Возвращение Зандворта в сезон Формулы-1 2021 года стало глотком свежего воздуха для поклонников гонок и гонщиков, желающих экшена, более высоких ставок и более серьезных испытаний. В 2021 году Макс Ферстаппен выиграл гонку в захватывающем финише, в результате которого он стал победителем на своей земле.

Зандворт имеет протяженность 4,259 км и 14 извилистых поворотов. Это захватывающая поездка, которую многие гонщики часто описывают как американские горки с резкими поворотами, требующими быстрой смены скорости и направления движения.

Чтобы помочь вам в конкурентной борьбе на этой трассе, мы подготовили лучшие настройки F1 для ГП Голландии .

Компоненты настройки могут быть сложными для понимания, но вы можете узнать о них больше в полном руководстве по настройке F1 22.

Лучшие настройки F1 22 Нидерланды (Зандворт)

• Аэродинамика переднего крыла: 25
• Аэродинамика заднего крыла: 30
• DT на дросселе: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 6
• Задняя подвеска: 3
• Передняя антипробуксовочная балка: 9
• Задняя антипробуксовочная балка: 2
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 6
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в передней левой шине: 25 фунтов на кв. дюйм
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 7-9 круг
• Топливо (25% гонки): +1,5 круга

Лучшая настройка F1 22 Нидерланды (Зандворт) (мокрый асфальт)

• Аэродинамика переднего крыла: 40
• Аэродинамика заднего крыла: 50
• DT на дросселе: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -1,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 1
• Задняя подвеска: 1
• Передняя антипробуксовочная балка: 1
• Задняя антипробуксовочная балка: 5
• Высота переднего борта: 2
• Высота заднего борта: 7
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 23,5 psi
• Давление в передней левой шине: 23,5 psi
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Soft-Medium
• Пит-окно (25% гонки): 7-9 круг
• Топливо (25% гонки): +1,5 круга

Аэродинамика

На трассе Зандворт много плавных участков, поворотов с большим креном и длинной стартово-финишной прямой, поэтому для получения преимущества на плавных участках трассы в поворотах 4, 5 и 6 в секторе 1 требуется более высокий уровень прижимной силы.

В В сухих условиях передние и задние крылья устанавливаются на 25 и 30 Они не так высоки, как в Монако или Сингапуре, поскольку в конце длинной стартово-финишной прямой есть возможности для обгона благодаря первой зоне DRS в повороте Tarzan (T1). Поскольку поворот Hugenholtzbocht имеет крен, вы можете нести гораздо большую скорость, чем в обычном повороте.

В мокрый , the крылья развернуты до 40 и 50 в задней части чтобы максимально увеличить время прохождения круга на скоростных и извилистых участках трассы, особенно в последних частях секторов 1 и 2.

Трансмиссия

Сайт Дифференциал дроссельной заслонки при включении и выключении установлен на 50% Однако можно немного увеличить дифференциал на дроссельной заслонке, если требуется большее сцепление в зонах тяги на выходе из поворотов Hugenholtz (T3) и Renault (T8).

В мокрый , увеличить дифференциал на дроссельной заслонке до 80% для улучшения сцепления с дорогой на выходе из поворотов, так как сцепление с дорогой уже достаточно низкое. При выключении дроссельной заслонки остается на уровне 50% обеспечить Поворот в повороте не нарушается.

Геометрия подвески

Передний развал установлен на -2.50 для максимального сцепления с дорогой в повороте, что делает автомобиль более отзывчивым. Задняя часть настроена на -2.00 Таким образом, задние шины сохраняются, но при этом обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в поворотах Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) и Arie (T13). В мокрый , задний развал уменьшен до -1,00 для максимального увеличения скорости движения по прямой.

Увеличение отрицательного развала улучшит боковое сцепление и поможет в прохождении поворотов. Вы не потеряете много времени на прямых и вне зон сцепления, так как в обмен на увеличение сцепления в поворотах улучшится время прохождения круга.

Передний и задний носок 0.05 и 0.20 что обеспечит автомобилю хорошую устойчивость на трассе. Эти значения остаются неизменными для влажных условий.

Подвеска

Сохраняйте передней подвески на 6 и 3 для задней. Сайт антипробуксовочные шины установлены на 9 (спереди) и 2 (сзади) Если вы почувствуете, что автомобиль недостаточно поворачивает, увеличьте заднюю ARB на одну точку, пока не почувствуете, что стабильность автомобиля вас устраивает. Будьте внимательны в сложных поворотах Sheivlak (T6) и Marlboro (T7), так как вы можете легко потерять заднюю часть автомобиля.

В мокрый , сохранить подвеску мягкой и установить переднюю и заднюю подвески в положение 1 . Передний и задний ARB должны быть установлены на 1 и 5 Это поможет компенсировать большие углы установки крыльев и позволит автомобилю больше полагаться на свои шины в сложных поворотах.

Высота подъема, в в сухих условиях устанавливается на 3 и 6 чтобы помочь автомобилю атаковать бордюры на выходе из поворотов 3, 7 и шиканы в поворотах 10 и 11. мокрый , the Высота переднего колеса установлена на 2, а заднего - на 7.

Тормоза

Давление в тормозной системе остается на максимальном уровне ( 100% ). Максимальное давление на тормоз поможет справиться с блокировками в поворотах с интенсивным торможением, таких как Audi S - Bocht (T11) после зоны DRS. Сохранение смещения тормозов на уровне 50% также минимизирует вероятность порчи шин.

Для влажных условий установка аналогична.

Шины

Давление в шинах играет важную роль в определении максимального сцепления с дорогой. Давление спереди и сзади составляет 25 и 23 psi Давление в задних шинах немного ниже, чтобы обеспечить лучшее сцепление автомобиля с дорогой, поскольку заднюю часть можно легко потерять в Хунсеруге (Т4), Роб Слотемейкер Бохте (Т5) и Шейвлаке (Т6). Давление в шинах выше, чтобы улучшить скорость на прямой в секторе 2 и 3.

В мокрый , давление в шинах снижается. Установите передний на 23,5 фунтов на кв. дюйм и задние шины на 23 psi Это обеспечит большее пятно контакта на передних шинах и лучшее сцепление с дорогой.

Окно питов (25% гонки)

Зандворт - не такой уж убийца шин. В сочетании с тем фактом, что износ шин не является серьезной проблемой в 25% гонок, вы можете стартовать на мягких шинах. Остановка на круге 7-9 а затем переход на носители информации должно дать лучшее общее время прохождения круга.

Топливная стратегия (25% гонки)

+1,5 на топливо обеспечит вам комфортное завершение гонки без лишних хлопот. Автомобиль будет становиться легче по мере сгорания топлива.

Трасса Зандворт - это сложная трасса для гонщиков. Вы можете стать лучше, следуя приведенным выше настройкам F1 22 Netherlands.

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) - настройки (мокрый и сухой)

F1 22: Сильверстоун (Великобритания) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Япония (Сузука) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Заезд (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Мексиканская установка (мокрая и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Монца (Италия) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Заезд (мокрый и сухой)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Установка (мокрая и сухая)

F1 22: Бахрейн (мокрый и сухой асфальт)

F1 22: Монако (мокрый и сухой)

F1 22: Баку (Азербайджан) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Австрия (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Испания (Барселона) Расстановка (мокрая и сухая)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Заезд (мокрый и сухой)

F1 22: Установка в Канаде (мокрая и сухая)

Руководство по настройке F1 22 и объяснение настроек: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом