gevolg hiervan het jy hoër vlakke van afkrag nodig om jou 'n voordeel te gee in die vloeiende gedeeltes van die baan in draai 4, 5 en 6 in sektor 1.
In droë toestande die voor- en agtervlerke is gestel op 25 en 30 . Dit is nie so hoog as wat jy in Monaco of Singapoer sou hê nie, want daar is verbysteekgeleenthede aan die einde van die lang begin-eind-reguit as gevolg van die eerste DRS-sone wat na die Tarzan-hoek (T1) op pad is. Aangesien die Hugenholtzbocht-hoek wal is, kan jy baie meer spoed as jy drasou by enige konvensionele haarnaald.
In die nat word die vlerke tot 40 en 50 agter gedraai om rondtetyd in die vloeiende en kronkelende gedeeltes te maksimeer van die baan, veral die laaste dele van Sektor 1 en Sektor 2.
Transmissie
Die aan- en af-gas-differensiaal is op 50% gestel soos jy beter wil hê hoekindraai en stabiliteit ten koste van 'n bietjie vastrap. Jy kan egter die differensiaal-aan-gasklep effens verhoog as jy meer vastrapkrag in die vastrapsones uit die Hugenholtz- (T3)- en Renault-hoeke (T8) nodig het.
In die nat , verhoog die -aan-gas-differensiaal tot 80% om traksie uit hoeke te help, aangesien die greep reeds redelik laag is. Af-versneller bly op 50% om te verseker dat hoekindraai nie gekompromitteer word nie.
Veringgeometrie
Die voorste wiel is ingestel op -2.50 om die greep op indraai te maksimeer, wat die motor meer reageer. Die agterkant is op -2.00 gestel sodat die agterbande behoue bly, maar steeds goeie greep in die gekantelde hoeke van Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) en Arie (T13) bied. In die nat , word die agterkant tot -1.00 verminder om reguitlynspoed te maksimeer.
Verhoogde negatiewe ronding sal laterale greep verbeter en help met die aanpak van die gekantelde hoeke. Jy sal nie veel tyd verloor in die reguit en buite trekkragsones nie, aangesien die inruil vir verhoogde draaigreep salrondtetyd verbeter.
Voor- en agtertoon is 0.05 en 0.20 wat die motor goeie stabiliteit rondom die baan sal gee. Hierdie waardes bly dieselfde vir nat toestande.
Sien ook: Hoe om jou naam in Roblox te veranderVering
Hou die voorvering op 6 en 3 vir die agterkant. Die anti-rol stawe is ingestel op 9 (voor) en 2 (agter) . As jy voel die motor onderstuur 'n bietjie meer as wat jy wil, verhoog die agterste ARB in eenpunt-inkremente totdat jy gemaklik voel met die motor se stabiliteit. Pasop vir die moeilike Sheivlak (T6) en Marlboro-hoeke (T7), want jy kan maklik jou agterkant verloor.
In die nat hou die vering sag en stel die voor- en agtervering tot 1 . Voor en agter ARB moet op 1 en 5 gestel word . Dit sal help om die hoër vlerkhoeke te vergoed en die motor in staat stel om 'n bietjie meer op sy bande deur die veeleisende draaie te vertrou.
Die rithoogte, in droë toestande, is op 3 en 6
Remme
Remdruk bly op maksimum ( 100% ). Maksimum remdruk sal help met toesluit in swaar remhoeke soos Audi S – Bocht (T11) na die DRS-sone . As jy die remvooroordeel op 50% hou, sal dit ook die kanse verminder dat jy joubande.
Die opstelling is dieselfde vir nat toestande.
Bande
Banddruk speel 'n belangrike rol in die bepaling van piekgreep. In die droë is die voor- en agterdruk op 25 psi en 23 psi . Die agterste banddruk is 'n bietjie laer om die motor beter vastrap te gee aangesien jy maklik jou agterkant by Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) en Sheivlak (T6) kan verloor. Banddruk is hoog om reguitlynspoed in Sektor 2 en 3 te verbeter.
In die nat word banddruk verlaag. Stel die voorkant op 23.5 psi en die agterste tye op 23 psi . Dit sal 'n groter kontakpleister op die voorkant bied en jou beter greep gee.
Kuilvenster (25% ras)
Zandvoort is nie veel van 'n bandmoordenaar nie. Tesame met die feit dat bandslytasie nie 'n groot bekommernis in 25%-renne is nie, kan jy met sagte bande begin. Stop by rondte 7-9 en dan gaan op die mediums behoort die beste algehele rondtetyd te gee.
Brandstofstrategie (25% wedren)
+1.5 op die brandstof behoort te verseker dat jy die wedren voltooi gemaklik sonder om bekommerd te wees. Die motor sal ligter word soos jy brandstof afbrand.
Die Zandvoort-baan is 'n uitdagende baan vir bestuurders. Jy kan beter word deur die F1 22 Nederland-opstelling hierbo te volg.
Op soek na meer F1 22-opstellings?
F1 22: Spa (België)-opstelling (nat en droog) )
F1 22: Silverstone (Brittanje) Opstelling (Nat enDroë)
F1 22: Japan (Suzuka)-opstelling (nat en droë rondte)
F1 22: VSA (Austin)-opstelling (nat en droë rondte)
F1 22 Singapoer (Marinabaai)-opstelling (nat en droog)
F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina)-opstelling (nat en droog)
F1 22: Brasilië (Interlagos)-opstelling (nat en droog) Rondte)
F1 22: Hongarye (Hungaroring)-opstelling (nat en droog)
F1 22: Mexiko-opstelling (nat en droog)
F1 22: Jeddah (Saoedi-Arabië) ) Opstelling (Nat en Droog)
F1 22: Monza (Italië) Opstelling (Nat en Droog)
F1 22: Australië (Melbourne) Opstelling (Nat en Droog)
F1 22: Imola (Emilia Romagna)-opstelling (nat en droog)
F1 22: Bahrain-opstelling (nat en droog)
F1 22: Monaco-opstelling (nat en droog)
F1 22: Baku (Azerbeidjan)-opstelling (nat en droog)
F1 22: Oostenryk-opstelling (nat en droog)
F1 22: Spanje (Barcelona)-opstelling (nat en droog) )
F1 22: Frankryk (Paul Ricard)-opstelling (nat en droog)
F1 22: Kanada-opstelling (nat en droog)
F1 22-opstellinggids en instellings verduidelik : Alles wat jy moet weet oor differensiale, downforce, remme en meer
