2021 F1 වාරය සඳහා Zandvoort නැවත හඳුන්වාදීම ධාවන ලෝලීන්ට සහ ක්‍රියාවක්, ඉහළ කොටස් සහ විශාල අභියෝගයක් අවශ්‍ය රියදුරන්ට නැවුම් හුස්මක් විය. 2021 දී, Max Verstappen තරඟය ජයග්‍රහණය කළේ ප්‍රීතිමත් නිමාවකින් වන අතර එමඟින් ඔහු මව්බිමේ ජයග්‍රාහකයා ලෙස කිරුළු පළඳවා ඇත.

Zandvoort දිග කිලෝමීටර 4.259 ක් වන අතර වංගු හැරීම් 14 ක් ඇත. බොහෝ රියදුරන් එය ත්‍රාසජනක සවාරියකි ලන්දේසි GP සඳහා පිහිටුවීම .

සැකසුම් සංරචක තේරුම් ගැනීමට උපක්‍රමශීලී විය හැක, නමුත් ඔබට සම්පූර්ණ F1 22 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශයෙන් ඒවා ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැක.

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) පිහිටුවීම

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe: 0.20
• Front Camber අත්හිටුවීම: 6
• පසුපස අත්හිටුවීම: 3
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 9
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 2
• ඉදිරිපස සවාරිය උස: 3
• පසුපස පැදවීමේ උස: 6
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 25 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 25 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 7-9 වට
• ඉන්ධන (25%ධාවන තරඟය): +1.5 වට

හොඳම F1 22 නෙදර්ලන්තය (Zandvoort) සැකසුම (තෙත්)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -1.00
• ඉදිරිපස ඇඟිල්ල: 0.05
• පසුපස ඇඟිල්ල: 0.20
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: 1
• පසුපස අත්හිටුවීම: 1
• ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 1
• පසුපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව: 5
• ඉදිරිපස පැදවීමේ උස: 2
• පසුපස පැදවීමේ උස: 7
• තිරිංග පීඩනය: 100%
• ඉදිරිපස තිරිංග නැඹුරුව: 50%
• ඉදිරිපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23.5 psi
• ඉදිරිපස වම් ටයර් පීඩනය: 23.5 psi
• පසුපස දකුණු ටයර් පීඩනය: 23 psi
• පසුපස වම් ටයර් පීඩනය: 23 psi
• ටයර් උපාය මාර්ගය (25% තරඟය): මෘදු-මධ්‍යම
• පිට් කවුළුව (25% තරඟය): 7-9 lap
• ඉන්ධන (25% ධාවන තරඟය): +1.5 laps

Aerodynamics

Zandvoort පරිපථය බොහෝ ගලා යන කොටස්, විශාල කැම්බර් සහිත බැංකු කොන් සහ දිගු ආරම්භක-නිමාවක් ඇත . එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1 අංශයේ හැරවුම් 4, 5 සහ 6 හි ධාවන පථයේ ගලා යන කොටස්වල ඔබට වාසියක් ලබා දීමට ඔබට ඉහළ මට්ටමේ පහළට අවශ්‍ය වේ.

වියළි තත්ත්‍වයේ දී ඉදිරිපස සහ පසුපස පියාපත් 25 සහ 30 ලෙස සකසා ඇත. පළමු ඩීආර්එස් කලාපය Tarzan කෙළවරට (T1) ගමන් කිරීම හේතුවෙන් දිගු ආරම්භක නිමාව අවසානයේ අභිබවා යාමේ අවස්ථා ඇති බැවින් මේවා ඔබට මොනාකෝ හෝ සිංගප්පූරුවේ ඇති තරම් ඉහළ නොවේ. Hugenholtzbocht කෙළවර බැංකුගත කර ඇති බැවින්, ඔබට ඔබට වඩා වැඩි වේගයක් රැගෙන යා හැකියඕනෑම සාම්ප්‍රදායික කෙස් කළඹකින්.

තෙත් , පියාපත් 40 සහ 50 දක්වා පසුපස ගලන සහ කරකැවෙන කොටස්වල ලැප් කාලය උපරිම කිරීමට ධාවන පථයේ, විශේෂයෙන් අංශ 1 සහ අංශ 2 හි අවසාන කොටස්.

සම්ප්‍රේෂණ

ඔන් සහ ඔෆ්-ත්‍රොටල් අවකලනය ඔබට වඩා හොඳ අවශ්‍ය පරිදි 50% ලෙස සකසා ඇත. කම්පනය ටිකක් වියදමින් කෙළවරේ හැරීම සහ ස්ථාවරත්වය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට Hugenholtz (T3) සහ Renault කෝනර් (T8) වලින් පිටත කම්පන කලාපවල වැඩි කම්පනයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට අවකලනය ඔන්-ත්‍රොටල් එක ටිකක් වැඩි කළ හැක.

තෙත් , ග්‍රහණය දැනටමත් ඉතා අඩු බැවින් කොන් වලින් පිටතට ඇද ගැනීම සඳහා on-throttle අවකලනය 80% දක්වා වැඩි කරන්න. කොන් හැරීම අවදානමට ලක් නොවන බව සහතික කිරීමට Off-throttle 50% පවතී 2>-2.50 මෝටර් රථය වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක කරමින්, හැරීමේදී ග්‍රහණය උපරිම කිරීමට. පසුපස ටයර් සංරක්ෂණය වන පරිදි -2.00 ලෙස සකසා ඇත, නමුත් තවමත් Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) සහ Ari (T13) යන බැංකු කොන් වල හොඳ ග්‍රහණයක් සපයයි. තෙත් , පසුපස කැම්බරය සරල රේඛා වේගය උපරිම කිරීම සඳහා -1.00 දක්වා අඩු කරනු ලැබේ.

සෘණ කැම්බර් වැඩි කිරීම පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කරන අතර ඉවුරුවලට මුහුණ දීමේදී උපකාර කරයි. කොන්. වංගු ග්‍රහණය වැඩි කිරීම සඳහා වන වෙළඳාම නිසා ඔබට සෘජු සහ කම්පන කලාපවලින් වැඩි කාලයක් අහිමි නොවනු ඇත.ලැප් කාලය වැඩි දියුණු කරන්න.

ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇඟිල්ල 0.05 සහ 0.20 එමගින් මෝටර් රථයට ධාවන පථය වටා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙනු ඇත. තෙත් තත්ත්‍වයන් සඳහා මෙම අගයන් එලෙසම පවතී.

අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම 6 සහ 3 පසුපස තබන්න. ප්‍රති-රෝල් තීරු 9 (ඉදිරිපස) සහ 2 (පසුපස) ලෙස සකසා ඇත. ඔබට මෝටර් රථය ඔබ කැමති ප්‍රමාණයට වඩා මදක් අඩුවෙන් ගමන් කරන බව ඔබට හැඟේ නම්, මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව සමඟ ඔබට සුවපහසුවක් දැනෙන තුරු පසුපස ARB එක-ලක්ෂ්‍ය වර්ධකයකින් වැඩි කරන්න. උපක්‍රමශීලී Sheivlak (T6) සහ Marlboro කොන (T7) ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න, ඔබට පහසුවෙන් ඔබේ පසුපස අහිමි විය හැක.

තෙත් තුළ, අත්හිටුවීම මෘදුව තබාගෙන සකසන්න. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම 1 දක්වා. ඉදිරිපස සහ පසුපස ARB 1 සහ 5 ලෙස සැකසිය යුතුය. මෙය ඉහළ තටු කෝණවලට වන්දි ගෙවීමට සහ මෝටර් රථයට ඉල්ලුම් කරන කොන් හරහා එහි ටයර් මත මඳක් වැඩිපුර විශ්වාසය තැබීමට ඉඩ සලසයි.

සවාරිය උස, වියළි තත්ත්‍වයේ දී, 3 සහ 6 ලෙස සකසා ඇත මෝටර් රථය හැරවුම් 3, 7, සහ චිකේන් 10 සහ 11 හැරවුම් වලදී ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා. තෙත් තුළ, ඉදිරිපස පැදීමේ උස 2 ට සකසා ඇති අතර පසුපස 7.

තිරිංග

තිරිංග පීඩනය උපරිමයෙන් පවතී ( 100% ). DRS කලාපයෙන් පසු Audi S – Bocht (T11) වැනි බර තිරිංග කොන් වල අගුලු දැමීම සඳහා උපරිම තිරිංග පීඩනය උපකාරී වේ. . තිරිංග නැඹුරුව 50% හි තබා ගැනීමෙන් ඔබේ විනාශයට ඇති ඉඩකඩද අවම වේ.ටයර්.

තෙත් තත්ත්වයන් සඳහා සැකසුම සමාන වේ.

ටයර්

ටයර් පීඩනය උච්ච ග්‍රහණය තීරණය කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. වියළි ස්ථානයක, ඉදිරිපස සහ පසුපස පීඩනය 25 psi සහ 23 psi වේ. Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) සහ Sheivlak (T6) වලදී ඔබට පහසුවෙන් ඔබේ පසුපස අහිමි විය හැකි බැවින් මෝටර් රථයට වඩා හොඳ කම්පනයක් ලබා දීම සඳහා පසුපස ටයර් පීඩනය තරමක් අඩු වේ. අංශ 2 සහ 3 හි සරල රේඛා වේගය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ටයර් පීඩනය ඉහළ ය.

තෙත් තුළ, ටයර් පීඩනය අඩු වේ. ඉදිරිපස 23.5 psi ලෙසත් පසුපස ටයි 23 psi ලෙසත් සකසන්න. මෙය ඉදිරිපසින් වැඩි සම්බන්ධතා පැච් එකක් සපයන අතර ඔබට වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දෙනු ඇත.

පිට් කවුළුව (25% ධාවන තරඟය)

Zandvoort ටයර් ඝාතකයෙකු නොවේ. 25% ධාවන තරඟ වලදී ටයර් ඇඳීම ප්‍රධාන ගැටළුවක් නොවන බව සමඟ, ඔබට මෘදු ටයර් වලින් ආරම්භ කළ හැක. 7-9 උකුලේ නතර වී යන්න මාධ්‍යයන් වෙතට හොඳම සමස්ත ලැප් කාලය ලබා දිය යුතුය.

ඉන්ධන උපාය (25% ධාවන තරඟය)

+1.5 ඉන්ධන මත ඔබ තරඟය අවසන් කරන බවට සහතික විය යුතුය කරදර නොවී සුවපහසු ලෙස. ඔබ ඉන්ධන දහනය කරන විට මෝටර් රථය සැහැල්ලු වනු ඇත.

Zandvoort පරිපථය රියදුරන්ට අභියෝගාත්මක ධාවන පථයකි. ඉහත F1 22 නෙදර්ලන්ත සැකසුම අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට වඩා හොඳ විය හැක.

තවත් F1 22 සැකසුම් සොයන්නේද?

F1 22: Spa (Belgium) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි) )

F1 22: සිල්වර්ස්ටෝන් (බ්‍රිතාන්‍ය) සැකසුම (තෙත් සහවියළි)

F1 22: ජපානය (සුසුකා) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (ඔස්ටින්) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි උකුල)

F1 22 සිංගප්පූරු (මරීනා බොක්ක) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: අබුඩාබි (යස් මරීනා) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: බ්‍රසීලය (අන්තර්ලගෝස්) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි) Lap)

F1 22: හංගේරියාව (Hungaroring) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Mexico Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Jeddah (සවුදි අරාබිය) ) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Monza (ඉතාලිය) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Australia (Melbourne) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Bahrain Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Monaco Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Baku (Azerbaijan) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Austria Setup (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: Spain (Barcelona) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි) )

F1 22: ප්‍රංශය (පෝල් රිකාඩ්) සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22: කැනඩාව සැකසුම (තෙත් සහ වියලි)

F1 22 සැකසුම් මාර්ගෝපදේශය සහ සැකසීම් පැහැදිලි කරන ලදී : අවකලනය, පහළට, තිරිංග, සහ තවත් දේ ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල