Pangenalan deui Zandvoort pikeun usum F1 2021 mangrupikeun napas hawa seger pikeun peminat balap sareng supir anu hoyong aksi, patok anu langkung luhur sareng tantangan anu langkung ageung. Dina taun 2021, Max Verstappen meunang balapan dina hasil anu matak pikagumbiraeun anu ningali anjeunna dinobatkeun juara di bumi bumi.

Zandvoort panjangna 4.259 km sareng gaduh 14 puteran. Ieu naek pikagumbiraeun jeung loba drivers mindeng ngajéntrékeun salaku roller coaster kalawan sudut seukeut nu merlukeun parobahan gancang kagancangan jeung arah.

Pikeun mantuan Anjeun bersaing dina lagu ieu, urang boga F1 pangalusna. setelan pikeun GP Walanda .

Komponén setelan bisa jadi hésé ngarti, tapi anjeun bisa leuwih jéntré ngeunaan éta dina pituduh setelan F1 22 lengkep.

Pangalusna F1 22 Walanda (Zandvoort ) setup

• Aero Wing Hareup: 25
• Aero Wing Rear: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Camber Hareup: -2.50
• Camber Rear: -2.00
• Toe Hareup: 0.05
• Toe Rear: 0.20
• Hareup Suspénsi: 6
• Suspénsi Pungkur: 3
• Bar Anti Roll Hareup: 9
• Bar Anti Roll Bar: 2
• Jangkungna Numpak Hareup: 3
• Jangkungna Rear Rear: 6
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Hareup: 50%
• Tekanan Ban Katuhu Hareup: 25 psi
• Tekanan Ban Kénca hareup: 25 psi
• Tekenan Ban Katuhu Pungkur: 23 psi
• Tekenan Ban Kénca: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lemes-Sedeng
• Jandela Pit (25% balapan): 7-9 puteran
• Suluh (25%balapan): +1,5 puteran

Pangaturan F1 22 Walanda (Zandvoort) (basah)

• Aero Wing Hareup: 40
• Aero Wing Rear: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Pareum Throttle: 50%
• Hareup Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Jempol hareup: 0.05
• Toe: 0.20
• Suspénsi hareup: 1
• Suspénsi Pungkur: 1
• Bar Anti-Roll Hareup: 1
• Anti-Roll Bar Pungkur: 5
• Jangkungna Numpak Hareup: 2
• Jangkungna Numpak Belakang: 7
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Hareup: 50%
• Tekanan Ban Katuhu Hareup: 23.5 psi
• Tekanan Ban Kénca Hareup: 23.5 psi
• Tekanan Ban Katuhu Pungkur: 23 psi
• Tekanan Ban Kénca Pungkur: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Lemes-Sedeng
• Jandela Pit (25% balapan): 7-9 puteran
• Suluh (25% balapan): +1,5 puteran

Aerodinamika

Sirkuit Zandvoort boga loba bagian ngalir, sudut banked kalawan loba camber, sarta panjang mimiti-finish lempeng . Hasilna, anjeun peryogi tingkat downforce anu langkung luhur pikeun masihan anjeun kauntungan dina bagian anu ngalir dina jalur di Puncak 4, 5 sareng 6 di Sektor 1.

Dina kaayaan garing jangjang hareup sareng tukang. disetel ka 25 jeung 30 . Ieu henteu saluhur anjeun bakal gaduh di Monako atanapi Singapura, sakumaha aya kasempetan overtaking dina tungtung panjang mimiti-finish lempeng alatan zona DRS munggaran pos kana sudut Tarzan (T1). Kusabab sudut Hugenholtzbocht banked, anjeun bisa mawa leuwih speed ti anjeunbakal dina sagala jepit rambut konvensional.

Dina basah , jangjangna dihurungkeun nepi ka 40 jeung 50 di tukang pikeun maksimalkeun pungsi waktu puteran dina bagian ngalir tur twisty. lagu, utamana bagian ahir Séktor 1 jeung Séktor 2.

Transmisi

diferensial throttle on jeung off-throttle disetel ka 50% sakumaha anu anjeun hoyongkeun langkung saé. sudut péngkolan-in jeung stabilitas di expense of saeutik traction. Anjeun tiasa, kumaha oge, ningkatkeun diferensial on-throttle saeutik lamun perlu leuwih traction dina zona traction kaluar ti sudut Hugenholtz (T3) jeung Renault (T8).

Dina basah , ningkatkeun diferensial on-throttle ka 80% pikeun mantuan traction kaluar tina sudut sakumaha cengkraman geus geulis low. Pareum-throttle tetep dina 50% pikeun mastikeun belok sudut teu kompromi.

Géométri Suspénsi

Kamber hareup disetel ka -2.50 pikeun maksimalkeun cengkraman dina péngkolan, ngajantenkeun mobil langkung responsif. Pungkur disetel ka -2.00 supados ban pungkur dilestarikan, tapi masih nyayogikeun cengkraman anu saé dina juru bank Tarzan (T1), Kumhobocht (T12), sareng Arie (T13). Dina baseuh , camber pungkur diréduksi jadi -1.00 pikeun maksimalkeun pungsi laju garis lempeng.

Ngaronjatkeun camber négatif bakal ningkatkeun cekelan gurat jeung mantuan dina tackling banked. juru. Anjeun moal kaleungitan seueur waktos di jalur lurus sareng kaluar tina zona traksi sabab perdagangan-off pikeun ningkat cengkraman cornering bakalningkatkeun waktos puteran.

Jempol hareup jeung pungkur 0.05 jeung 0.20 nu bakal méré stabilitas alus mobil sabudeureun lagu. Nilai ieu tetep sami kanggo kaayaan baseuh.

Suspénsi

Tetep suspénsi hareup dina 6 sareng 3 kanggo pungkur. anti roll bar disetel ka 9 (hareup) jeung 2 (pungkur) . Lamun ngarasa mobil understeers bit leuwih ti anjeun resep, ningkatkeun ARB pungkur dina increments hiji-titik nepi ka ngarasa nyaman jeung stabilitas mobil urang. Awas kana juru-juru Sheivlak (T6) sareng Marlboro (T7) anu licik, sabab anjeun tiasa gampang kaleungitan pungkur anjeun.

Dina baseuh , jaga suspensi lemes tur setel gantung hareup jeung pungkur ka 1 . ARB hareup jeung pungkur kudu disetel ka 1 jeung 5 . Ieu bakal mantuan ngimbangan sudut jangjang nu leuwih luhur sarta ngidinan mobil pikeun ngandelkeun saeutik leuwih kana ban na ngaliwatan juru nuntut.

Jangkungna numpak, dina kaayaan garing, disetel ka 3 jeung 6 pikeun mantuan mobil narajang curbs kaluar ti péngkolan 3, 7, jeung chicane di péngkolan 10 jeung 11. Dina basah , nu jangkungna numpak hareup disetel ka 2 jeung pungkur nyaeta 7.

Rem

Tekanan rem tetep maksimum ( 100% ). Tekanan rem maksimal bakal ngabantosan konci-up di juru ngerem beurat sapertos Audi S – Bocht (T11) saatos zona DRS. . Ngajaga bias rem dina 50% ogé bakal ngaleutikan kamungkinan ngarusak anjeun.ban.

Setélanna sami kanggo kondisi baseuh.

Ban

Tekanan ban maénkeun peran penting dina nangtukeun cengkraman puncak. Dina garing, anu tekanan hareup jeung pungkur di 25 psi jeung 23 psi . Tekanan ban pungkur rada handap pikeun masihan mobil traction hadé anjeun bisa kalayan gampang leungit pungkur anjeun dina Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) sarta Sheivlak (T6). Tekanan ban luhur pikeun ningkatkeun laju garis lempeng dina Séktor 2 sareng 3.

Dina basah , tekanan ban diturunkeun. Setel hareup ka 23,5 psi jeung tyes pungkur ka 23 psi . Ieu bakal nyadiakeun patch kontak gede dina fronts tur masihan anjeun cekelan hadé.

Pit jandela (25% balapan)

Zandvoort teu pira tina killer ban. Ditambahkeun ku kanyataan yén ban henteu janten masalah utama dina 25% balapan, anjeun tiasa mimiti nganggo ban anu lemes. Eureun dina pangkuan 7-9 teras baju kana médium kedah masihan waktos puteran anu pangsaéna.

Strategi bahan bakar (25% balapan)

+1,5 dina bahan bakar kedah mastikeun anjeun ngabéréskeun balapan. nyaman tanpa kudu salempang. Mobil bakal hampang nalika anjeun ngaduruk suluh.

Sirkuit Zandvoort mangrupikeun jalur anu nangtang pikeun supir. Anjeun tiasa janten langkung saé ku nuturkeun setélan F1 22 Walanda di luhur.

Naha milarian setélan F1 22 langkung seueur?

F1 22: Setup Spa (Bélgia) (Baseuh sareng Kering) )

F1 22: Setup Silverstone (Inggris) (Basah jeungGaring)

F1 22: Setelan Jepang (Suzuka) (Bahan baseuh jeung garing)

F1 22: Setelan AS (Austin) (Bahan baseuh jeung garing)

F1 22 Singapura (Marina Bay) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Brazil (Interlagos) Setup (Baseuh jeung Garing Lap)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Setup (Beuheus jeung Garing)

F1 22: Mexico Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia ) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Monza (Italia) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Setup Imola (Emilia Romagna) (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Setup Bahrain (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Setup Monako (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Setup Baku (Azerbaijan) (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Setup Austria (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Setup Spanyol (Barcelona) (Baseuh jeung Garing )

F1 22: Prancis (Paul Ricard) Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22: Kanada Setup (Baseuh jeung Garing)

F1 22 Setup Guide jeung Setélan Dijelaskeun : Sagala nu Anjeun Peryogikeun Nyaho ngeunaan Differentials, Downforce, Rem, sareng seueur deui