Việc giới thiệu lại Zandvoort cho mùa giải F1 năm 2021 là một luồng gió mới cho những người hâm mộ đua xe và những tay đua muốn hành động, tiền cược cao hơn và thử thách lớn hơn. Vào năm 2021, Max Verstappen đã giành chiến thắng trong cuộc đua với một pha về đích phấn khích giúp anh đăng quang ngôi vị quán quân trên sân nhà.

Zandvoort dài 4,259 km và có 14 khúc cua quanh co. Đó là một chuyến đi ly kỳ mà nhiều người lái xe thường mô tả đó là một trò chơi tàu lượn siêu tốc với những góc cua gấp đòi hỏi phải thay đổi tốc độ và hướng nhanh chóng.

Để giúp bạn cạnh tranh trên đường đua này, chúng tôi đã tạo ra chiếc F1 tốt nhất thiết lập cho GP Hà Lan .

Các thành phần thiết lập có thể khó hiểu nhưng bạn có thể tìm hiểu thêm về chúng trong hướng dẫn thiết lập F1 22 hoàn chỉnh.

Best F1 22 Hà Lan (Zandvoort ) thiết lập

• Máy bay cánh trước: 25
• Máy bay cánh sau: 30
• DT khi ga: 50%
• DT khi tắt ga: 50 %
• Khum trước: -2,50
• Khum sau: -2,00
• Móc trước: 0,05
• Móc sau: 0,20
• Móc trước Hệ thống treo: 6
• Hệ thống treo sau: 3
• Thanh chống lật trước: 9
• Thanh chống lật sau: 2
• Chiều cao hành trình trước: 3
• Chiều cao bánh sau: 6
• Áp suất phanh: 100%
• Độ lệch phanh trước: 50%
• Áp suất lốp trước bên phải: 25 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 25 psi
• Áp suất lốp sau bên phải: 23 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 23 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Cửa sổ Pit (25% cuộc đua): 7-9 vòng
• Nhiên liệu (25%đua): +1,5 vòng

Thiết lập F1 22 Hà Lan (Zandvoort) tốt nhất (ướt)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT Khi ga: 80%
• DT khi tắt ga: 50%
• Khung trước: -2,50
• Khung sau: -1,00
• Toe trước: 0,05
• Toe sau: 0,20
• Giảm xóc trước: 1
• Giảm xóc sau: 1
• Thanh chống lật trước: 1
• Thanh chống lật phía sau: 5
• Chiều cao bánh trước: 2
• Chiều cao bánh sau: 7
• Áp suất phanh: 100%
• Độ lệch phanh trước: 50%
• Áp suất lốp trước bên phải: 23,5 psi
• Áp suất lốp trước bên trái: 23,5 psi
• Áp suất lốp sau bên phải: 23 psi
• Áp suất lốp sau bên trái: 23 psi
• Chiến lược lốp (25% cuộc đua): Mềm-Trung bình
• Pit Window (25% cuộc đua): 7-9 vòng
• Nhiên liệu (25% cuộc đua): +1,5 vòng

Khí động lực học

Đường đua Zandvoort có nhiều đoạn chảy, các góc nghiêng có nhiều khum và đường thẳng xuất phát dài về đích . Do đó, bạn cần có mức lực ép xuống cao hơn để tạo lợi thế cho bạn trong các đoạn đường có dòng chảy ở Lượt 4, 5 và 6 ở Khu vực 1.

Trong điều kiện khô ráo, cánh trước và cánh sau được đặt thành 25 và 30 . Những mức này không cao như bạn có thể có ở Monaco hoặc Singapore, vì có nhiều cơ hội vượt ở cuối đoạn đường dài xuất phát do khu vực DRS đầu tiên hướng vào góc cua Tarzan (T1). Vì góc cua Hugenholtzbocht bị nghiêng nên bạn có thể thực hiện tốc độ nhanh hơn nhiều so với bạnnhư ở bất kỳ chiếc kẹp tóc thông thường nào.

Trong ướt , cánh được xoay tới 40 và 50 ở phía sau để tối đa hóa thời gian vòng đua ở các đoạn chảy và ngoằn ngoèo của đường đua, đặc biệt là các phần sau của Khu vực 1 và Khu vực 2.

Hệ truyền động

Chênh lệch khi bật và tắt ga được đặt thành 50% theo ý muốn của bạn khả năng quay đầu ở góc và sự ổn định phải trả giá bằng một chút lực kéo. Tuy nhiên, bạn có thể tăng vi sai trên ga một chút nếu bạn cần thêm lực kéo ở các vùng lực kéo ngoài các góc cua Hugenholtz (T3) và Renault (T8).

Trong đường ướt , hãy tăng chênh lệch khi điều khiển ga lên 80% để hỗ trợ lực kéo ra khỏi các góc cua vì độ bám đường đã khá thấp. Mức ga tắt vẫn ở mức 50% để đảm bảo rẽ vào góc không bị ảnh hưởng.

Hình học hệ thống treo

Khung trước được đặt thành -2.50 để tối đa hóa lực bám khi vào cua, giúp xe phản ứng nhanh hơn. Phuộc sau được thiết lập -2.00 để giữ nguyên lốp sau nhưng vẫn bám đường tốt ở các góc cua của Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) và Arie (T13). Trong ướt , độ cong phía sau giảm xuống -1,00 để tối đa hóa tốc độ trên đường thẳng.

Tăng độ khum âm sẽ cải thiện độ bám bên và hỗ trợ xử lý các vết lõm các góc. Bạn sẽ không mất nhiều thời gian trên đoạn thẳng và ngoài vùng bám đường vì sự đánh đổi để tăng độ bám đường khi vào cua sẽcải thiện thời gian vòng đua.

Chân trước và sau là 0,05 và 0,20 sẽ giúp xe ổn định tốt trên đường đua. Các giá trị này giữ nguyên trong điều kiện ẩm ướt.

Hệ thống treo

Giữ hệ thống treo trước ở vị trí 6 và 3 cho phía sau. thanh chống lật được đặt thành 9 (phía trước) và 2 (phía sau) . Nếu bạn cảm thấy xe thiếu lái hơn mức mong muốn của mình một chút, hãy tăng ARB phía sau từng điểm một cho đến khi bạn cảm thấy hài lòng với độ ổn định của xe. Hãy coi chừng các góc cua khó khăn của Sheivlak (T6) và Marlboro (T7), vì bạn có thể dễ dàng mất lái.

Trong ẩm ướt , hãy giữ cho hệ thống treo mềm ​​và cài đặt hệ thống treo trước và sau thành 1 . ARB trước và sau phải được đặt thành 1 và 5 . Điều này sẽ giúp bù cho các góc cánh cao hơn và cho phép xe dựa vào lốp nhiều hơn một chút khi qua các góc cua gắt.

Chiều cao xe, trong điều kiện khô ráo, được đặt thành 3 và 6 để giúp xe lao vào lề đường ở Lượt 3, 7 và khúc cua ở Lượt 10 và 11. Trong ướt , chiều cao đi xe phía trước được đặt thành 2 và phía sau là 7.

Phanh

Áp suất phanh duy trì ở mức tối đa ( 100% ). Áp suất phanh tối đa sẽ giúp khóa cứng phanh ở những góc cua gấp như Audi S – Bocht (T11) sau vùng DRS . Giữ độ lệch phanh ở 50% cũng sẽ giảm thiểu khả năng làm hỏnglốp xe.

Thiết lập giống nhau trong điều kiện ẩm ướt.

Lốp xe

Áp suất lốp đóng vai trò quan trọng trong việc xác định độ bám tối đa. Trong điều kiện khô ráo, áp suất phía trước và phía sau là 25 psi và 23 psi . Áp suất lốp sau thấp hơn một chút để giúp xe bám đường tốt hơn vì bạn có thể dễ dàng mất lái ở Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) và Sheivlak (T6). Áp suất lốp cao để cải thiện tốc độ trên đường thẳng trong Khu vực 2 và 3.

Trong đường ướt , áp suất lốp giảm xuống. Đặt dây buộc phía trước thành 23,5 psi và dây buộc phía sau thành 23 psi . Điều này sẽ cung cấp một miếng vá tiếp xúc lớn hơn ở mặt trước và giúp bạn bám đường tốt hơn.

Cửa sổ pit (25% cuộc đua)

Zandvoort không phải là sát thủ của lốp xe. Cùng với thực tế là độ mòn của lốp không phải là mối quan tâm chính trong 25% cuộc đua, bạn có thể bắt đầu với lốp mềm. Dừng lại ở vòng 7-9 rồi đi tiếp trên phương tiện sẽ mang lại thời gian vòng đua tổng thể tốt nhất.

Chiến lược nhiên liệu (25% cuộc đua)

+1,5 nhiên liệu sẽ đảm bảo bạn hoàn thành cuộc đua thoải mái mà không cần phải lo lắng. Chiếc xe sẽ trở nên nhẹ hơn khi bạn đốt hết nhiên liệu.

Đường đua Zandvoort là một đường đua đầy thử thách đối với người lái. Bạn có thể trở nên giỏi hơn bằng cách làm theo cách thiết lập F1 22 Hà Lan ở trên.

Bạn đang tìm kiếm thêm các cách thiết lập F1 22?

F1 22: Thiết lập Spa (Bỉ) (Ướt và Khô )

F1 22: Thiết lập Silverstone (Anh) (Ướt vàKhô)

F1 22: Thiết lập Nhật Bản (Suzuka) (Vòng đua khô và ướt)

F1 22: Thiết lập Hoa Kỳ (Austin) (Vòng đua khô và ướt)

F1 22 Thiết lập Singapore (Vịnh Marina) (Ướt và khô)

F1 22: Thiết lập Abu Dhabi (Yas Marina) (ướt và khô)

F1 22: Brazil (Interlagos) Thiết lập (ướt và khô) Vòng đua)

F1 22: Thiết lập Hungary (Hungaroring) (Ướt và khô)

F1 22: Thiết lập Mexico (Ướt và khô)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia ) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Monza (Ý) (Ướt và Khô)

F1 22: Úc (Melbourne) Thiết lập (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Imola (Emilia Romagna) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Bahrain (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Monaco (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Baku (Azerbaijan) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Áo (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Tây Ban Nha (Barcelona) (Ướt và Khô) )

Thiết lập F1 22: Pháp (Paul Ricard) (Ướt và Khô)

F1 22: Thiết lập Canada (Ướt và Khô)

Giải thích về cài đặt và hướng dẫn thiết lập F1 22 : Mọi thứ bạn cần biết về Bộ vi sai, Lực ép xuống, Phanh, v.v.