Znovuuvedenie pretekov v Zandvoorte v sezóne 2021 bolo závanom čerstvého vzduchu pre fanúšikov pretekov a jazdcov túžiacich po akcii, vyšších stávkach a väčšej výzve. V roku 2021 vyhral preteky Max Verstappen vo vzrušujúcom finiši, v ktorom sa stal víťazom na domácej pôde.

Zandvoort meria 4,259 km a má 14 kľukatých zákrut. Je to vzrušujúca jazda, ktorú mnohí vodiči často opisujú ako horskú dráhu s ostrými zákrutami, ktorá si vyžaduje rýchle zmeny rýchlosti a smeru.

Aby sme vám pomohli súťažiť na tejto trati, máme pre vás najlepšie nastavenie F1 na GP Holandska .

Komponenty nastavenia môžu byť zložité na pochopenie, ale viac sa o nich dozviete v kompletnom sprievodcovi nastavením F1 22.

Najlepšie nastavenie F1 22 Holandsko (Zandvoort)

• Aerodynamický tvar predného krídla: 25
• Zadné krídlo Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 6
• Zadné odpruženie: 3
• Predná protišmyková tyč: 9
• Zadná protišmyková tyč: 2
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 25 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 7-9 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,5 kola

Najlepšie nastavenie F1 22 Holandsko (Zandvoort) (mokré)

• Predné krídlo Aero: 40
• Zadné krídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -1,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 1
• Zadné odpruženie: 1
• Predná protišmyková tyč: 1
• Zadná protišmyková tyč: 5
• Výška jazdy vpredu: 2
• Výška jazdy vzadu: 7
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 23,5 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 23,5 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Mäkké stredné pneumatiky
• Okno do boxov (25% pretekov): 7-9 kôl
• Palivo (25% pretekov): +1,5 kola

Aerodynamika

Okruh Zandvoort má veľa plynulých úsekov, zákruty s veľkým náklonom a dlhú štartovo-cieľovú rovinku. Preto potrebujete vyššiu úroveň prítlaku, aby ste získali výhodu v plynulých úsekoch trate v zákrutách 4, 5 a 6 v sektore 1.

Na stránke za sucha sú predné a zadné krídla nastavené na 25 a 30 . Tie nie sú také vysoké ako v Monaku alebo Singapure, pretože na konci dlhej štartovo-cieľovej rovinky sú možnosti predbiehania vďaka prvej zóne DRS smerujúcej do Tarzanovej zákruty (T1). Keďže zákruta Hugenholtzbocht je naklonená, môžete v nej preniesť oveľa väčšiu rýchlosť ako v akejkoľvek bežnej vlásenkovej zákrute.

V mokré ,. krídla sú natočené na 40 a 50 v zadnej časti maximalizovať čas na kolo v plynulých a kľukatých úsekoch trate, najmä v posledných častiach sektora 1 a sektora 2.

Prenos

Stránka diferenciál zapnutia a vypnutia plynu je nastavený na 50 %. keďže chcete lepší nájazd do zákruty a stabilitu na úkor trochy trakcie. Ak však potrebujete viac trakcie v trakčných zónach mimo zákrut Hugenholtz (T3) a Renault (T8), mohli by ste trochu zvýšiť diferenciál na plyne.

V mokré , zvýšiť diferenciál zapnutia plynu na 80 % na podporu trakcie v zákrutách, keďže priľnavosť je už teraz dosť nízka. Vypnutie plynu zostáva na 50 % zabezpečiť, aby odbočenie do zákruty nie je ohrozené.

Geometria zavesenia

Predný náklon je nastavený na -2.50 aby sa maximalizovala priľnavosť v zákrute a vozidlo bolo citlivejšie. -2.00 tak, aby zadné pneumatiky zostali zachované, ale stále poskytovali dobrú priľnavosť v zákrutách Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) a Arie (T13). mokré , zadný odklon sa zníži na -1,00 maximalizovať rýchlosť v priamom smere.

Zvýšenie záporného náklonu zlepší bočnú priľnavosť a pomôže pri prejazde klopenými zákrutami. Na rovinkách a mimo trakčných zón nestratíte veľa času, pretože výmenou za zvýšenie priľnavosti v zákrutách sa zlepší čas na kolo.

Predné a zadné špičky sú 0.05 a 0.20 čo zabezpečí dobrú stabilitu vozidla na trati. Tieto hodnoty zostávajú rovnaké aj za mokra.

Pozastavenie

Zachovajte predné odpruženie 6 a 3 pre zadné. Stránka protišmykové tyče sú nastavené na 9 (vpredu) a 2 (vzadu) Ak máte pocit, že auto je nedotáčavé viac, ako sa vám páči, zvyšujte zadný ARB v jednobodových krokoch, kým sa nebudete cítiť spokojní so stabilitou vozidla. Dávajte si pozor na zradné zákruty Sheivlak (T6) a Marlboro (T7), pretože môžete ľahko prísť o zadnú časť vozidla.

V mokré , zachovať pozastavenie mäkké a nastavte predné a zadné odpruženie na 1 . Predný a zadný ARB by mali byť nastavené na 1 a 5 To pomôže kompenzovať vyššie uhly krídla a umožní vozidlu viac sa spoliehať na pneumatiky v náročných zákrutách.

Jazdná výška v je nastavená na 3 a 6 pomôcť vozidlu atakovať obrubníky v zákrutách 3, 7 a v šikane v zákrutách 10 a 11. mokré ,. Predná jazdná výška je nastavená na 2 a zadná na 7.

Brzdy

Brzdový tlak zostáva na maxime ( 100% ). Maximálny tlak v brzdách pomôže pri zablokovaní v zákrutách s prudkým brzdením, ako sú napr. Audi S - Bocht (T11) za zónou DRS. Pri udržiavaní predpätia brzdenia na 50% tiež minimalizuje pravdepodobnosť zničenia pneumatík.

Nastavenie je rovnaké aj za mokra.

Pneumatiky

Tlak v pneumatikách zohráva dôležitú úlohu pri určovaní maximálnej priľnavosti. Predný a zadný tlak je 25 psi a 23 psi . Tlak v zadných pneumatikách je o niečo nižší, aby vozidlo malo lepšiu trakciu, pretože v Hunserugu (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) a Sheivlaku (T6) môžete ľahko prísť o zadné pneumatiky. Tlak v pneumatikách je vysoký, aby sa zlepšila rýchlosť v priamke v sektore 2 a 3.

V mokré , tlak v pneumatikách je znížený. Nastavte prednú časť na 23,5 psi a zadné pneumatiky na 23 psi To zabezpečí väčšiu kontaktnú plochu na predných kolesách a lepšiu priľnavosť.

Okno v boxoch (25% pretekov)

Zandvoort nie je veľkým zabijakom pneumatík. V kombinácii so skutočnosťou, že opotrebovanie pneumatík nie je hlavným problémom v 25 % pretekov, by ste mohli začnite s mäkkými pneumatikami. Zastavenie v 7.-9. kole a potom prechádza na médiá by mal poskytnúť najlepší celkový čas na kolo.

Palivová stratégia (25% pretekov)

+1,5 na palivo by vám malo zabezpečiť pohodlné dokončenie pretekov bez obáv. Vozidlo bude ľahšie, keď spálite palivo.

Okruh Zandvoort je pre jazdcov náročná trať. Môžete sa zlepšiť podľa vyššie uvedeného nastavenia F1 22 Netherlands.

Hľadáte ďalšie nastavenia F1 22?

F1 22: Spa (Belgicko) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Silverstone (Veľká Británia) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Nastavenie (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Nastavenie (mokré a suché kolo)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Brazília (Interlagos) Nastavenie (mokré a suché kolo)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Nastavenie Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Monza (Taliansko) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Austrália (Melbourne) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Nastavenie v Bahrajne (mokré a suché)

F1 22: Monaco Setup (mokré a suché)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Nastavenie Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Nastavenie (mokré a suché)

F1 22: Nastavenie Kanady (mokré a suché)

Sprievodca nastavením F1 22 a vysvetlené nastavenia: Všetko, čo potrebujete vedieť o diferenciáloch, prítlaku, brzdách a ďalších veciach