การเปิดตัว Zandvoort อีกครั้งสำหรับการแข่งขัน F1 ฤดูกาล 2021 เป็นลมหายใจที่สดชื่นสำหรับแฟนการแข่งรถและนักแข่งที่ต้องการความมันส์ เดิมพันที่สูงขึ้น และความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่า ในปี 2021 Max Verstappen ชนะการแข่งขันด้วยการเข้าเส้นชัยอย่างน่าตื่นเต้นซึ่งทำให้เขาได้รับตำแหน่งผู้ชนะในบ้านเกิด

Zandvoort มีความยาว 4.259 กม. และมีทางคดเคี้ยว 14 โค้ง เป็นเครื่องเล่นที่น่าตื่นเต้นโดยนักขับหลายคนมักจะอธิบายว่ามันเป็นรถไฟเหาะที่มีโค้งหักศอกซึ่งต้องเปลี่ยนความเร็วและทิศทางอย่างรวดเร็ว

เพื่อช่วยให้คุณแข่งขันบนสนามแข่งนี้ เรามี F1 ที่ดีที่สุด การตั้งค่าสำหรับ Dutch GP .

ส่วนประกอบการตั้งค่าอาจเข้าใจได้ยาก แต่คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบเหล่านี้ได้ในคู่มือการตั้งค่า F1 22 ฉบับสมบูรณ์

F1 22 ที่ดีที่สุดของเนเธอร์แลนด์ (Zandvoort ) ตั้งค่า

• ปีกนกด้านหน้า Aero: 25
• ปีกนกด้านหลัง Aero: 30
• DT บนคันเร่ง: 50%
• DT ปิดปีกผีเสื้อ: 50 %
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -2.00
• แคมเบอร์หน้า: 0.05
• แคมเบอร์หลัง: 0.20
• ด้านหน้า ระบบกันสะเทือน: 6
• ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: 3
• เหล็กกันโคลงหน้า: 9
• เหล็กกันโคลงด้านหลัง: 2
• ความสูงของล้อหน้า: 3
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 6
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางด้านหน้าขวา: 25 psi
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 25 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ยาง (การแข่งขัน 25%): Soft-Medium
• Pit Window (การแข่งขัน 25%): 7-9 รอบ
• เชื้อเพลิง (25%การแข่งขัน): +1.5 รอบ

การตั้งค่า F1 22 เนเธอร์แลนด์ (Zandvoort) ที่ดีที่สุด (เปียก)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT เปิดคันเร่ง: 80%
• DT ปิดคันเร่ง: 50%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -1.00
• ปลายเท้าหน้า: 0.05
• นิ้วเท้าหลัง: 0.20
• ช่วงล่างด้านหน้า: 1
• ช่วงล่างด้านหลัง: 1
• เหล็กกันโคลงหน้า: 1
• เหล็กกันโคลงด้านหลัง: 5
• ความสูงของล้อหน้า: 2
• ความสูงของล้อหลัง: 7
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางหน้าขวา: 23.5 psi
• แรงดันลมยางหน้าซ้าย: 23.5 psi
• แรงดันลมยางหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ยาง (การแข่งขัน 25%): อ่อน-ปานกลาง
• หน้าต่าง Pit (การแข่งขัน 25%): รอบที่ 7-9
• เชื้อเพลิง (25% ของการแข่งขัน): +1.5 รอบ

อากาศพลศาสตร์

สนามแข่ง Zandvoort มีทางไหลหลายส่วน มุมเอียงที่มีโค้งเยอะ และออกตัวยาว-จบทางตรง . ด้วยเหตุนี้ คุณจึงต้องการแรงกดในระดับที่สูงขึ้นเพื่อให้คุณได้เปรียบในส่วนที่ลื่นไหลของแทร็กในโค้งที่ 4, 5 และ 6 ในส่วน 1

ใน สภาพแห้ง ปีกด้านหน้าและด้านหลัง ตั้งค่าเป็น 25 และ 30 สิ่งเหล่านี้ไม่สูงเท่าที่คุณจะมีในโมนาโกหรือสิงคโปร์ เนื่องจากมีโอกาสแซงได้เมื่อสิ้นสุดการเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ยาวนานเนื่องจากโซน DRS แรกที่มุ่งหน้าไปยังมุมทาร์ซาน (T1) เนื่องจากมุม Hugenholtzbocht อยู่ชิดขอบ คุณจึงทำความเร็วได้มากกว่าคุณมากจะใช้กิ๊บธรรมดาก็ได้

ใน เปียก ปีกจะหมุนได้ถึง 40 และ 50 ที่ด้านหลัง เพื่อเพิ่มเวลารอบให้สูงสุดในส่วนที่ลื่นไหลและคดเคี้ยว ของแทร็ก โดยเฉพาะส่วนหลังของเซกเตอร์ 1 และเซกเตอร์ 2

ระบบส่งกำลัง

ดิฟเฟอเรนเชียลเปิดและปิดคันเร่งตั้งไว้ที่ 50% ตามที่คุณต้องการดีกว่า การเลี้ยวเข้าโค้งและการทรงตัวที่เสียการยึดเกาะเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเพิ่มค่าเฟืองท้ายของคันเร่งได้เล็กน้อยหากต้องการการยึดเกาะถนนมากขึ้นในบริเวณที่มีการยึดเกาะถนนจากมุมของ Hugenholtz (T3) และ Renault (T8)

ใน เปียก เพิ่ม ความแตกต่างของคันเร่งเป็น 80% เพื่อช่วยในการยึดเกาะขณะออกจากโค้งเนื่องจากการยึดเกาะค่อนข้างต่ำอยู่แล้ว การปิดคันเร่งยังคงอยู่ที่ 50% เพื่อให้แน่ใจว่า การเลี้ยวเข้ามุมจะไม่ถูกรบกวน

รูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่าง

แคมเบอร์หน้าถูกตั้งค่าเป็น -2.50 เพื่อเพิ่มการยึดเกาะขณะเลี้ยว ทำให้รถตอบสนองได้ดีขึ้น ด้านหลังตั้งค่าไว้ที่ -2.00 เพื่อให้ยางหลังคงสภาพไว้ แต่ยังคงให้การยึดเกาะที่ดีในมุมเอียงของ Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) และ Arie (T13) ใน ถนนเปียก แคมเบอร์หลังจะลดลงเหลือ -1.00 เพื่อเพิ่มความเร็วในแนวเส้นตรงให้ได้สูงสุด

แคมเบอร์ติดลบที่เพิ่มขึ้นจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะด้านข้างและช่วยในการเข้าโค้ง มุม คุณจะไม่เสียเวลามากนักในทางตรงและนอกเขตการยึดเกาะถนนเนื่องจากการแลกเปลี่ยนเพื่อเพิ่มการยึดเกาะถนนจะดีขึ้นปรับปรุงเวลารอบ

Toe ด้านหน้าและด้านหลังอยู่ที่ 0.05 และ 0.20 ซึ่งจะทำให้รถมีความมั่นคงที่ดีรอบแทร็ก ค่าเหล่านี้ยังคงเหมือนเดิมสำหรับสภาพถนนเปียก

ระบบกันสะเทือน

ให้ ระบบกันสะเทือนหน้าอยู่ที่ 6 และ 3 สำหรับด้านหลัง ส่วน เหล็กกันโคลงตั้งไว้ที่ 9 (ด้านหน้า) และ 2 (ด้านหลัง) หากคุณรู้สึกว่ารถมีอันเดอร์สเตียร์มากเกินกว่าที่คุณต้องการ ให้เพิ่ม ARB ด้านหลังทีละจุดจนกว่าคุณจะรู้สึกสบายใจกับเสถียรภาพของรถ ระวังโค้ง Sheivlak (T6) และ Marlboro (T7) ที่ยุ่งยาก เพราะคุณจะเสียหลักได้ง่าย

ใน เปียก ให้ปรับระบบกันสะเทือน ให้นุ่มนวลและตั้งค่า ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังถึง 1 ควรตั้งค่า ARB ด้านหน้าและด้านหลังเป็น 1 และ 5 วิธีนี้จะช่วยชดเชยมุมปีกที่สูงขึ้นและทำให้รถสามารถพึ่งพายางได้มากขึ้นเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งที่ยากลำบาก

ความสูงของรถใน สภาพแห้ง ตั้งค่าเป็น 3 และ 6 เพื่อช่วยให้รถเข้าโค้งออกจากโค้งที่ 3, 7 และเก๋งที่โค้งที่ 10 และ 11 ใน เปียก ความสูงของล้อหน้าตั้งไว้ที่ 2 และด้านหลังเป็น 7.

เบรก

แรงดันเบรกยังคงอยู่ที่ระดับสูงสุด ( 100% ) แรงดันเบรกสูงสุดจะช่วยล็อกอัพในโค้งที่เบรกหนัก เช่น Audi S – Bocht (T11) หลังจากโซน DRS . การรักษาค่าน้ำหนักเบรกไว้ที่ 50% จะช่วยลดโอกาสที่จะทำให้รถเสียได้ยาง

การตั้งค่าจะเหมือนกันสำหรับสภาพถนนเปียก

ยาง

แรงดันลมยางมีบทบาทสำคัญในการกำหนดการยึดเกาะสูงสุด ในที่แห้ง ความดันด้านหน้าและด้านหลังอยู่ที่ 25 psi และ 23 psi แรงดันลมยางด้านหลังต่ำลงเล็กน้อยเพื่อให้รถยึดเกาะได้ดีขึ้น เนื่องจากคุณสามารถเสียหลังได้ง่ายที่ Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) และ Sheivlak (T6) แรงดันลมยางสูงเพื่อปรับปรุงความเร็วเส้นตรงในส่วนที่ 2 และ 3

ใน ถนนเปียก แรงดันลมยางจะลดลง ตั้งค่าด้านหน้าเป็น 23.5 psi และตั้งค่าด้านหลังเป็น 23 psi ซึ่งจะทำให้มีหน้าสัมผัสที่ด้านหน้ามากขึ้นและให้การยึดเกาะที่ดีขึ้น

ช่องพิท (อัตราการแข่งขัน 25%)

Zandvoort ประกอบกับข้อเท็จจริงที่ว่าการสึกหรอของยางไม่ใช่ปัญหาหลักในการแข่งขัน 25% คุณสามารถ ออกสตาร์ทด้วยยางแบบอ่อน หยุดที่รอบ 7-9 จากนั้น ไปต่อ เข้าสู่สนามที่มีเดียม ควรให้เวลารอบโดยรวมที่ดีที่สุด

กลยุทธ์เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%)

+1.5 สำหรับเชื้อเพลิง ควรแน่ใจว่าคุณจบการแข่งขัน อย่างสบายใจไม่ต้องกังวล รถจะเบาขึ้นเมื่อคุณเผาผลาญเชื้อเพลิง

สนาม Zandvoort Circuit เป็นสนามที่ท้าทายสำหรับนักแข่ง คุณสามารถเก่งขึ้นได้โดยทำตามการตั้งค่า F1 22 ของเนเธอร์แลนด์ด้านบน

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 เพิ่มเติมใช่ไหม

F1 22: การตั้งค่า Spa (เบลเยียม) (เปียกและแห้ง )

F1 22: การตั้งค่า Silverstone (สหราชอาณาจักร) (เปียกและแห้ง)

F1 22: ญี่ปุ่น (ซูซูกะ) ตั้งค่า (ตักเปียกและแห้ง)

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) ตั้งค่า (ตักเปียกและแห้ง)

F1 22 สิงคโปร์ (อ่าวมารีน่า) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: อาบูดาบี (ยาสมารีน่า) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: บราซิล (อินเตอร์ลากอส) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง รอบ)

F1 22: ฮังการี (ฮังการี่) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: เม็กซิโก ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: เจดดาห์ (ซาอุดีอาระเบีย ) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Monza (อิตาลี) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: การตั้งค่า Imola (Emilia Romagna) (เปียกและแห้ง)

F1 22: การตั้งค่า Bahrain (เปียกและแห้ง)

F1 22: การตั้งค่า Monaco (เปียกและแห้ง)

F1 22: การตั้งค่าบากู (อาเซอร์ไบจาน) (เปียกและแห้ง)

F1 22: การตั้งค่าออสเตรีย (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง )

F1 22: ฝรั่งเศส (Paul Ricard) การตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: แคนาดา ตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22 คู่มือการตั้งค่าและคำอธิบายการตั้งค่า : ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับดิฟเฟอเรนเชียล ดาวน์ฟอร์ซ เบรก และอื่นๆ