Zandvoort-ის ხელახალი დანერგვა 2021 F1 სეზონისთვის იყო სუფთა ჰაერი რბოლის მოყვარულთათვის და მძღოლებისთვის, რომლებსაც სურთ მოქმედება, უფრო მაღალი ფსონები და უფრო დიდი გამოწვევა. 2021 წელს, მაქს ვერსტაპენმა მოიგო რბოლა ამაღელვებელი დასრულებით, რის შედეგადაც იგი გამარჯვებულად დაგვირგვინდა საშინაო ნიადაგზე.

ზანდვორტის სიგრძე 4,259 კმ და აქვს 14 დახვეული შემობრუნება. ეს არის ამაღელვებელი მგზავრობა, ბევრი მძღოლი ხშირად აღწერს მას, როგორც ატრაქციონი მკვეთრი კუთხეებით, რომელიც მოითხოვს სიჩქარისა და მიმართულების სწრაფ ცვლილებას.

იმისთვის, რომ დაგეხმაროთ ამ ტრასაზე კონკურენციაში, ჩვენ გვაქვს საუკეთესო F1 დაყენება ჰოლანდიური GP-ისთვის .

დაყენების კომპონენტების გაგება შეიძლება რთული იყოს, მაგრამ მათ შესახებ შეგიძლიათ შეიტყოთ მეტი F1 22-ის დაყენების სრულ სახელმძღვანელოში.

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) დაყენება

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT დროსელზე: 50%
• DT გამორთვა: 50 %
• წინა კამერა: -2,50
• უკანა კამერა: -2,00
• წინა თითი: 0,05
• უკანა თითი: 0,20
• წინ საკიდარი: 6
• უკანა საკიდარი: 3
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 9
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 2
• წინ სავალი სიმაღლე: 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 6
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 25 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 25 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 7-9 წრე
• საწვავი (25%რბოლა): +1,5 წრე

საუკეთესო F1 22 ნიდერლანდები (Zandvoort) დაყენება (სველი)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT დროსელზე: 80%
• DT გამორთვა: 50%
• წინა კამერა: -2.50
• უკანა კამერა: -1.00
• წინა თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 1
• უკანა საკიდარი: 1
• წინა საწინააღმდეგო ზოლი: 1
• უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 5
• წინა მგზავრობის სიმაღლე: 2
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 7
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23,5 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 23,5 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25% რბოლა): რბილი-საშუალო
• პიტის ფანჯარა (25% რბოლა): 7-9 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +1,5 წრე

აეროდინამიკა

ზანდვორტის წრეს აქვს მრავალი ნაკადი სექციები, გადახრილი კუთხეები დიდი კამარებით და გრძელი დასაწყისი-დასრულება სწორი. . შედეგად, თქვენ გჭირდებათ დაღმავალი ძალის უფრო მაღალი დონეები, რათა მოგცეთ უპირატესობა 4, 5 და 6 მოსახვევებში ტრასაზე 1 სექტორში.

მშრალ პირობებში წინა და უკანა ფრთები დაყენებულია 25 და 30 . ეს არ არის ისეთი მაღალი, როგორიც მონაკოში ან სინგაპურში გექნებოდათ, რადგან არსებობს გასწრების შესაძლებლობა გრძელი დაწყებისა და დამთავრების სწორის ბოლოს პირველი DRS ზონის გამო, რომელიც მიემართება ტარზანის კუთხეში (T1). მას შემდეგ, რაც Hugenholtzbocht-ის კუთხე დახურულია, თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ ბევრად მეტი სიჩქარე, ვიდრე თქვენნებისმიერ ჩვეულებრივ თმის სამაგრზე.

სველ -ში, ფრთები უკანა 40-მდე და 50-მდეა შემობრუნებული , რათა მაქსიმალურად გაზარდოს წრის დრო მოძრავ და გრეხილ მონაკვეთებში. ტრასის, განსაკუთრებით სექტორის 1-ისა და 2-ის ბოლო ნაწილები.

გადაცემათა კოლოფი

ჩართული და გამორთვის დიფერენციალი დაყენებულია 50% როგორც გინდათ უკეთესი კუთხის შემობრუნება და სტაბილურობა ცოტა წევის ხარჯზე. თუმცა, შეგიძლიათ ოდნავ გაზარდოთ დიფერენციალი დროსელზე, თუ გჭირდებათ მეტი წევა წევის ზონებში Hugenholtz (T3) და Renault-ის კუთხეებიდან (T8).

სველში , გაზარდეთ დროსელის დიფერენციალი 80%-მდე , რათა ხელი შეუწყოთ წევას კუთხეებიდან, რადგან დაჭიმვა უკვე საკმაოდ დაბალია. გამორთვა რჩება 50% , რათა უზრუნველყოს კუთხური შემობრუნება არ დაირღვეს.

საკიდი გეომეტრია

წინა კამერა დაყენებულია -2.50 შემობრუნებისას მაქსიმალური ძალაუფლების გასაუმჯობესებლად, რაც მანქანას უფრო მგრძნობიარეს გახდის. უკანა დაყენებულია -2.00 ისე, რომ უკანა საბურავები შენარჩუნებული იყოს, მაგრამ მაინც უზრუნველყოფს კარგ მოჭიდებას ტარზანის (T1), კუმჰობოხტის (T12) და არიეს (T13) დახრილ კუთხეებში. სველში , უკანა კამერა მცირდება -1,00 -მდე სწორი ხაზის სიჩქარის მაქსიმალური გასაზრდელად.

ნეგატიური კამერის გაზრდა გააუმჯობესებს გვერდითი მოჭიმვას და ხელს შეუწყობს დახრილობის დაძლევას კუთხეები. თქვენ არ დაკარგავთ დიდ დროს სწორ გზაზე და წევის ზონებს გარეთ, რადგან მოსახვევებში გაზრდილი მოჭიდება.გააუმჯობესე წრე დრო.

წინა და უკანა თითი არის 0.05 და 0.20 რაც მისცემს მანქანას კარგ სტაბილურობას ტრასის გარშემო. ეს მნიშვნელობები იგივე რჩება სველი პირობებისთვის.

საკიდი

შეინახეთ წინა საკიდარი 6-ზე და 3 უკანა. გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები დაყენებულია 9 (წინა) და 2 (უკანა) . თუ გრძნობთ, რომ მანქანა უფრო მეტად ქვეითდება, ვიდრე გსურთ, გაზარდეთ უკანა ARB ერთი პუნქტით, სანამ კომფორტულად იგრძნობთ მანქანის სტაბილურობას. დააკვირდით შეივლაკის (T6) და მარლბოროს (T7) სახიფათო კუთხებს, რადგან თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაკარგოთ უკანა მხარე.

სველში შეინახეთ საკიდარი რბილი და დააყენეთ წინა და უკანა სუსპენზია 1 -მდე. წინა და უკანა ARB დაყენებული უნდა იყოს 1 და 5 . ეს ხელს შეუწყობს ფრთების უფრო მაღალი კუთხის კომპენსირებას და საშუალებას მისცემს მანქანას უფრო მეტად დაეყრდნოს საბურავებს მომთხოვნი კუთხით.

მგზავრობის სიმაღლე, მშრალ პირობებში, დაყენებულია 3 და 6 რათა დაეხმარონ მანქანას შეტევაში 3, 7 მოსახვევების ბორდიურებზე და 10 და 11 მოსახვევებზე ჩიკანზე. 7.

მუხრუჭები

სამუხრუჭე წნევა რჩება მაქსიმუმზე ( 100% ). დამუხრუჭების მაქსიმალური წნევა ხელს შეუწყობს ჩაკეტვას მძიმე დამუხრუჭების კუთხეებში, როგორიცაა Audi S – Bocht (T11) DRS ზონის შემდეგ . მუხრუჭის მიკერძოების შენარჩუნება 50% ასევე შეამცირებს თქვენი გაფუჭების შანსებსსაბურავები.

კონფიგურაცია იგივეა სველი პირობებისთვის.

საბურავები

საბურავების წნევა მნიშვნელოვან როლს თამაშობს პიკის მოჭიდების განსაზღვრაში. მშრალში, წინა და უკანა წნევა არის 25 psi და 23 psi . უკანა საბურავების წნევა ოდნავ დაბალია, რათა მანქანამ უკეთესი წევა მისცეს, რადგან თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაკარგოთ უკანა ნაწილი Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) და Sheivlak (T6). საბურავების წნევა მაღალია სწორი ხაზის სიჩქარის გასაუმჯობესებლად სექტორში 2 და 3.

სველში საბურავებში წნევა მცირდება. დააყენეთ წინა მხარე 23,5 psi და უკანა ბორბლები 23 psi . ეს მოგცემთ უფრო დიდ კონტაქტურ პაჩს წინა მხარეს და მოგცემთ უკეთეს დაჭერას.

ორმოს ფანჯარა (25% რბოლა)

Zandvoort არ არის საბურავების მკვლელი. იმ ფაქტთან ერთად, რომ საბურავების ცვეთა არ არის მთავარი საზრუნავი 25% რბოლებში, შეგიძლიათ დაიწყოთ რბილი საბურავებით. გაჩერდეთ 7-9 წრეზე და შემდეგ გახვიდეთ მედიუმებზე უნდა მოგცეთ საუკეთესო მთლიანი წრე.

საწვავის სტრატეგია (25% რბოლა)

+1,5 საწვავზე უნდა უზრუნველყოს, რომ დაასრულებთ რბოლას კომფორტულად შეშფოთების გარეშე. მანქანა უფრო მსუბუქი გახდება, როცა საწვავს დაწვავთ.

Zandvoort-ის წრე არის რთული გზა მძღოლებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ უკეთესი F1 22 ნიდერლანდების დაყენების ზემოთ.

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენება (სველი და მშრალი) )

F1 22: სილვერსტოუნი (ბრიტანეთი) დაყენება (სველი დამშრალი)

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენება (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენება (სველი და მშრალი წრე)

F1 22 სინგაპური (Marina Bay) Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (Interlagos) დაყენება (სველი და მშრალი) წრე)

F1 22: უნგრეთი (ჰუნგარორინგი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: მექსიკა დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ჯედა (საუდის არაბეთი) ) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Monaco Setup (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაქო (აზერბაიჯანი) განლაგება (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრია (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენება (სველი და მშრალი) )

F1 22: France (Paul Ricard) დაყენება (სველი და მშრალი)

F1 22: Canada Setup (სველი და მშრალი)

F1 22 დაყენების სახელმძღვანელო და პარამეტრები განმარტებულია : ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციალებზე, Downforce-ზე, Brakes და სხვაზე