Pengenalan semula Zandvoort untuk musim F1 2021 merupakan nafas segar untuk peminat dan pemandu perlumbaan yang mahukan aksi, taruhan yang lebih tinggi dan cabaran yang lebih besar. Pada tahun 2021, Max Verstappen memenangi perlumbaan dalam penamat yang menggembirakan yang menyaksikan dia dinobatkan sebagai pemenang di tanah sendiri.

Zandvoort sepanjang 4.259 km dan mempunyai 14 pusingan berliku. Ini adalah perjalanan yang mendebarkan dengan ramai pemandu sering menyifatkannya sebagai roller coaster dengan selekoh tajam yang memerlukan perubahan kelajuan dan arah pantas.

Untuk membantu anda bersaing di trek ini, kami mempunyai F1 terbaik persediaan untuk GP Belanda .

Komponen persediaan mungkin sukar difahami, tetapi anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenainya dalam panduan persediaan F1 22 yang lengkap.

Terbaik F1 22 Belanda (Zandvoort ) persediaan

• Aero Sayap Depan: 25
• Aero Sayap Belakang: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Camber Depan: -2.50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Belakang: 0.20
• Depan Suspensi: 6
• Suspensi Belakang: 3
• Bar Anti-Roll Depan: 9
• Bar Anti-Roll Belakang: 2
• Ketinggian Tunggangan Depan: 3
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 6
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 25 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tetingkap Lubang (25% perlumbaan): 7-9 pusingan
• Petrol (25%perlumbaan): +1.5 pusingan

Persediaan F1 22 Belanda (Zandvoort) terbaik (basah)

• Aero Sayap Depan: 40
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Depan Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Kaki Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 1
• Suspensi Belakang: 1
• Bar Anti-Roll Depan: 1
• Bar Anti-Roll Belakang: 5
• Ketinggian Tunggangan Depan: 2
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 7
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 23.5 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 23.5 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Lembut-Sederhana
• Tingkap Lubang (25% perlumbaan): 7-9 pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +1.5 pusingan

Aerodinamik

Litar Zandvoort mempunyai banyak bahagian yang mengalir, selekoh melengkung dengan banyak camber dan lurus permulaan-penamat yang panjang . Akibatnya, anda memerlukan tahap daya bawah yang lebih tinggi untuk memberi anda kelebihan di bahagian trek yang mengalir di Selekoh 4, 5 dan 6 dalam Sektor 1.

Dalam keadaan kering, sayap depan dan belakang ditetapkan kepada 25 dan 30 . Ini tidak setinggi yang anda ada di Monaco atau Singapura, kerana terdapat peluang memintas pada penghujung permulaan-penamat yang panjang terus kerana zon DRS pertama menuju ke sudut Tarzan (T1). Memandangkan sudut Hugenholtzbocht dipinjam, anda boleh membawa lebih kelajuan daripada andaakan di mana-mana jepit rambut konvensional.

Dalam basah , sayap dipusingkan ke 40 dan 50 di belakang untuk memaksimumkan masa pusingan di bahagian yang mengalir dan berpintal trek, terutamanya bahagian akhir Sektor 1 dan Sektor 2.

Transmisi

pembezaan on dan off-throttle ditetapkan kepada 50% seperti yang anda inginkan pusingan sudut dan kestabilan dengan mengorbankan sedikit daya tarikan. Walau bagaimanapun, anda boleh meningkatkan sedikit perbezaan pada pendikit jika anda memerlukan lebih banyak daya tarikan dalam zon daya tarikan daripada sudut Hugenholtz (T3) dan Renault (T8).

Dalam basah , tingkatkan perbezaan pada pendikit kepada 80% untuk membantu daya tarikan keluar dari selekoh kerana cengkaman sudah agak rendah. Off-throttle kekal pada 50% untuk memastikan pusingan sudut tidak terjejas.

Geometri Suspensi

Camber hadapan ditetapkan kepada -2.50 untuk memaksimumkan cengkaman semasa membelok, menjadikan kereta lebih responsif. Bahagian belakang ditetapkan kepada -2.00 supaya tayar belakang dipelihara, tetapi masih memberikan cengkaman yang baik di selekoh Tarzan (T1), Kumhobocht (T12), dan Arie (T13). Dalam basah , camber belakang dikurangkan kepada -1.00 untuk memaksimumkan kelajuan garis lurus.

Meningkatkan camber negatif akan meningkatkan cengkaman sisi dan membantu dalam menangani masalah yang terbendung sudut. Anda tidak akan kehilangan banyak masa di laluan lurus dan keluar dari zon daya tarikan kerana pertukaran untuk cengkaman selekoh yang meningkat akanmeningkatkan masa pusingan.

Kaki depan dan belakang adalah 0.05 dan 0.20 yang akan memberikan kereta kestabilan yang baik di sekeliling trek. Nilai ini kekal sama untuk keadaan basah.

Suspensi

Kekalkan gantungan hadapan pada 6 dan 3 untuk belakang. bar anti-gulung ditetapkan kepada 9 (depan) dan 2 (belakang) . Jika anda rasa kereta lebih rendah daripada yang anda suka, tingkatkan ARB belakang dalam kenaikan satu mata sehingga anda berasa selesa dengan kestabilan kereta. Berhati-hati dengan selekoh Sheivlak (T6) dan Marlboro (T7) yang rumit, kerana anda boleh kehilangan bahagian belakang dengan mudah.

Dalam basah , pastikan suspensi lembut dan tetapkan suspensi hadapan dan belakang kepada 1 . ARB hadapan dan belakang hendaklah ditetapkan kepada 1 dan 5 . Ini akan membantu mengimbangi sudut sayap yang lebih tinggi dan membolehkan kereta bergantung lebih sedikit pada tayarnya melalui selekoh yang mencabar.

Ketinggian tunggangan, dalam keadaan kering, ditetapkan kepada 3 dan 6 untuk membantu kereta menyerang sekatan keluar dari Selekoh 3, 7, dan chicane di Selekoh 10 dan 11. Dalam basah , tinggi tunggangan hadapan ditetapkan kepada 2 dan bahagian belakang adalah 7.

Brek

Tekanan brek kekal pada maksimum ( 100% ). Tekanan brek maksimum akan membantu dengan penguncian di selekoh brek berat seperti Audi S – Bocht (T11) selepas zon DRS . Mengekalkan bias brek pada 50% juga akan meminimumkan kemungkinan merosakkan andatayar.

Persediaan adalah sama untuk keadaan basah.

Tayar

Tekanan tayar memainkan peranan penting dalam menentukan cengkaman puncak. Dalam keadaan kering, tekanan hadapan dan belakang adalah pada 25 psi dan 23 psi . Tekanan tayar belakang sedikit lebih rendah untuk memberikan cengkaman kereta yang lebih baik kerana anda boleh kehilangan bahagian belakang dengan mudah di Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) dan Sheivlak (T6). Tekanan tayar adalah tinggi untuk meningkatkan kelajuan garis lurus dalam Sektor 2 dan 3.

Dalam basah , tekanan tayar diturunkan. Tetapkan bahagian hadapan kepada 23.5 psi dan ikatan belakang kepada 23 psi . Ini akan memberikan tampalan sentuhan yang lebih besar pada bahagian hadapan dan memberikan anda cengkaman yang lebih baik.

Tingkap pit (perlumbaan 25%)

Zandvoort bukanlah pembunuh tayar. Ditambah dengan fakta bahawa kehausan tayar bukanlah kebimbangan utama dalam 25% perlumbaan, anda boleh bermula dengan tayar lembut. Berhenti pada pusingan 7-9 dan kemudian pergi ke medium harus memberikan masa pusingan keseluruhan terbaik.

Strategi bahan api (25% perlumbaan)

+1.5 pada bahan api harus memastikan anda menamatkan perlumbaan selesa tanpa perlu risau. Kereta akan menjadi lebih ringan apabila anda membakar minyak.

Litar Zandvoort ialah trek yang mencabar untuk pemandu. Anda boleh menjadi lebih baik dengan mengikuti persediaan F1 22 Belanda di atas.

Mencari lebih banyak persediaan F1 22?

F1 22: Persediaan Spa (Belgium) (Basah dan Kering )

F1 22: Persediaan Silverstone (Britain) (Basah danKering)

F1 22: Persediaan Jepun (Suzuka) (Pusing Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Amerika Syarikat (Austin) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22 Persediaan Singapura (Teluk Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Brazil (Interlagos) (Basah dan Kering Pusingan)

F1 22: Persediaan Hungary (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Mexico (Basah dan Kering)

F1 22: Jeddah (Arab Saudi ) Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Monza (Itali) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Monaco (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Sepanyol (Barcelona) (Basah dan Kering )

F1 22: Persediaan Perancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Kanada (Basah dan Kering)

Panduan dan Tetapan Persediaan F1 22 Diterangkan : Semua yang Anda Perlu Tahu tentang Perbezaan, Daya Turun, Brek dan Lagi