Znovuzavedení závodu v Zandvoortu v sezóně 2021 bylo pro fanoušky závodů a jezdce toužící po akci, vyšších sázkách a větší výzvě svěžím vánkem. V roce 2021 vyhrál závod Max Verstappen ve vzrušujícím finiši, který ho korunoval vítězem na domácí půdě.

Zandvoort měří 4,259 km a má 14 klikatých zatáček. Je to vzrušující jízda, kterou mnozí řidiči často popisují jako horskou dráhu s ostrými zatáčkami, které vyžadují rychlé změny rychlosti a směru.

Abychom vám pomohli soutěžit na této trati, máme pro vás nejlepší nastavení F1 pro GP Nizozemska .

Komponenty nastavení mohou být složité na pochopení, ale více informací o nich najdete v kompletním průvodci nastavením modelu F1 22.

Nejlepší nastavení F1 22 Nizozemsko (Zandvoort)

• Přední křídlo Aero: 25
• Zadní křídlo Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -2,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 6
• Zadní zavěšení: 3
• Přední protiprokluzová tyč: 9
• Zadní protiprokluzová tyč: 2
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 25 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 7-9 kol
• Palivo (25% závodu): +1,5 kola

Nejlepší nastavení F1 22 Nizozemsko (Zandvoort) (mokrá trasa)

• Přední křídlo Aero: 40
• Zadní křídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -1,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 1
• Zadní zavěšení: 1
• Přední protiprokluzová tyč: 1
• Zadní protiprokluzová tyč: 5
• Výška jízdy vpředu: 2
• Výška jízdy vzadu: 7
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 23,5 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 23,5 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Měkké a střední pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 7-9 kol
• Palivo (25% závodu): +1,5 kola

Aerodynamika

Okruh Zandvoort má mnoho plynulých úseků, klopené zatáčky s velkým náklonem a dlouhou startovní a cílovou rovinku. V důsledku toho potřebujete vyšší úroveň přítlaku, abyste získali výhodu v plynulých úsecích trati v zatáčkách 4, 5 a 6 v sektoru 1.

Na adrese za sucha jsou přední a zadní křídla nastavena na 25 a 30. . Ty nejsou tak vysoké jako v Monaku nebo Singapuru, protože na konci dlouhé startovní a cílové rovinky jsou možnosti předjíždění díky první zóně DRS směřující do zatáčky Tarzan (T1). Protože je zatáčka Hugenholtzbocht v náklonu, můžete v ní jet mnohem větší rychlostí než v jakékoli běžné vlásenkové zatáčce.

V mokré ... křídla jsou natočena na 40 a 50 v zadní části. maximalizovat čas na kolo v plynulých a klikatých úsecích trati, zejména v posledních částech sektoru 1 a sektoru 2.

Převodovka

Na stránkách diferenciál zapnutého a vypnutého plynu je nastaven na 50 %. protože chcete lepší průjezd zatáčkou a stabilitu na úkor trochy trakce. Pokud však potřebujete více trakce v trakčních zónách mimo zatáčky Hugenholtz (T3) a Renault (T8), můžete trochu zvýšit diferenciál na plynu.

V mokré , zvýšit diferenciál při zapnutí plynu na 80 % pro podporu trakce v zatáčkách, protože přilnavost je již tak dost nízká. Vypnutí plynu zůstává na 50 % zajistit, aby zatáčení v zatáčce není ohroženo.

Geometrie zavěšení

Přední odklon je nastaven na -2.50 aby se maximalizovala přilnavost v zatáčkách a vůz byl citlivější. -2.00 tak, aby zadní pneumatiky zůstaly zachovány, ale přesto poskytovaly dobrou přilnavost v klopených zatáčkách Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) a Arie (T13). mokré , zadní odklon se sníží na -1,00 maximalizovat rychlost v přímém směru.

Zvýšení negativního náklonu zlepší boční přilnavost a pomůže při zdolávání klopených zatáček. Na rovinkách a mimo trakční zóny neztratíte mnoho času, protože výměnou za zvýšení přilnavosti v zatáčkách se zlepší čas na kolo.

Přední a zadní špička jsou 0.05 a 0.20 což vozu zajistí dobrou stabilitu na trati. Tyto hodnoty zůstávají stejné i za vlhka.

Zavěšení

Zachovejte přední zavěšení 6 a zadní 3. Na stránkách protiprokluzové tyče jsou nastaveny na 9 (vpředu) a 2 (vzadu). Pokud máte pocit, že je vůz nedotáčivý více, než by se vám líbilo, zvyšujte zadní tlumič ARB v jednobodových krocích, dokud se nebudete cítit spokojeni se stabilitou vozu. Dejte si pozor na záludné zatáčky Sheivlak (T6) a Marlboro (T7), protože můžete snadno přijít o zadní část vozu.

V mokré , zachovat pozastavení měkké a nastavte přední a zadní odpružení na 1 . Přední a zadní ARB by měly být nastaveny na 1 a 5. To pomůže kompenzovat vyšší úhly křídla a umožní vozu v náročných zatáčkách více se spolehnout na pneumatiky.

Jízdní výška v je nastavena na 3 a 6 aby vůz mohl atakovat obrubníky v zatáčkách 3, 7 a šikaně v zatáčkách 10 a 11. mokré ... přední světlá výška je nastavena na 2 a zadní na 7.

Brzdy

Brzdový tlak zůstává na maximu ( 100% ). Maximální tlak v brzdách pomůže při zablokování v prudce brzdících zatáčkách, jako jsou např. Audi S - Bocht (T11) za zónou DRS. Udržujte brzdné zkreslení na hodnotě 50% také minimalizuje pravděpodobnost zničení pneumatik.

Nastavení je stejné i za mokra.

Pneumatiky

Tlak v pneumatikách hraje důležitou roli při určování maximální přilnavosti. Přední a zadní tlak je 25 psi a 23 psi. . Tlak v zadních pneumatikách je o něco nižší, aby měl vůz lepší trakci, protože na tratích Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) a Sheivlak (T6) můžete snadno přijít o zadní část. Tlak v pneumatikách je vysoký, aby se zlepšila rychlost v přímce v sektorech 2 a 3.

V mokré , tlak v pneumatikách se sníží. Přední pneumatiky nastavte na hodnotu 23,5 psi a zadní pneumatiky na 23 psi To zajistí větší kontaktní plochu předních kol a lepší přilnavost.

Okénko v boxech (25% závodu)

Zandvoort není příliš náročný na pneumatiky. V kombinaci se skutečností, že opotřebení pneumatik není ve 25 % závodů hlavním problémem, byste mohli. začít s měkkými pneumatikami. Zastávka v 7.-9. kole a pak přecházíme na média by měl dosáhnout nejlepšího celkového času na kolo.

Palivová strategie (25% závodu)

+1,5 na palivo by měl zajistit, že závod dokončíte pohodlně a bez starostí. Vůz bude lehčí, jak budete spalovat palivo.

Okruh Zandvoort je pro jezdce náročnou tratí. Můžete se zlepšit podle výše uvedeného nastavení F1 22 Netherlands.

Hledáte další nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Silverstone (Velká Británie) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Nastavení (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Nastavení (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Nastavení (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Nastavení Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Monza (Itálie) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Nastavení (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Nastavení (mokro a sucho)

F1 22: Nastavení v Bahrajnu (na mokru a na suchu)

F1 22: Nastavení v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Nastavení Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Nastavení (mokré a suché)

F1 22: Nastavení Kanady (mokré a suché)

Průvodce nastavením a vysvětlení nastavení F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších věcech