2021 F1 સીઝન માટે Zandvoort ની પુનઃ રજૂઆત એ રેસિંગના ચાહકો અને એક્શન ઇચ્છતા ડ્રાઇવરો માટે તાજી હવાનો શ્વાસ હતો. 2021માં, મેક્સ વર્સ્ટાપેને એક રોમાંચક પૂર્ણાહુતિમાં રેસ જીતી હતી જેમાં તેને ઘરની ધરતી પર વિજેતાનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો.

ઝાંડવોર્ટ લંબાઈમાં 4.259 કિમી છે અને તેમાં 14 વાઇન્ડિંગ ટર્ન છે. આ એક રોમાંચક રાઈડ છે જેમાં ઘણા ડ્રાઈવરો તેને તીક્ષ્ણ ખૂણાઓ સાથેના રોલર કોસ્ટર તરીકે વર્ણવે છે જેને ઝડપ અને દિશાના ઝડપી ફેરફારોની જરૂર હોય છે.

આ ટ્રેક પર સ્પર્ધા કરવામાં તમારી સહાય કરવા માટે, અમારી પાસે શ્રેષ્ઠ F1 છે. ડચ GP માટે સેટઅપ .

સેટઅપ ઘટકો સમજવા મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, પરંતુ તમે સંપૂર્ણ F1 22 સેટઅપ માર્ગદર્શિકામાં તેમના વિશે વધુ જાણી શકો છો.

શ્રેષ્ઠ F1 22 નેધરલેન્ડ્સ (Zandvoort ) સેટઅપ

• ફ્રન્ટ વિંગ એરો: 25
• રીઅર વિંગ એરો: 30
• ડીટી ઓન થ્રોટલ: 50%
• ડીટી ઓફ થ્રોટલ: 50 %
• ફ્રન્ટ કેમ્બર: -2.50
• રીઅર કેમ્બર: -2.00
• આગળનો અંગૂઠો: 0.05
• પાછળનો અંગૂઠો: 0.20
• આગળનો અંગૂઠો સસ્પેન્શન: 6
• રીઅર સસ્પેન્શન: 3
• ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર: 9
• રિયર એન્ટિ-રોલ બાર: 2
• ફ્રન્ટ રાઇડની ઊંચાઈ: 3
• પાછળની રાઈડની ઊંચાઈ: 6
• બ્રેક પ્રેશર: 100%
• ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ: 50%
• ફ્રન્ટ રાઈટ ટાયર પ્રેશર: 25 psi
• આગળના ડાબા ટાયરનું દબાણ: 25 psi
• પાછળનું જમણું ટાયરનું દબાણ: 23 psi
• પાછળનું ડાબું ટાયર દબાણ: 23 psi
• ટાયરની વ્યૂહરચના (25% રેસ): નરમ-મધ્યમ
• પીટ વિન્ડો (25% રેસ): 7-9 લેપ
• ઈંધણ (25%રેસ): +1.5 લેપ્સ

બેસ્ટ F1 22 નેધરલેન્ડ્સ (ઝેન્ડવોર્ટ) સેટઅપ (ભીનું)

• ફ્રન્ટ વિંગ એરો: 40
• રીઅર વિંગ એરો: 50
• ડીટી ઓન થ્રોટલ: 80%
• ડીટી ઓફ થ્રોટલ: 50%
• ફ્રન્ટ કેમ્બર: -2.50
• રીઅર કેમ્બર: -1.00
• આગળનો અંગૂઠો: 0.05
• પાછળનો અંગૂઠો: 0.20
• આગળનો સસ્પેન્શન: 1
• રીઅર સસ્પેન્શન: 1
• ફ્રન્ટ એન્ટિ-રોલ બાર: 1
• રીઅર એન્ટી-રોલ બાર: 5
• ફ્રન્ટ રાઈડની ઊંચાઈ: 2
• રીઅર રાઈડની ઊંચાઈ: 7
• બ્રેક પ્રેશર: 100%
• ફ્રન્ટ બ્રેક બાયસ: 50%
• આગળના જમણા ટાયરનું દબાણ: 23.5 psi
• આગળના ડાબા ટાયરનું દબાણ: 23.5 psi
• પાછળના જમણા ટાયરનું દબાણ: 23 psi
• પાછળનું ડાબું ટાયર પ્રેશર: 23 psi
• ટાયર સ્ટ્રેટેજી (25% રેસ): સોફ્ટ-મીડિયમ
• પીટ વિન્ડો (25% રેસ): 7-9 લેપ
• ઈંધણ (25% રેસ): +1.5 લેપ્સ

એરોડાયનેમિક્સ

ઝંડવોર્ટ સર્કિટમાં ઘણા વહેતા વિભાગો છે, ઘણા બધા કેમ્બર સાથે બેંકવાળા ખૂણાઓ છે અને લાંબી સ્ટાર્ટ-ફિનિશ સીધી છે . પરિણામે, સેક્ટર 1 માં વળાંક 4, 5 અને 6 માં ટ્રેકના વહેતા વિભાગોમાં તમને લાભ આપવા માટે તમારે ઉચ્ચ સ્તરના ડાઉનફોર્સની જરૂર છે.

શુષ્ક સ્થિતિમાં આગળ અને પાછળની પાંખો 25 અને 30 પર સેટ કરેલ છે. આ તમારી પાસે મોનાકો અથવા સિંગાપોરમાં હોય તેટલા ઊંચા નથી, કારણ કે ટારઝન કોર્નર (T1) તરફ જતા પ્રથમ DRS ઝોનને કારણે સીધા લાંબા સ્ટાર્ટ-ફિનિશના અંતે આગળ નીકળી જવાની તકો છે. Hugenholtzbocht ખૂણો બેંકવાળો હોવાથી, તમે તમારા કરતા ઘણી વધુ ઝડપ લઈ શકો છોકોઈપણ પરંપરાગત હેરપિન પર હશે.

ભીના માં, વહેતા અને વળાંકવાળા વિભાગોમાં લૅપ ટાઈમ વધારવા માટે પાછળના ભાગમાં 40 અને 50 સુધીની પાંખો કરવામાં આવે છે ટ્રેકના, ખાસ કરીને સેક્ટર 1 અને સેક્ટર 2ના પછીના ભાગો.

ટ્રાન્સમિશન

ઓન અને ઑફ-થ્રોટલ ડિફરન્સિયલ 50% પર સેટ છે કારણ કે તમે વધુ સારી રીતે ઇચ્છો છો કોર્નર ટર્ન-ઇન અને સ્થિરતા થોડી ટ્રેક્શનના ખર્ચે. જો કે, જો તમને હ્યુજેનહોલ્ટ્ઝ (T3) અને રેનો કોર્નર્સ (T8) ની બહાર ટ્રેક્શન ઝોનમાં વધુ ટ્રેક્શનની જરૂર હોય તો તમે ડિફરન્સલ ઓન-થ્રોટલમાં થોડો વધારો કરી શકો છો.

ભીના<3માં>, ખૂણાઓમાંથી ટ્રેક્શનને બહાર કાઢવામાં મદદ કરવા માટે ઓન-થ્રોટલ ડિફરન્સિયલને 80% સુધી વધારવો કારણ કે પકડ પહેલેથી જ ઘણી ઓછી છે. ઓફ-થ્રોટલ 50% પર રહે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કોર્નર ટર્ન ઇન સાથે ચેડાં ન થાય.

સસ્પેન્શન ભૂમિતિ

આગળનો કેમ્બર <પર સેટ છે 2>-2.50 ટર્ન ઇન પર પકડ વધારવા માટે, કારને વધુ રિસ્પોન્સિવ બનાવે છે. પાછળનો ભાગ -2.00 પર સેટ કરેલ છે જેથી પાછળના ટાયર સાચવી શકાય, પરંતુ તેમ છતાં ટારઝન (T1), કુમ્હોબોચટ (T12) અને એરી (T13) ના બેંકવાળા ખૂણાઓમાં સારી પકડ પ્રદાન કરે છે. ભીના માં, સીધી-રેખાની ઝડપ વધારવા માટે પાછળના કેમ્બરને ઘટાડીને -1.00 કરવામાં આવે છે.

નેગેટિવ કેમ્બરને વધવાથી બાજુની પકડમાં સુધારો થશે અને બેંકિંગનો સામનો કરવામાં મદદ મળશે. ખૂણા તમે સ્ટ્રેટ્સ અને ટ્રેક્શન ઝોનની બહાર વધુ સમય ગુમાવશો નહીં કારણ કે કોર્નિંગ ગ્રિપમાં વધારો થવા માટે ટ્રેડ-ઓફ થશેલેપ ટાઇમમાં સુધારો.

આગળનો અને પાછળનો અંગૂઠો 0.05 અને 0.20 જે કારને ટ્રેકની આસપાસ સારી સ્થિરતા આપશે. આ મૂલ્યો ભીની પરિસ્થિતિઓ માટે સમાન રહે છે.

સસ્પેન્શન

આગળનું સસ્પેન્શન 6 અને 3 પાછળના ભાગમાં રાખો. આ એન્ટિ-રોલ બાર 9 (આગળના) અને 2 (પાછળના) પર સેટ છે. જો તમને લાગતું હોય કે કાર તમને ગમતી હોય તેના કરતાં થોડી વધુ ઓછી છે, તો જ્યાં સુધી તમે કારની સ્થિરતા સાથે આરામદાયક ન અનુભવો ત્યાં સુધી પાછળના ARBને એક-પોઇન્ટ ઇન્ક્રીમેન્ટમાં વધારો. મુશ્કેલ શીવલક (T6) અને માર્લબોરો કોર્નર્સ (T7) પર ધ્યાન આપો, કારણ કે તમે તમારા પાછળના ભાગને સરળતાથી ગુમાવી શકો છો.

ભીના માં, સસ્પેન્શન સોફ્ટ રાખો અને સેટ કરો. આગળ અને પાછળનું સસ્પેન્શન 1 સુધી. આગળ અને પાછળનો ARB 1 અને 5 પર સેટ હોવો જોઈએ. આનાથી ઊંચા પાંખના ખૂણોની ભરપાઈ કરવામાં મદદ મળશે અને માગણીવાળા ખૂણાઓ દ્વારા કારને તેના ટાયર પર થોડો વધુ આધાર રાખવાની મંજૂરી મળશે.

રાઈડની ઊંચાઈ, સૂકી સ્થિતિમાં, 3 અને 6<પર સેટ છે. 3> કારને ટર્ન્સ 3, 7 અને ટર્ન્સ 10 અને 11 પરના કર્બ્સ પર હુમલો કરવામાં મદદ કરવા માટે. ભીના માં, ફ્રન્ટ રાઇડની ઊંચાઈ 2 અને પાછળની છે 7.

બ્રેક્સ

બ્રેકનું દબાણ મહત્તમ ( 100% ) પર રહે છે. ડીઆરએસ ઝોન પછી ઓડી S – બોચટ (T11) જેવા ભારે બ્રેકિંગ ખૂણાઓમાં મહત્તમ બ્રેક પ્રેશર લોક-અપમાં મદદ કરશે . બ્રેક બાયસને 50% પર રાખવાથી તમારા બરબાદીની શક્યતાઓ પણ ઓછી થઈ જશે.ટાયર.

સેટઅપ ભીની પરિસ્થિતિઓ માટે સમાન છે.

ટાયર

ટાયરનું દબાણ ટોચની પકડ નક્કી કરવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે. શુષ્કમાં, આગળ અને પાછળના દબાણો 25 psi અને 23 psi છે. કારને બહેતર ટ્રેક્શન આપવા માટે પાછળના ટાયરનું દબાણ થોડું ઓછું છે કારણ કે તમે હન્સેરુગ (T4), રોબ સ્લોટેમેકર બોચટ (T5) અને શીવલક (T6) પર તમારા પાછળના ભાગને સરળતાથી ગુમાવી શકો છો. સેક્ટર 2 અને 3 માં સીધી-રેખાની ગતિ સુધારવા માટે ટાયરનું દબાણ વધારે છે.

ભીના માં, ટાયરનું દબાણ ઓછું કરવામાં આવે છે. આગળનો ભાગ 23.5 psi અને પાછળનો ભાગ 23 psi પર સેટ કરો. આ મોરચા પર વધુ સંપર્ક પેચ પ્રદાન કરશે અને તમને વધુ સારી પકડ આપશે.

પિટ વિન્ડો (25% રેસ)

ઝંડવોર્ટ એ ટાયર કિલર નથી. 25% રેસમાં ટાયર પહેરવું એ મુખ્ય ચિંતા નથી એ હકીકત સાથે જોડાયેલું છે, તમે સોફ્ટ ટાયરથી શરૂઆત કરી શકો છો. 7-9 વાગે અટકીને અને પછી જવાનું માધ્યમો પર એ શ્રેષ્ઠ એકંદર લેપ ટાઈમ આપવો જોઈએ.

ઈંધણ વ્યૂહરચના (25% રેસ)

ઈંધણ પર +1.5 એ ખાતરી કરવી જોઈએ કે તમે રેસ પૂરી કરી લો ચિંતા કર્યા વિના આરામથી. જેમ જેમ તમે બળતણ બર્ન કરશો તેમ કાર હળવી બનશે.

ઝંડવોર્ટ સર્કિટ ડ્રાઇવરો માટે પડકારરૂપ ટ્રેક છે. તમે ઉપરના F1 22 નેધરલેન્ડ સેટઅપને અનુસરીને વધુ સારા બની શકો છો.

વધુ F1 22 સેટઅપ શોધી રહ્યાં છો?

F1 22: સ્પા (બેલ્જિયમ) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું) )

F1 22: સિલ્વરસ્ટોન (બ્રિટન) સેટઅપ (વેટ અનેડ્રાય)

F1 22: જાપાન (સુઝુકા) સેટઅપ (વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

એફ1 22: યુએસએ (ઓસ્ટિન) સેટઅપ (વેટ એન્ડ ડ્રાય લેપ)

એફ1 22 સિંગાપોર (મરિના બે) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: અબુ ધાબી (યાસ મરિના) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બ્રાઝિલ (ઇન્ટરલાગોસ) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું) લેપ)

F1 22: હંગેરી (હંગરોરિંગ) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મેક્સિકો સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: જેદ્દાહ (સાઉદી અરેબિયા) ) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મોન્ઝા (ઇટાલી) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઓસ્ટ્રેલિયા (મેલબોર્ન) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બહેરીન સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: મોનાકો સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: બાકુ (અઝરબૈજાન) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: ઑસ્ટ્રિયા સેટઅપ (વેટ અને ડ્રાય)

F1 22: સ્પેન (બાર્સેલોના) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું) )

F1 22: ફ્રાન્સ (પોલ રિકાર્ડ) સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22: કેનેડા સેટઅપ (ભીનું અને સૂકું)

F1 22 સેટઅપ માર્ગદર્શિકા અને સેટિંગ્સ સમજાવી : ડિફરન્શિયલ, ડાઉનફોર્સ, બ્રેક્સ અને વધુ વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તે બધું