2021 F1 시즌을 위한 Zandvoort의 재도입은 액션, 더 높은 판돈, 더 큰 도전을 원하는 레이싱 팬과 드라이버에게 신선한 공기를 불어넣었습니다. 2021년 Max Verstappen은 짜릿한 피니시로 레이스에서 우승하여 홈 토양에서 우승을 차지했습니다.

Zandvoort는 길이가 4.259km이며 14개의 와인딩 턴이 있습니다. 많은 운전자가 속도와 방향을 빠르게 변경해야 하는 날카로운 모서리가 있는 롤러코스터라고 자주 묘사하는 짜릿한 놀이기구입니다.

이 트랙에서 경쟁할 수 있도록 최고의 F1 네덜란드 GP용 설정 .

설정 구성 요소는 이해하기 까다로울 수 있지만 전체 F1 22 설정 가이드에서 자세히 알아볼 수 있습니다.

최고의 F1 22 네덜란드(Zandvoort ) 설정

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• 앞 캠버: -2.50
• 뒤 캠버: -2.00
• 앞 발가락: 0.05
• 뒤 발가락: 0.20
• 앞 서스펜션: 6
• 리어 서스펜션: 3
• 프론트 안티 롤 바: 9
• 리어 안티 롤 바: 2
• 프론트 지상고: 3
• 후방 승차 높이: 6
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 25psi
• 앞 왼쪽 타이어 공기압: 25psi
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): Soft-Medium
• 피트 윈도우(25% 레이스): 7-9 랩
• 연료(25%레이스): +1.5랩

베스트 F1 22 네덜란드(Zandvoort) 설정(습식)

• 프론트 윙 에어로: 40
• 리어 윙 에어로: 50
• DT 스로틀 켜짐: 80%
• DT 스로틀 꺼짐: 50%
• 앞 캠버: -2.50
• 뒤 캠버: -1.00
• 프론트 토우: 0.05
• 리어 토우: 0.20
• 프론트 서스펜션: 1
• 리어 서스펜션: 1
• 프론트 안티 롤 바: 1
• 후방 안티롤 바: 5
• 전방 지상고: 2
• 후방 지상고: 7
• 제동력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 23.5psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 23.5psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 소프트-미디엄
• 피트 윈도우(25% 레이스): 7-9 랩
• 연료(25% 레이스): +1.5랩

공기역학

Zandvoort 서킷에는 흐르는 구간이 많고, 캠버가 많은 뱅킹 코너와 긴 시작-마무리 직선이 있습니다. . 결과적으로 섹터 1의 턴 4, 5, 6에서 트랙의 흐르는 부분에서 이점을 제공하려면 더 높은 수준의 다운포스가 필요합니다.

건조한 조건에서 전면 및 후면 윙 25 및 30 으로 설정된다. Tarzan 코너(T1)로 향하는 첫 번째 DRS 구역으로 인해 긴 시작-피니시 직선 끝에 추월 기회가 있기 때문에 이것은 모나코나 싱가포르에서 가질 수 있는 것만큼 높지 않습니다. Hugenholtzbocht 코너가 뱅킹되어 있기 때문에 당신보다 훨씬 더 빠른 속도로 운반할 수 있습니다.

습식 에서는 윙을 후방 에서 40, 50으로 돌려 유동적이고 구불구불한 구간에서 랩 타임을 극대화합니다. 특히 섹터 1과 섹터 2의 후반부.

변속기

스로틀 온/오프 디퍼렌셜은 원하는 대로 50% 로 설정됩니다. 약간의 견인력을 희생시키면서 코너 턴인 및 안정성. 그러나 Hugenholtz(T3) 및 Renault 코너(T8)를 제외한 트랙션 영역에서 더 많은 트랙션이 필요한 경우 디퍼렌셜 온-스로틀을 약간 높일 수 있습니다.

wet , 온스로틀 디퍼렌셜을 80% 로 증가시켜 그립이 이미 매우 낮기 때문에 코너에서 트랙션을 돕습니다. 오프 스로틀은 코너 회전이 손상되지 않도록 50% 로 유지됩니다.

서스펜션 지오메트리

프론트 캠버는 <로 설정됩니다. 2>-2.50 회전 시 접지력을 극대화하여 차량의 반응성을 높입니다. 후방은 -2.00 으로 설정되어 후방 타이어가 보존되지만 여전히 Tarzan(T1), Kumhobocht(T12) 및 Arie(T13)의 뱅크 코너에서 좋은 접지력을 제공합니다. 습식 에서 리어 캠버는 -1.00 으로 감소하여 직선 속도를 최대화합니다.

네거티브 캠버를 늘리면 측면 그립이 향상되고 둑에 부딪히는 데 도움이 됩니다. 모서리. 증가된 코너링 그립에 대한 트레이드오프가랩 타임을 개선합니다.

프론트 및 리어 토우는 0.05 및 0.20 이므로 트랙 주변에서 차량의 안정성이 우수합니다. 이 값은 젖은 상태에서도 동일하게 유지됩니다.

서스펜션

프론트 서스펜션을 6으로, 리어는 3으로 유지합니다. 안티 롤바는 9(전방), 2(후방) 로 설정됩니다. 차의 언더스티어가 원하는 것보다 조금 더 크다고 느껴지면 차의 안정성에 편안함을 느낄 때까지 후방 ARB를 1포인트씩 높이십시오. 까다로운 Sheivlak(T6) 및 Marlboro 코너(T7)를 조심하세요. 후방을 쉽게 잃을 수 있습니다.

젖은 에서는 서스펜션을 부드럽게 유지하고 프론트 및 리어 서스펜션을 1 으로 설정합니다. 전방 및 후방 ARB는 1과 5 로 설정해야 합니다. 이렇게 하면 더 높은 날개 각도를 보상하고 차량이 까다로운 코너를 통해 타이어에 좀 더 의존할 수 있습니다.

건조한 조건에서 지상고는 3과 6<으로 설정됩니다. 3> 차량이 3, 7번 턴에서 연석을 공격하고 10번과 11번 턴에서 시케인을 공격하도록 돕습니다. wet 에서 앞 지상고는 2로 설정되고 후방은 7.

브레이크

브레이크 압력이 최대( 100% )로 유지됩니다. 최대 브레이크 압력은 DRS 영역 이후 Audi S – Bocht (T11)와 같은 급제동 코너에서 잠김에 도움이 됩니다. . 브레이크 편향을 50% 로 유지하면 차량 손상 가능성도 최소화됩니다.타이어.

설정은 젖은 노면에서도 동일합니다.

타이어

타이어 공기압은 최대 접지력을 결정하는 데 중요한 역할을 합니다. 건조한 상태에서 전면 및 후면 압력은 25psi 및 23psi 입니다. Hunserug(T4), Rob Slotemaker Bocht(T5) 및 Sheivlak(T6)에서 쉽게 후방을 잃을 수 있으므로 차량의 견인력을 향상시키기 위해 후방 타이어 공기압을 약간 낮춥니다. 2구간과 3구간의 직진 속도를 향상시키기 위해 타이어 공기압을 높입니다.

습식 에서는 타이어 공기압을 낮춥니다. 전면을 23.5psi 로 설정하고 후면 타이를 23psi 로 설정합니다. 이것은 전면에 더 큰 접촉 패치를 제공하고 더 나은 그립을 제공합니다.

구덩이 창(25% 레이스)

Zandvoort는 타이어 킬러가 아닙니다. 타이어 마모가 25% 레이스에서 주요 관심사가 아니라는 사실과 함께 부드러운 타이어로 시작할 수 있습니다. 랩 7-9 에서 멈춘 다음 갑니다. 매체에 넣으면 전체 랩 타임이 가장 좋습니다.

연료 전략(25% 경주)

연료에 +1.5 는 레이스를 완주해야 합니다. 걱정 없이 편안하게. 연료를 태워 버리면 차가 가벼워집니다.

Zandvoort 서킷은 운전자에게 도전적인 트랙입니다. 위의 F1 22 네덜란드 설정을 따르면 더 나아질 수 있습니다.

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