2021 F1 маусымы үшін Zandvoort-ты қайта енгізу жарыс жанкүйерлері мен қимыл-қозғалыс, жоғары ставка және үлкен сынақты қалайтын жүргізушілер үшін таза ауа болды. 2021 жылы Макс Верстаппен жарыста жеңіске жетті, ол өз жерінде жеңімпаз атағын алды.

Зандворттың ұзындығы 4,259 км және 14 рет айналуы бар. Бұл көптеген жүргізушілер оны жылдамдық пен бағытты жылдам өзгертуді қажет ететін өткір бұрыштары бар роликті жағалау деп сипаттайтын қызықты сапар.

Осы жолда бәсекелесуге көмектесу үшін бізде ең жақсы F1 бар. Dutch GP үшін орнату .

Орнату құрамдастарын түсіну қиын болуы мүмкін, бірақ олар туралы толық F1 22 орнату нұсқаулығынан біле аласыз.

Ең жақсы F1 22 Нидерланды (Zandvoort) ) орнату

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы саусағы: -2,00
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы Суспензия: 6
• Артқы аспа: 3
• Алдыңғы айналуға қарсы жолақ: 9
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 2
• Алдыңғы жүру биіктігі: 3
• Артқы айдау биіктігі: 6
• Тежеуіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 25 psi
• Алдыңғы сол жақ шинаның қысымы: 25 psi
• Артқы оң жақ шинаның қысымы: 23 psi
• артқы сол жақ шинаның қысымы: 23 psi
• шинаның стратегиясы (25% жарыс): Жұмсақ-орташа
• Шұңқыр терезесі (25% жарыс): 7-9 айналым
• Отын (25%)жарыс): +1,5 айналым

Үздік F1 22 Нидерланды (Zandvoort) орнату (дымқыл)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT қосулы дроссель: 80%
• DT өшірулі дроссель: 50%
• Алдыңғы камера: -2,50
• Артқы камера: -1,00
• Алдыңғы саусақ: 0,05
• Артқы саусақ: 0,20
• Алдыңғы аспа: 1
• Артқы суспензия: 1
• Алдыңғы айналмалы жолақ: 1
• Артқы айналуға қарсы жолақ: 5
• Алдыңғы жүру биіктігі: 2
• Артқы жүру биіктігі: 7
• Тежегіш қысымы: 100%
• Алдыңғы тежегіштің ығысуы: 50%
• Алдыңғы оң жақ шинаның қысымы: 23,5 psi
• Алдыңғы сол жақтағы шинаның қысымы: 23,5 psi
• Артқы оң жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Артқы сол жақ шинаның қысымы: 23 psi
• Шина стратегиясы (25% жарыс): жұмсақ-орташа
• шұңқыр терезесі (25% жарыс): 7-9 айналым
• Жанармай (25% жарыс): +1,5 айналым

Аэродинамика

Zandvoort тізбегінде көптеген ағынды секциялар, көп камерасы бар жиектелген бұрыштар және ұзақ старт-финиш түзу бар. . Нәтижесінде 1-сектордағы 4, 5 және 6-шы бұрылыстардағы жолдың ағып жатқан учаскелерінде артықшылық беру үшін сізге төмен түсіру күшінің жоғары деңгейлері қажет.

құрғақ жағдайда алдыңғы және артқы қанаттар 25 және 30 мәніне орнатылған. Бұл Монакодағы немесе Сингапурдағыдай жоғары емес, өйткені бірінші DRS аймағы Тарзан бұрышына (T1) бағытталғандықтан, ұзақ старт-фиништің соңында басып озу мүмкіндіктері бар. Hugenholtzbocht бұрышы орналасқандықтан, сіз өзіңізге қарағанда әлдеқайда көп жылдамдықты тасымалдай аласызкез келген кәдімгі шаш қыстырғышында болады.

дымқыл -де, ағып жатқан және бұралған бөліктерде айналым уақытын барынша арттыру үшін қанаттар артқы жағында 40 және 50-ге дейін бұрылады. жолдың, әсіресе 1-сектор мен 2-сектордың соңғы бөліктері.

Трансмиссия

қосу және өшіру дифференциалы 50% мәніне орнатылған, себебі сіз жақсырақ қаласаңыз. бұрышқа бұрылу және аздап тарту есебінен тұрақтылық. Дегенмен, егер сізге Hugenholtz (T3) және Renault бұрыштарынан (T8) тыс тарту аймақтарында көбірек тарту қажет болса, дифференциалды дроссельді сәл арттыра аласыз.

ылғалды , бұрыштардағы тартуға көмектесу үшін дроссельдік дифференциалды 80% дейін арттырыңыз, өйткені ұстау қазірдің өзінде өте төмен. Бұрыштың бұрылуы бұзылмауын қамтамасыз ету үшін өшіру тетігі 50% деңгейінде қалады.

Суспензия геометриясы

Алдыңғы камера <күйіне орнатылған. 2>-2,50 бұрылғанда ұстауды барынша арттырып, көлікті жылдамырақ жауап береді. Артқы шиналар сақталуы үшін, артқы жағы -2,00 күйіне орнатылды, бірақ Тарзан (T1), Кумхобохт (T12) және Ари (T13) бұрыштарында жақсы ұстауды қамтамасыз етеді. дымқыл , артқы камера түзу сызықты жылдамдықты барынша арттыру үшін -1,00 -ге дейін төмендетілген.

Теріс камераны ұлғайту бүйірлік ұстауды жақсартады және тіреуішпен күресуге көмектеседі. бұрыштар. Сіз түзу және тартқыш аймақтардан тыс жерлерде көп уақыт жоғалтпайсыз, өйткені бұрылыстардағы ұстауды жоғарылатуға болады.айналым уақытын жақсарту.

Алдыңғы және артқы саусақтары 0,05 және 0,20 , бұл автомобильге жолдың айналасында жақсы тұрақтылық береді. Бұл мәндер ылғалды жағдайда өзгеріссіз қалады.

Суспензия

алдыңғы аспаны 6 және артқы үшін 3 күйінде ұстаңыз. айналма жолақтар 9 (алдыңғы) және 2 (артқы) күйіне орнатылған . Егер сіз көлікті өзіңізге ұнағаныңыздан аздап төмендететінін сезсеңіз, көліктің тұрақтылығы жайлы сезінгенше, артқы ARB мәнін бір нүктелік қадамдармен арттырыңыз. Шейвлак (T6) және Марлборо (T7) бұрыштарынан сақ болыңыз, себебі артыңызды оңай жоғалтып алуыңыз мүмкін.

ылғалды суспензияны жұмсақ ұстаңыз және алдыңғы және артқы суспензия 1 дейін. Алдыңғы және артқы ARB 1 және 5 күйіне орнатылуы керек. Бұл қанаттардың жоғары бұрыштарының орнын толтыруға көмектеседі және көлікке күрделі бұрыштар арқылы өз шинасына көбірек сенуге мүмкіндік береді.

Жүру биіктігі құрғақ жағдайда, 3 және 6 көлікке 3, 7 бұрылыстардағы бордюрлерге және 10 және 11 бұрылыстардағы шиканға шабуыл жасауға көмектесу үшін. ылғалды кезінде алдыңғы жүру биіктігі 2-ге, ал артқы жағы - 7.

Тежегіштер

Тежегіш қысымы максималды деңгейде қалады ( 100% ). Максималды тежеу ​​қысымы DRS аймағынан кейінгі Audi S – Bocht (T11) сияқты ауыр тежеу ​​бұрыштарында құлыптауға көмектеседі. . Тежегіш ауытқуын 50% деңгейінде ұстау сіздің тежеуіңізді бұзу мүмкіндігін азайтады.шиналар.

Орнату ылғалды жағдайлар үшін бірдей.

Шиналар

Шинадағы қысымдар ең жоғары ұстауды анықтауда маңызды рөл атқарады. Құрғақ жерде алдыңғы және артқы қысымдар 25 psi және 23 psi деңгейінде болады. Артқы доңғалақтың қысымы автокөлікке жақсы тартымдылық беру үшін сәл төменірек, өйткені сіз Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) және Sheivlak (T6) кезінде артқы жағыңызды оңай жоғалтуыңыз мүмкін. 2 және 3-секторда түзу сызықты жылдамдықты жақсарту үшін шиналар қысымы жоғары.

ылғалды да шиналар қысымы төмендейді. Алдыңғы жағын 23,5 psi , ал артқы жағын 23 psi етіп орнатыңыз. Бұл алдыңғы жағында көбірек контактілі патчты қамтамасыз етеді және жақсырақ ұстауға мүмкіндік береді.

Шұңқыр терезесі (25% жарыс)

Zandvoort шиналарды өлтіретін көп нәрсе емес. 25% жарыстарда шинаның тозуы маңызды мәселе емес екенін ескере отырып, сіз жұмсақ шиналармен бастай аласыз. 7-9 айналымда тоқтау және одан кейін жүру орталарға ең жақсы жалпы айналым уақытын беруі керек.

Жанармай стратегиясы (25% жарыс)

+1,5 жанармай жарысты аяқтауыңызды қамтамасыз етуі керек. уайымдамай-ақ ыңғайлы. Жанармай жанған сайын көлік жеңілірек болады.

Zandvoort тізбегі жүргізушілер үшін қиын жол. Жоғарыдағы F1 22 Нидерланды параметрлерін орындау арқылы жақсартуға болады.

Қосымша F1 22 параметрлерін іздеп жүрсіз бе?

F1 22: Spa (Бельгия) орнату (ылғалды және құрғақ) )

F1 22: Silverstone (Ұлыбритания) орнату (ылғалды жәнеҚұрғақ)

F1 22: Жапония (Suzuka) орнату (дымқыл және құрғақ айналым)

F1 22: АҚШ (Остин) орнату (ылғалды және құрғақ айналым)

F1 22 Сингапур (Марина шығанағы) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Абу-Даби (Яс Марина) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) орнату (ылғалды және құрғақ) Lap)

F1 22: Венгрия (Венгрия) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Мексика орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Жидда (Сауд Арабиясы) ) Орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Монза (Италия) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австралия (Мельбурн) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Бахрейн орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Монако орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Баку (Әзербайжан) орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Австрияны орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Испания (Барселона) (ылғалды және құрғақ) )

F1 22: Франция (Пол Рикард) Орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22: Канада орнату (ылғалды және құрғақ)

F1 22 Орнату нұсқаулығы мен параметрлер түсіндірілді : Дифференциалдар, түсіру күші, тежегіштер және т.б. туралы білуіңіз керек барлық нәрсе