Повторното въвеждане на Зандвоорт за сезон 2021 г. във Формула 1 беше глътка свеж въздух за феновете на състезанията и пилотите, които искат екшън, по-високи залози и по-голямо предизвикателство. През 2021 г. Макс Верстапен спечели състезанието във вълнуващ финал, който го короняса за победител на родна земя.

Зандвоорт е с дължина 4,259 км и има 14 криволичещи завоя. Това е вълнуващо пътуване, като много шофьори често го описват като влакче в увеселителен парк с остри завои, които изискват бърза смяна на скоростта и посоката.

За да ви помогнем да се състезавате на тази писта, имаме Най-добрите настройки на F1 за GP на Холандия .

Компонентите за настройка могат да бъдат трудни за разбиране, но можете да научите повече за тях в пълното ръководство за настройка на F1 22.

Най-добра настройка на F1 22 Холандия (Зандвоорт)

• Аеродинамика на предното крило: 25
• Аероплан на задното крило: 30
• DT на газта: 50%
• DT Изключена дроселова клапа: 50%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 6
• Задно окачване: 3
• Преден антирол бар: 9
• Заден антирол бар: 2
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 6
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 25 psi
• Налягане в предната лява гума: 25 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% състезание): 7-9 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,5 обиколки

Най-добра настройка на F1 22 Холандия (Зандвоорт) (мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 40
• Задно крило Aero: 50
• DT на газта: 80%
• DT Изключена дроселова клапа: 50%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -1,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 1
• Задно окачване: 1
• Преден антирол бар: 1
• Заден антирол бар: 5
• Височина на возене отпред: 2
• Височина на возене отзад: 7
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23,5 psi
• Налягане в предната лява гума: 23,5 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): меки-средни
• Прозорец в бокса (25% състезание): 7-9 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +1,5 обиколки

Аеродинамика

Пистата "Зандвоорт" има много плавни участъци, завои с голям наклон и дълга старт-финална права. В резултат на това се нуждаете от по-високи нива на притискане, за да получите предимство в плавните участъци на пистата в завои 4, 5 и 6 в Сектор 1.

В при сухи условия предните и задните крила са настроени на 25 и 30 . Те не са толкова високи, колкото биха били в Монако или Сингапур, тъй като в края на дългата старт-финална права има възможности за изпреварване поради първата DRS зона, насочена към завоя Тарзан (T1). Тъй като завоят Хугенхолцбохт е с наклон, можете да пренесете много повече скорост, отколкото в който и да е обикновен завой.

В мокър . крилата се увеличават до 40 и 50 в задната част за да увеличите времето за обиколка в плавните и завойни участъци на пистата, особено във вторите части на Сектор 1 и Сектор 2.

Предаване

Сайтът диференциалът на дроселовата клапа е настроен на 50% Можете обаче да увеличите малко диференциала при подаване на газ, ако се нуждаете от повече сцепление в зоните на сцепление извън завоите Hugenholtz (T3) и Renault (T8).

В мокър , увеличете диференциал на газта до 80% за подпомагане на сцеплението в завоите, тъй като сцеплението вече е доста ниско. Изключената дроселова клапа остава на 50% да гарантира завиването в ъгъла не е компрометирано.

Геометрия на окачването

Предното изкривяване е настроено на -2.50 за да се увеличи максимално сцеплението в завой, което прави автомобила по-отзивчив. -2.00 така че задните гуми да се запазят, но все пак да осигурят добро сцепление в наклонените завои на Тарзан (T1), Кумхобохт (T12) и Арие (T13). мокър , задният наклон се намалява на -1,00 за постигане на максимална скорост в права линия.

Увеличаването на отрицателното отклонение ще подобри страничното сцепление и ще помогне при преодоляването на наклонените завои. Няма да загубите много време на правите и извън зоните на сцепление, тъй като компромисът за увеличеното сцепление в завоите ще подобри времето за обиколка.

Предното и задното стъпало са 0.05 и 0.20 което ще осигури добра стабилност на автомобила на пистата. Тези стойности остават същите и при влажни условия.

Окачване

Запазете предно окачване 6 и 3 за задното. Сайтът антирол баровете са настроени на 9 (отпред) и 2 (отзад) . Ако усетите, че автомобилът се поднася малко повече, отколкото ви харесва, увеличете задния ARB с по една точка, докато не се почувствате комфортно със стабилността на автомобила. Внимавайте в сложните завои Шейвлак (T6) и Марлборо (T7), тъй като лесно можете да загубите задната си част.

В мокър , запазете окачването меко и настройте предното и задното окачване на 1 . Предният и задният ARB трябва да са настроени на 1 и 5 Това ще помогне да се компенсират по-високите ъгли на крилата и ще позволи на автомобила да разчита малко повече на гумите си в трудните завои.

Височината на возене, в в сухи условия, се настройва на 3 и 6 за да помогне на автомобила да атакува бордюрите на завои 3, 7 и шикана на завои 10 и 11. мокър . височината на возене отпред е настроена на 2, а отзад - на 7.

Спирачки

Спирачното налягане остава максимално ( 100% ). Максималното спирачно налягане ще помогне при блокиране в завои с интензивно спиране, като например Audi S - Bocht (T11) след зоната на DRS. Поддържане на спирачното отклонение при 50% също така ще сведете до минимум вероятността да повредите гумите си.

Настройката е същата и при мокри условия.

Гуми

Налягането на гумите играе важна роля за определяне на максималното сцепление. предното и задното налягане са 25 psi и 23 psi Налягането в задните гуми е малко по-ниско, за да се осигури по-добро сцепление на автомобила, тъй като лесно може да загубите задната си част в Хунсеруг (Т4), Роб Слотемакер Бохт (Т5) и Шейвлак (Т6). Налягането в гумите е високо, за да се подобри скоростта на правите в Сектор 2 и 3.

В мокър , налягането в гумите се понижава. 23,5 psi и на задните гуми до 23 psi Това ще осигури по-голямо контактно поле на предните гуми и по-добро сцепление.

Прозорец на питлейна (25% от състезанието)

Зандвоорт не е кой знае какво предизвикателство за гумите. В комбинация с факта, че износването на гумите не е основен проблем в 25% от състезанията, бихте могли стартирайте с меки гуми. Спиране на обиколка 7-9 и след това преминаване към медиите трябва да даде най-добро общо време за обиколка.

Горивна стратегия (25% от състезанието)

+1.5 за горивото трябва да ви осигури комфортно завършване на състезанието, без да се притеснявате. Автомобилът ще стане по-лек, докато изгаряте гориво.

Пистата Зандвоорт е предизвикателство за пилотите. Можете да станете по-добри, като следвате настройките на F1 22 Netherlands по-горе.

Търсите още настройки за F1 22?

F1 22: Настройки на пистата Спа (Белгия) (мокро и сухо)

F1 22: Силвърстоун (Великобритания) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22 Сингапур (Марина Бей) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Настройка на Мексико (мокро и сухо)

Формула 22: Джеда (Саудитска Арабия) Настройка (мокро и сухо)

Формула 1 22: Монца (Италия) - настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: настройки в Монако (мокро и сухо)

Формула 1 22: Баку (Азербайджан) - настройки (мокро и сухо)

F1 22: Настройки в Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Настройки (мокро и сухо)

F1 22: Настройка на Канада (мокро и сухо)

Ръководство за настройки на F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискателната сила, спирачките и др.