Perkenalan kembali Zandvoort untuk musim F1 2021 merupakan angin segar bagi para penggemar balap dan pembalap yang menginginkan aksi, taruhan yang lebih tinggi, dan tantangan yang lebih besar. Pada tahun 2021, Max Verstappen memenangkan perlombaan dengan hasil akhir yang menggembirakan yang membuatnya dinobatkan sebagai pemenang di kandang sendiri.

Zandvoort memiliki panjang 4,259 km dan memiliki 14 belokan yang berkelok-kelok. Ini adalah perjalanan yang mendebarkan dengan banyak pengemudi yang sering menggambarkannya sebagai roller coaster dengan tikungan tajam yang membutuhkan perubahan kecepatan dan arah yang cepat.

Untuk membantu Anda bersaing di jalur ini, kami memiliki Pengaturan F1 terbaik untuk GP Belanda .

Komponen penyiapan bisa jadi rumit untuk dipahami, tetapi Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang komponen tersebut dalam panduan penyiapan F1 22 yang lengkap.

Pengaturan F1 22 Belanda (Zandvoort) terbaik

• Aero Sayap Depan: 25
• Aero Sayap Belakang: 30
• DT Pada Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 6
• Suspensi Belakang: 3
• Bilah Anti-Guling Depan: 9
• Bilah Anti-Guling Belakang: 2
• Ketinggian Perjalanan Depan: 3
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 6
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lembut-Sedang
• Jendela Pit (25% balapan): 7-9 lap
• Bahan bakar (25% balapan): +1,5 putaran

Setelan terbaik F1 22 Belanda (Zandvoort) (basah)

• Aero Sayap Depan: 40
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT Pada Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -1,00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 1
• Suspensi Belakang: 1
• Bilah Anti-Guling Depan: 1
• Bilah Anti-Guling Belakang: 5
• Ketinggian Perjalanan Depan: 2
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 7
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 23,5 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 23,5 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lembut-Sedang
• Jendela Pit (25% balapan): 7-9 lap
• Bahan bakar (25% balapan): +1,5 putaran

Aerodinamika

Sirkuit Zandvoort memiliki banyak bagian yang mengalir, tikungan menukik dengan banyak camber, dan lintasan lurus start-finish yang panjang. Akibatnya, Anda membutuhkan tingkat downforce yang lebih tinggi untuk memberikan keuntungan di bagian lintasan yang mengalir pada Tikungan 4, 5 dan 6 di Sektor 1.

Dalam kondisi kering, sayap depan dan belakang diatur ke 25 dan 30 Ini tidak setinggi yang Anda dapatkan di Monako atau Singapura, karena ada peluang menyalip di akhir lintasan lurus start-finish yang panjang karena adanya zona DRS pertama yang mengarah ke tikungan Tarzan (T1). Karena tikungan Hugenholtzbocht memiliki tepian, Anda bisa membawa lebih banyak kecepatan dibandingkan dengan tikungan biasa.

Di dalam basah , yang sayap diputar hingga 40 dan 50 di bagian belakang untuk memaksimalkan waktu putaran di bagian lintasan yang mengalir dan berkelok-kelok, terutama di bagian akhir Sektor 1 dan Sektor 2.

Transmisi

The diferensial on dan off-throttle diatur ke 50% Namun, Anda dapat meningkatkan sedikit diferensial on-throttle jika Anda membutuhkan lebih banyak traksi di zona traksi di luar tikungan Hugenholtz (T3) dan Renault (T8).

Di dalam basah , meningkatkan diferensial pada throttle hingga 80% untuk membantu traksi keluar dari tikungan karena cengkeraman sudah cukup rendah. Off-throttle tetap pada 50% untuk memastikan belokan di tikungan tidak terganggu.

Geometri Suspensi

Camber depan diatur ke -2.50 untuk memaksimalkan cengkeraman saat berbelok, membuat mobil lebih responsif. Bagian belakang diatur ke -2.00 sehingga ban belakang tetap terjaga, namun tetap memberikan cengkeraman yang baik di tikungan banked Tarzan (T1), Kumhobocht (T12), dan Arie (T13). basah , camber belakang dikurangi menjadi -1,00 untuk memaksimalkan kecepatan garis lurus.

Meningkatkan camber negatif akan meningkatkan cengkeraman lateral dan membantu dalam mengatasi tikungan yang menikung. Anda tidak akan kehilangan banyak waktu di lintasan lurus dan di luar zona traksi karena pertukaran untuk peningkatan cengkeraman menikung akan meningkatkan waktu putaran.

Jari kaki depan dan belakang 0.05 dan 0.20 yang akan memberikan stabilitas yang baik pada mobil di lintasan. Nilai-nilai ini tetap sama untuk kondisi basah.

Penangguhan

Simpan suspensi depan pada 6 dan 3 untuk bagian belakang. The batang anti-roll diatur ke 9 (depan) dan 2 (belakang) Jika Anda merasa mobil sedikit understeer dari yang Anda inginkan, tingkatkan ARB belakang dengan kenaikan satu poin hingga Anda merasa nyaman dengan kestabilan mobil. Hati-hati dengan tikungan Sheivlak (T6) dan Marlboro (T7) yang sulit, karena Anda dapat dengan mudah kehilangan bagian belakang mobil Anda.

Di dalam basah , pertahankan suspensi lembut dan atur suspensi depan dan belakang ke 1 . ARB depan dan belakang harus diatur ke 1 dan 5 Hal ini akan membantu mengimbangi sudut sayap yang lebih tinggi dan memungkinkan mobil untuk lebih mengandalkan bannya saat melewati tikungan yang berat.

Ketinggian perjalanan, dalam kondisi kering, diatur ke 3 dan 6 untuk membantu mobil menyerang kerb keluar dari Tikungan 3, 7, dan chicane di Tikungan 10 dan 11. Di basah , yang ketinggian pengendaraan depan diatur ke 2 dan belakang 7.

Rem

Tekanan rem tetap pada maksimum ( 100% Tekanan rem maksimum akan membantu penguncian di tikungan pengereman yang berat seperti Audi S - Bocht (T11) setelah zona DRS. Menjaga bias rem pada 50% juga akan meminimalkan kemungkinan rusaknya ban Anda.

Penyiapannya sama untuk kondisi basah.

Ban

Tekanan ban memainkan peran penting dalam menentukan cengkeraman puncak. Pada kondisi kering, tekanan tekanan depan dan belakang berada pada 25 psi dan 23 psi Tekanan ban belakang sedikit lebih rendah untuk memberikan traksi yang lebih baik pada mobil karena Anda dapat dengan mudah kehilangan bagian belakang mobil di Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) dan Sheivlak (T6). Tekanan ban yang tinggi untuk meningkatkan kecepatan garis lurus di Sektor 2 dan 3.

Di dalam basah tekanan ban diturunkan. Atur bagian depan ke 23,5 psi dan ban belakang ke 23 psi Hal ini akan memberikan patch kontak yang lebih besar pada bagian depan dan memberikan cengkeraman yang lebih baik.

Jendela pit (25% balapan)

Zandvoort bukanlah pembunuh ban. Ditambah dengan fakta bahwa keausan ban bukanlah masalah utama dalam 25% balapan, Anda bisa mulailah dengan ban yang lembut. Berhenti di lap 7-9 dan kemudian masuk ke media harus memberikan waktu putaran terbaik secara keseluruhan.

Strategi bahan bakar (25% balapan)

+1,5 pada bahan bakar akan memastikan Anda menyelesaikan balapan dengan nyaman tanpa perlu khawatir. Mobil akan menjadi lebih ringan saat Anda membakar bahan bakar.

Sirkuit Zandvoort adalah trek yang menantang bagi para pembalap. Anda bisa menjadi lebih baik dengan mengikuti pengaturan F1 22 Belanda di atas.

Mencari lebih banyak pengaturan F1 22?

F1 22: Pengaturan Spa (Belgia) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Silverstone (Inggris) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Jepang (Suzuka) (Putaran Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Amerika Serikat (Austin) (Putaran Basah dan Kering)

Pengaturan F1 22 Singapura (Marina Bay) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Brasil (Interlagos) (Putaran Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Hongaria (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Meksiko (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Monza (Italia) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Monako (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Spanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Prancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Pengaturan Kanada (Basah dan Kering)

Panduan dan Penjelasan Pengaturan F1 22: Semua yang Perlu Anda Ketahui tentang Diferensial, Downforce, Rem, dan Lainnya