Zandvoorti taaskehtestamine 2021. aasta F1-hooajaks oli värske hingamine võidusõidufännidele ja sõitjatele, kes soovisid tegevust, suuremaid panuseid ja suuremat väljakutset. 2021. aastal võitis Max Verstappen selle võistluse põnevas finišis, kus ta krooniti võitjaks koduplatsil.

Zandvoort on 4,259 km pikk ja sellel on 14 kurvi. See on põnev sõit, mida paljud sõitjad kirjeldavad sageli kui teravate kurvidega rullirada, mis nõuab kiireid kiiruse- ja suunamuutusi.

Et aidata teil sellel rajal konkureerida, on meil olemas parim F1 seadistus Hollandi GP jaoks .

Seadistuskomponentidest võib olla keeruline aru saada, kuid nende kohta saate lisateavet F1 22 täieliku seadistusjuhendi kaudu.

Parim F1 22 Hollandi (Zandvoort) seadistus

• Eesmine tiib Aero: 25
• Tagumine tiib Aero: 30
• DT gaasipedaalil: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 6
• Tagumine vedrustus: 3
• Eesmine rullumisvastane kaitseraud: 9
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 2
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 6
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 25 psi
• Vasakpoolse esirehvi rõhk: 25 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 7-9 ringi
• Kütus (25% sõit): +1,5 ringi

Parim F1 22 Holland (Zandvoort) seadistus (märg)

• Eesmine tiib Aero: 40
• Tagumine tiib Aero: 50
• DT gaasipedaalil: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutus: -1.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 1
• Tagumine vedrustus: 1
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 1
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 5
• Esikõrgus: 2
• Tagumine sõidu kõrgus: 7
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 23,5 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 23,5 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Soft-Medium
• Pit Window (25% võistlusest): 7-9 ringi
• Kütus (25% sõit): +1,5 ringi

Aerodünaamika

Zandvoorti ringrajal on palju voolavaid lõike, kaldega kurve, kus on palju kumerust, ja pikk stardi- ja finišijoon. Selle tulemusena on vaja suuremat allavoolu, et saada eelis voolavates osades, mis asuvad sektoris 1, 4., 5. ja 6. kurvis.

Veebilehel kuivades tingimustes on esi- ja tagatiivad seatud väärtustele 25 ja 30. . need ei ole nii kõrged kui Monacos või Singapuris, sest pika stardi-finišijoone lõpus on möödasõiduvõimalused tänu esimesele DRS-tsoonile, mis suundub Tarzani kurvi (T1). Kuna Hugenholtzbochti kurv on kallutatud, saab palju rohkem kiirust kanda kui tavalises juuksenõelas.

In the märg ... tiivad on keeratud 40 ja 50 taha et maksimeerida ringiaega raja voolavates ja käänulistes lõikudes, eriti 1. ja 2. sektori lõpuosades.

Edastamine

The sisse- ja väljalülitatud gaasi erinevus on seatud 50%-ni kuna soovite paremat sissepööramist ja stabiilsust kurvides, mis läheb natuke veojõu arvelt. Te võite siiski veidi suurendada diferentsiaali gaasiga, kui vajate rohkem veojõudu Hugenholtzi (T3) ja Renault'i kurvide (T8) veojõu tsoonides.

In the märg , suurendada gaasi diferentseerimine kuni 80% ulatuses et aidata veojõudu kurvides, kuna haardumine on juba niigi üsna madal. Väljalülitatud gaasipedaal jääb 50% peale tagada nurga sissepööramine ei ole ohustatud.

Vedrustuse geomeetria

Esikumerus on seadistatud -2.50 et maksimeerida haardumist pööretel, muutes auto tundlikumaks. Tagumine on seatud -2.00 nii, et tagumised rehvid säiliksid, kuid tagaksid siiski hea haardumise Tarzani (T1), Kumhobochti (T12) ja Arie (T13) kallakuga kurvides. Selles märg , tagumine kumerus on vähendatud -1.00-ni. et maksimeerida sirgejoonelist kiirust.

Negatiivse kumeruse suurendamine parandab külgsuunalist haarduvust ja aitab lahendada kurvides kaldteed. Sa ei kaota palju aega sirgetel ja veojõuallikatest välja jäävates tsoonides, sest suurem haarduvus kurvides parandab ringiaega.

Eesmine ja tagumine varvas on 0.05 ja 0.20 mis annab autole hea stabiilsuse rajal. Need väärtused jäävad samaks ka niisketes tingimustes.

Peatamine

Hoidke esivedrustuse puhul 6 ja taga 3. The Veerevarrastused on seadistatud 9 (ees) ja 2 (taga). Kui tunnete, et auto alajuhitavus on veidi suurem, kui teile meeldib, suurendage tagumist ARB-d ühe punkti kaupa, kuni tunnete end auto stabiilsusega mugavalt. Olge ettevaatlik Sheivlaki (T6) ja Marlboro (T7) keerulistes kurvides, sest seal võite kergesti kaotada oma tagumise osa.

In the märg , säilitage peatamine pehme ja seadistage esi- ja tagavedrustus asendisse 1. . Eesmine ja tagumine ARB peaks olema seatud väärtustele 1 ja 5. See aitab kompenseerida kõrgemaid tiibade nurki ja võimaldab autol nõudlikes kurvides veidi rohkem rehvidele toetuda.

Sõidukõrgus, in kuivades tingimustes, on määratud 3 ja 6 et aidata autol rünnata kurvide 3 ja 7 ning 10. ja 11. kurvi šikaani ääres olevaid äärekive. märg ... esiosa sõidu kõrguseks on määratud 2 ja tagaosa 7.

Pidurid

Pidurirõhk jääb maksimaalsele tasemele ( 100% ). Maksimaalne pidurisurve aitab lukustumistel rasketes pidurdusnurkades, näiteks Audi S - Bocht (T11) pärast DRS-tsooni. Hoides pidurdussuunitluse juures 50% minimeerib ka rehvide purunemise tõenäosust.

Seadistus on sama märgades tingimustes.

Rehvid

Rehvirõhk mängib olulist rolli maksimaalse haardumise määramisel. Kuival teel on rehvi rõhk eesmine ja tagumine rõhk on 25 psi ja 23 psi. Tagumise rehvi rõhk on veidi madalam, et anda autole parem haarduvus, sest Hunserugis (T4), Rob Slotemaker Bochtis (T5) ja Sheivlakis (T6) võib tagumine rehv kergesti kaduda. 2. ja 3. sektoris on rehvirõhk kõrge, et parandada sirgejoonelist kiirust.

In the märg , rehvirõhku alandatakse. Seadke esiosa seadistusse 23,5 psi ja tagumised rehvid 23 psi See tagab suurema kontaktpinna esiosadel ja parema haardumise.

Pit window (25% võistlusest)

Zandvoort ei ole eriti suur rehvide tapja. Koos sellega, et rehvide kulumine ei ole 25% võistlustel suur probleem, võiksid sa alustada pehmete rehvidega. Peatumine 7-9. ringil ja siis minna meediumide juurde peaks andma parima üldise ringiaja.

Kütuse kasutamise strateegia (25% võistlusest)

+1,5 kütuse kohta peaks tagama, et lõpetate võistluse mugavalt ja muretult. Auto muutub kütuse põletamisel kergemaks.

Zandvoorti ringrada on sõitjate jaoks keeruline rada. Saate paremaks saada, kui järgite ülaltoodud F1 22 Hollandi seadistust.

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Silverstone (Suurbritannia) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Seadistused (märg ja kuiv ring)

F1 22: USA (Austin) Seadistused (märg ja kuiv ring)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Seadistused (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Bakuu (Aserbaidžaan) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistus (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) Seadistused (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistus (märg ja kuiv)

F1 22 seadistusjuhend ja seadete selgitused: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta