Η επαναφορά του Zandvoort για τη σεζόν 2021 της F1 ήταν μια ανάσα φρέσκου αέρα για τους οπαδούς των αγώνων και τους οδηγούς που ήθελαν δράση, υψηλότερα διακυβεύματα και μεγαλύτερη πρόκληση. Το 2021, ο Max Verstappen κέρδισε τον αγώνα σε έναν συναρπαστικό τερματισμό που τον είδε να στέφεται νικητής στην έδρα του.

Το Zandvoort έχει μήκος 4,259 χλμ. και 14 στροφές. Είναι μια συναρπαστική διαδρομή με πολλούς οδηγούς να την περιγράφουν συχνά ως ένα τρενάκι του λούνα παρκ με απότομες στροφές που απαιτεί γρήγορες αλλαγές ταχύτητας και κατεύθυνσης.

Για να σας βοηθήσουμε να ανταγωνιστείτε σε αυτή την πίστα, έχουμε το το καλύτερο στήσιμο της F1 για το Ολλανδικό GP .

Τα στοιχεία ρύθμισης μπορεί να είναι δύσκολο να κατανοηθούν, αλλά μπορείτε να μάθετε περισσότερα γι' αυτά στον πλήρη οδηγό ρύθμισης F1 22.

Καλύτερη ρύθμιση F1 22 Ολλανδία (Zandvoort)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 25
• Πίσω πτέρυγα Aero: 30
• DT στο γκάζι: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 6
• Πίσω ανάρτηση: 3
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 9
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 2
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 6
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 25 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 25 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 7-9 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.5 γύρος

Καλύτερη ρύθμιση F1 22 Ολλανδία (Zandvoort) (υγρό)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 40
• Πίσω πτέρυγα Aero: 50
• DT στο γκάζι: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -1.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 1
• Πίσω ανάρτηση: 1
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 5
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 2
• Ύψος οδήγησης πίσω: 7
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση μπροστινού δεξιού ελαστικού: 23,5 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23,5 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μαλακό-Μέτριο
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 7-9 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +1.5 γύρος

Αεροδυναμική

Η πίστα του Zandvoort έχει πολλά ρέοντα τμήματα, κεκλιμένες στροφές με μεγάλη καμπύλη και μια μεγάλη ευθεία εκκίνησης-τερματισμού. Ως αποτέλεσμα, χρειάζεστε υψηλότερα επίπεδα downforce για να έχετε πλεονέκτημα στα ρέοντα τμήματα της πίστας στις στροφές 4, 5 και 6 στον τομέα 1.

Στο σε ξηρές συνθήκες τα μπροστινά και τα πίσω φτερά ρυθμίζονται σε 25 και 30 Αυτές δεν είναι τόσο υψηλές όσο θα είχατε στο Μονακό ή τη Σιγκαπούρη, καθώς υπάρχουν ευκαιρίες προσπέρασης στο τέλος της μεγάλης ευθείας εκκίνησης-τερματισμού λόγω της πρώτης ζώνης DRS που οδηγεί στη στροφή Tarzan (Τ1). Δεδομένου ότι η στροφή Hugenholtzbocht είναι κεκλιμένη, μπορείτε να μεταφέρετε πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα από ό,τι σε οποιαδήποτε συμβατική φουρκέτα.

Στο υγρό , το τα φτερά είναι ανεβασμένα στο 40 και στο 50 στο πίσω μέρος για να μεγιστοποιήσετε το χρόνο γύρου στα ρέοντα και στριφτά τμήματα της πίστας, ειδικά στα τελευταία τμήματα των τομέων 1 και 2.

Μετάδοση

Το η διαφορά γκαζιού ενεργοποίησης και απενεργοποίησης ρυθμίζεται στο 50% καθώς θέλετε καλύτερη στροφή στις στροφές και σταθερότητα σε βάρος λίγης πρόσφυσης. Θα μπορούσατε, ωστόσο, να αυξήσετε λίγο το διαφορικό στο γκάζι, αν χρειάζεστε περισσότερη πρόσφυση στις ζώνες πρόσφυσης έξω από τις στροφές Hugenholtz (Τ3) και Renault (Τ8).

Στο υγρό , αυξήστε το Διαφορά γκαζιού στο 80% για να βοηθήσει την πρόσφυση στις στροφές, καθώς η πρόσφυση είναι ήδη αρκετά χαμηλή. Το γκάζι παραμένει στο 50% για να διασφαλιστεί η στροφή στη γωνία δεν διακυβεύεται.

Γεωμετρία ανάρτησης

Το μπροστινό κάμπερ έχει ρυθμιστεί σε -2.50 για να μεγιστοποιήσει την πρόσφυση στις στροφές, κάνοντας το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο. Το πίσω μέρος έχει ρυθμιστεί σε -2.00 έτσι ώστε τα πίσω ελαστικά να διατηρούνται, αλλά και να παρέχουν καλή πρόσφυση στις κεκλιμένες στροφές του Tarzan (Τ1), Kumhobocht (Τ12) και Arie (Τ13). Στην υγρό , το πίσω κύρτωμα μειώνεται σε -1,00 για τη μεγιστοποίηση της ταχύτητας ευθείας γραμμής.

Η αύξηση του αρνητικού κάμπερ θα βελτιώσει την πλευρική πρόσφυση και θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση των κεκλιμένων στροφών. Δεν θα χάσετε πολύ χρόνο στις ευθείες και στις ζώνες εκτός πρόσφυσης, καθώς το αντάλλαγμα για την αυξημένη πρόσφυση στις στροφές θα βελτιώσει τον χρόνο γύρου.

Το μπροστινό και το πίσω δάκτυλο είναι 0.05 και 0.20 που θα δώσει στο αυτοκίνητο καλή σταθερότητα στην πίστα. Οι τιμές αυτές παραμένουν οι ίδιες για υγρές συνθήκες.

Αναστολή

Κρατήστε το μπροστινή ανάρτηση σε 6 και 3 για την πίσω. Το οι αντιστρεπτικές ράβδοι έχουν ρυθμιστεί σε 9 (εμπρός) και 2 (πίσω) Εάν αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο υποστρέφει λίγο περισσότερο από όσο σας αρέσει, αυξήστε το πίσω ARB σε βήματα ενός σημείου μέχρι να αισθανθείτε άνετα με τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Προσέξτε τις δύσκολες στροφές Sheivlak (T6) και Marlboro (T7), καθώς μπορείτε εύκολα να χάσετε το πίσω μέρος.

Στο υγρό , κρατήστε την ανάρτηση μαλακό και ρυθμίστε την μπροστινή και την πίσω ανάρτηση στο 1 . Το μπροστινό και το πίσω ARB πρέπει να ρυθμιστούν σε 1 και 5 Αυτό θα βοηθήσει στην αντιστάθμιση των υψηλότερων γωνιών της πτέρυγας και θα επιτρέψει στο μονοθέσιο να βασίζεται λίγο περισσότερο στα ελαστικά του στις απαιτητικές στροφές.

Το ύψος οδήγησης, σε ξηρές συνθήκες, ορίζεται σε 3 και 6 για να βοηθήσει το αυτοκίνητο να επιτεθεί στα κράσπεδα στις στροφές 3, 7 και στο σικέιν στις στροφές 10 και 11. Στο υγρό , το το ύψος οδήγησης μπροστά είναι ρυθμισμένο στο 2 και πίσω στο 7.

Φρένα

Η πίεση των φρένων παραμένει στο μέγιστο ( 100% ). Η μέγιστη πίεση των φρένων θα βοηθήσει με το μπλοκάρισμα σε στροφές με έντονο φρενάρισμα, όπως Audi S - Bocht (T11) μετά τη ζώνη DRS. Διατηρώντας την προκατάληψη των φρένων σε 50% θα ελαχιστοποιήσετε επίσης τις πιθανότητες να καταστρέψετε τα ελαστικά σας.

Η ρύθμιση είναι η ίδια για τις υγρές συνθήκες.

Ελαστικά

Οι πιέσεις των ελαστικών παίζουν σημαντικό ρόλο στον καθορισμό της μέγιστης πρόσφυσης. οι μπροστινές και πίσω πιέσεις είναι στα 25 psi και 23 psi Οι πιέσεις των πίσω ελαστικών είναι λίγο χαμηλότερες για να δώσουν στο αυτοκίνητο καλύτερη πρόσφυση, καθώς μπορείτε εύκολα να χάσετε το πίσω μέρος στο Hunserug (T4), στο Rob Slotemaker Bocht (T5) και στο Sheivlak (T6). Οι πιέσεις των ελαστικών είναι υψηλές για να βελτιωθεί η ταχύτητα ευθείας στον τομέα 2 και 3.

Στο υγρό , οι πιέσεις των ελαστικών μειώνονται. Ρυθμίστε το μπροστινό σε 23,5 psi και τα πίσω ελαστικά σε 23 psi Αυτό θα προσφέρει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής στα μπροστινά ελαστικά και θα σας δώσει καλύτερη πρόσφυση.

Παράθυρο pit window (25% αγώνα)

Το Ζάντβοορτ δεν είναι και πολύ "δολοφόνος" των ελαστικών. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η φθορά των ελαστικών δεν αποτελεί σημαντικό πρόβλημα σε αγώνες του 25%, θα μπορούσατε να ξεκινήστε με μαλακά ελαστικά. Διακοπή στο γύρο 7-9 και στη συνέχεια για τα μέσα θα δώσει τον καλύτερο συνολικό χρόνο γύρου.

Στρατηγική καυσίμου (25% αγώνα)

+1,5 στα καύσιμα θα σας εξασφαλίσει ότι θα τερματίσετε τον αγώνα άνετα και χωρίς να ανησυχείτε. Το αυτοκίνητο θα γίνεται ελαφρύτερο καθώς θα καίτε καύσιμα.

Η πίστα του Zandvoort είναι μια απαιτητική πίστα για τους οδηγούς. Μπορείτε να γίνετε καλύτεροι ακολουθώντας την παραπάνω ρύθμιση F1 22 Netherlands.

Ψάχνετε για περισσότερες ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Spa (Βέλγιο) Ρυθμίσεις (υγρή και στεγνή)

F1 22: Silverstone (Βρετανία) Ρύθμιση (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ιαπωνία (Suzuka) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: ΗΠΑ (Austin) Ρύθμιση (βρεγμένος και στεγνός γύρος)

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) Εγκατάσταση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ρυθμίσεις (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Setup (Wet and Dry Lap)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Ρύθμιση Μεξικού (υγρή και ξηρή)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Ρύθμιση (υγρή και ξηρή)

F1 22: Monza (Ιταλία) Ρύθμιση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Αυστραλία (Μελβούρνη) Ρυθμίσεις (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ρυθμίσεις (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Ρυθμίσεις Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ρύθμιση Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Ρύθμιση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Ρύθμιση Αυστρίας (υγρή και στεγνή)

F1 22: Ισπανία (Βαρκελώνη) Ρύθμιση (υγρή και στεγνή)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Ρυθμίσεις (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ρύθμιση Καναδά (υγρή και ξηρή)

F1 22 Οδηγός ρυθμίσεων και ρυθμίσεις με εξηγήσεις: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την υποδύναμη, τα φρένα και πολλά άλλα