Zandvoortin palauttaminen F1-kaudelle 2021 oli raikas tuulahdus toimintaa, suurempia panoksia ja haasteita haluaville kilpa-ajofaneille ja kuljettajille. 2021 Max Verstappen voitti kisan riemastuttavassa maalissa, jossa hänet kruunattiin voittajaksi kotikentällään.

Zandvoort on 4,259 kilometriä pitkä ja siinä on 14 mutkaista mutkaa. Se on jännittävä ajokki, ja monet kuljettajat kuvaavat sitä usein vuoristoradaksi, jossa on teräviä mutkia, jotka vaativat nopeita nopeuden- ja suunnanmuutoksia.

Auttaaksemme sinua kilpailemaan tällä radalla, meillä on seuraavat tiedot paras F1-asetus Hollannin GP:tä varten .

Asennuskomponentit voivat olla hankalia ymmärtää, mutta saat lisätietoja niistä F1 22:n täydellisestä asennusoppaasta.

Paras F1 22 Alankomaat (Zandvoort) -asennus

• Etusiiven aero: 25
• Aero takasiipi: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 6
• Takajousitus: 3
• Kaatumisenesto edessä: 9
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 2
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 6
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 25 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 7-9 kierrosta.
• Polttoaine (25 % kilpailusta): +1,5 kierrosta.

Paras F1 22 Alankomaat (Zandvoort) -asetus (märkä)

• Etusiiven aero: 40
• Aero takasiipi: 50
• DT kaasulla: 80 %
• DT Off Throttle: 50%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -1.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 1
• Takajousitus: 1
• Kaatumisenesto edessä: 1
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 5
• Korkeus edessä: 2
• Taka-ajokorkeus: 7
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 23,5 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 23,5 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Soft-Medium
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 7-9 kierrosta.
• Polttoaine (25 % kilpailusta): +1,5 kierrosta.

Aerodynamiikka

Zandvoortin radalla on monia virtaavia osuuksia, kallistettuja mutkia, joissa on paljon kuperkeikkoja, ja pitkä lähtö- ja maaliintulosuora. Tämän vuoksi tarvitset enemmän downforcea, jotta saat etulyöntiaseman radan virtaavissa osuuksissa sektorin 1 mutkissa 4, 5 ja 6.

Osoitteessa kuivissa olosuhteissa etu- ja takasiivekkeet on asetettu 25 ja 30 asteeseen. Nämä eivät ole yhtä korkeita kuin Monacossa tai Singaporessa, sillä pitkän lähtö- ja maalisuoran lopussa on ohitusmahdollisuuksia Tarzan-kulmaan (T1) johtavan ensimmäisen DRS-alueen ansiosta. Koska Hugenholtzbocht-kulma on kallistettu, nopeutta on paljon enemmän kuin tavanomaisissa hiusneuloissa.

Vuonna märkä ... siivet on käännetty 40:een ja 50:een taakse. maksimoidaksesi kierrosajan radan virtaavissa ja mutkaisissa osissa, erityisesti sektorien 1 ja 2 loppuosissa.

Voimansiirto

The on- ja off-kaasuero on asetettu 50 %:iin. koska haluat paremman mutkiin kääntymisen ja vakauden hieman pidon kustannuksella. Voit kuitenkin lisätä tasauspyörästöä hieman, jos tarvitset enemmän pitoa Hugenholtzin (T3) ja Renaultin (T8) mutkien vetoalueilla.

Vuonna märkä , lisätä kaasun kytkentäero 80 %:iin auttamaan pitoa mutkissa, koska pito on jo nyt melko alhainen. Kaasupoljin pysyy 50 %:ssa varmistaa kulman kääntyminen ei ole vaarassa.

Jousitusgeometria

Etuosan kallistus on asetettu arvoon -2.50 maksimoimaan pitoa mutkissa, mikä tekee autosta herkemmin reagoivan. Takapää on säädetty asentoon -2.00 niin, että takarenkaat säilyvät, mutta tarjoavat silti hyvän pidon Tarzanin (T1), Kumhobochtin (T12) ja Arien (T13) kallistetuissa mutkissa. Vuonna märkä , takimmainen kallistuma pienennetään arvoon -1,00. suoranopeuden maksimoimiseksi.

Negatiivisen camberin lisääminen parantaa sivuttaispitoa ja auttaa selviytymään kallistetuista mutkista. Et menetä paljon aikaa suorilla ja vetoalueiden ulkopuolella, sillä parempi pito mutkissa parantaa kierrosaikaa.

Etu- ja takavarpaat ovat 0.05 ja 0.20 mikä antaa autolle hyvän vakauden radalla. Nämä arvot pysyvät samoina märissä olosuhteissa.

Jousitus

Pidä etujousitus 6 ja takajousitus 3. The Vakaajat on asetettu arvoon 9 (edessä) ja 2 (takana). Jos tuntuu, että auto aliohjautuu hieman enemmän kuin haluat, lisää taka-ARB:tä yhden pisteen askelin, kunnes tunnet olosi mukavaksi auton vakauden kanssa. Varo hankalia Sheivlak- (T6) ja Marlboro-kulmia (T7), sillä voit helposti menettää takapääsi.

Vuonna märkä , pitää jousitus pehmeä ja aseta etu- ja takajousitus arvoon 1. . Etu- ja taka-ARB:n arvojen olisi oltava 1 ja 5. Tämä auttaa kompensoimaan korkeampia siipikulmia ja antaa autolle mahdollisuuden luottaa hieman enemmän renkaisiinsa vaativissa mutkissa.

Ajokorkeus, mitattuna kuivissa olosuhteissa, asetetaan arvoihin 3 ja 6 auttaa autoa hyökkäämään reunakiviä vastaan mutkissa 3 ja 7 sekä mutkien 10 ja 11 shikaanissa. märkä ... Etuosan ajokorkeus on 2 ja takaosan 7.

Jarrut

Jarrupaine pysyy maksimissaan ( 100% ). Suurin mahdollinen jarrupaine auttaa lukkiutumisissa raskaasti jarrutettavissa mutkissa, kuten esimerkiksi Audi S - Bocht (T11) DRS-alueen jälkeen. Pidä jarruvoima pysyy arvossa 50% minimoi myös renkaiden pilalle menemisen mahdollisuuden.

Asetukset ovat samat märkäolosuhteissa.

Renkaat

Rengaspaineilla on tärkeä merkitys huippupidon määrittämisessä. Kuivalla kelillä renkaiden etu- ja takapaineet ovat 25 psi ja 23 psi. Takarenkaiden rengaspaineet ovat hieman alhaisemmat, jotta autolla olisi parempi pito, sillä takapyörä voi helposti menettää takapyörän Hunserugissa (T4), Rob Slotemaker Bochtissa (T5) ja Sheivlakissa (T6). Rengaspaineet ovat korkeat, jotta suoranopeus paranee sektorilla 2 ja 3.

Vuonna märkä , rengaspaineita alennetaan. Aseta etupään 23,5 psi ja takarenkaat 23 psi Näin eturenkaiden kontaktipinta on suurempi ja pito parempi.

Varikkoikkuna (25 % kilpailusta)

Zandvoort ei ole kovinkaan rengasvaarallinen. 25 prosentin kilpailuissa renkaiden kuluminen ei ole suuri huolenaihe. lähdetään liikkeelle pehmeillä renkailla. Pysähtyminen kierroksella 7-9 ja sitten siirrymme medioihin pitäisi antaa paras kokonaiskierrosaika.

Polttoainestrategia (25 % kilpailusta)

+1,5 polttoaineesta pitäisi varmistaa, että pääset kisan loppuun mukavasti ilman huolta. Auto kevenee polttoaineen palamisen myötä.

Zandvoortin rata on haastava rata kuljettajille. Voit kehittyä paremmaksi noudattamalla yllä olevaa F1 22 Netherlands -asetusta.

Etsitkö lisää F1 22 -asetuksia?

F1 22: Spa (Belgia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Silverstone (Iso-Britannia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Japani (Suzuka) Asetukset (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: USA (Austin) Asetukset (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Brasilia (Interlagos) Setup (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Unkari (Hungaroring) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Meksikon asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monza (Italia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Australia (Melbourne) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Bahrainin asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monacon asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Baku (Azerbaidžan) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Itävalta-asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Espanja (Barcelona) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Ranska (Paul Ricard) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Kanada-asetus (märkä ja kuiva)

F1 22 -asennusopas ja asetusten selitykset: Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tasauspyörästöistä, alavoimasta, jarruista ja muusta.