2021 m. "Formulės-1" sezonui sugrąžinta Zandvoorto lenktynių trasa tapo gaivaus oro gurkšniu lenktynių gerbėjams ir vairuotojams, norintiems veiksmo, didesnių statymų ir didesnių iššūkių. 2021 m. Maxas Verstappenas laimėjo šias lenktynes jaudinančiame finiše, kurio metu jis buvo karūnuotas nugalėtoju namų žemėje.

Zandvoorto trasos ilgis - 4,259 km, joje yra 14 vingiuotų posūkių. Tai jaudinantis pasivažinėjimas, kurį daugelis vairuotojų dažnai apibūdina kaip amerikietiškus kalnelius su aštriais posūkiais, reikalaujančiais greitai keisti greitį ir kryptį.

Norėdami padėti jums varžytis šioje trasoje, turime geriausios F1 nustatymai Olandijos GP lenktynėms .

Sąrankos komponentus gali būti sudėtinga suprasti, tačiau daugiau apie juos sužinosite išsamiame F1 22 sąrankos vadove.

Geriausia F1 22 Nyderlandai (Zandvoortas) sąranka

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 25
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 30
• DT ant droselio: 50%
• DT išjungus droselio pedalą: 50%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 6
• Galinė pakaba: 3
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 9
• Galinė antiroll juosta: 2
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 6
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 25 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 25 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 7-9 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +1,5 rato

Geriausia F1 22 Nyderlandai (Zandvoortas) sąranka (šlapia)

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 40
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 50
• DT ant droselio: 80%
• DT išjungus droselio pedalą: 50%
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -1,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 1
• Galinė pakaba: 1
• Priekinė antiroll juosta: 1
• Galinė antiroll juosta: 5
• Priekinis važiavimo aukštis: 2
• Galinis važiavimo aukštis: 7
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23,5 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23,5 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): minkštos ir vidutinės
• Bokso langas (25 % lenktynių): 7-9 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +1,5 rato

Aerodinamika

Zandvorto trasoje yra daug sraunių atkarpų, posūkių su dideliu išlenkimu ir ilga starto ir finišo tiesioji, todėl reikia didesnės prispaudžiamosios jėgos, kad turėtumėte pranašumą srauniose trasos atkarpose, esančiose 1 sektoriaus 4, 5 ir 6 posūkiuose.

Svetainėje sausomis sąlygomis priekinių ir galinių sparnų vertė yra 25 ir 30 Jie nėra tokie dideli kaip Monake ar Singapūre, nes ilgosios starto ir finišo tiesiosios pabaigoje yra aplenkimo galimybių dėl pirmosios DRS zonos į Tarzano posūkį (T1). Kadangi Hugenholtzbocht posūkis yra su posvyriu, galite važiuoti daug didesniu greičiu nei bet kuriame įprastiniame posūkyje.

Į šlapia ... sparnai pasukti iki 40, o galiniai - iki 50. kad kuo greičiau įveiktų ratą vingiuotose ir vingiuotose trasos atkarpose, ypač paskutinėse 1 ir 2 sektorių dalyse.

Transmisija

Svetainė įjungtas ir išjungtas droselinės sklendės diferencialas yra 50 %. Tačiau galite šiek tiek padidinti diferencialą, jei jums reikia daugiau traukos Hugenholco (T3) ir "Renault" posūkiuose (T8).

Į šlapia , padidinti įjungus droselinę sklendę diferencialas iki 80 %. padėti sukibimui posūkiuose, nes sukibimas ir taip yra gana žemas. Išjungus droselio pedalą išlieka 50 % užtikrinti, kad posūkio kampas nėra pažeistas.

Pakabos geometrija

Priekinis išlenkimas nustatytas į -2.50 kad būtų maksimaliai padidintas sukibimas posūkyje ir automobilis būtų jautresnis. -2.00 kad galinės padangos būtų išsaugotos, bet vis tiek užtikrintų gerą sukibimą Tarzano (T1), Kumhobochto (T12) ir Arie (T13) posūkiuose. šlapia , galinis posvyris sumažinamas iki -1,00 kad būtų pasiektas kuo didesnis tiesiaeigis greitis.

Padidinus neigiamą posvyrį pagerės šoninis sukibimas ir bus lengviau įveikti posūkius su posvyriu. Tiesiose atkarpose ir už traukos zonų ribų daug laiko neprarasite, nes dėl padidėjusio sukibimo posūkiuose pagerės rato įveikimo laikas.

Priekinis ir galinis pirštai 0.05 ir 0.20 dėl to automobilis bus gerai stabilus trasoje. Šios vertės išlieka tokios pat ir drėgnomis sąlygomis.

Pakaba

Laikykitės 6 priekinės pakabos ir 3 galinės pakabos. Svetainė nustatomos 9 (priekyje) ir 2 (gale) antiroloninės juostos. Jei jaučiate, kad automobilis nesuvaldomas šiek tiek labiau, nei jums patinka, didinkite galinį ARB vienu tašku, kol pajusite, kad automobilio stabilumas yra geras. Saugokitės sudėtingų Sheivlak (T6) ir Marlboro (T7) posūkių, nes galite lengvai prarasti galinę dalį.

Į šlapia , išlaikykite pakabą minkšta ir nustatykite priekinės bei galinės pakabos 1 . Priekinis ir galinis ARB turi būti nustatyti į 1 ir 5 Tai padės kompensuoti didesnius sparnų kampus ir leis automobiliui labiau pasikliauti padangomis sudėtinguose posūkiuose.

Važiavimo aukštis, išreikštas sausomis sąlygomis yra 3 ir 6 padėti automobiliui įveikti 3 ir 7 posūkių bortus bei 10 ir 11 posūkių šikaną. šlapia ... priekinis važiavimo aukštis nustatytas 2, o galinis - 7.

Stabdžiai

Stabdžių slėgis išlieka maksimalus ( 100% ). Didžiausias stabdžių slėgis padės išvengti užstrigimo stipriai stabdant posūkiuose, pvz. Audi S - Bocht (T11) už DRS zonos. 50% taip pat sumažinsite tikimybę sugadinti padangas.

Tokia pati sąranka taikoma ir važiuojant drėgnomis sąlygomis.

Padangos

Padangų slėgis yra svarbus nustatant didžiausią sukibimą su kelio danga. priekinis ir galinis slėgis yra 25 psi ir 23 psi . Galinių padangų slėgis yra šiek tiek mažesnis, kad automobilis turėtų geresnį sukibimą, nes Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) ir Sheivlak (T6) trasose galima lengvai prarasti galinę padangą. Padangų slėgis yra aukštas, kad 2 ir 3 sektoriuje padidėtų tiesiosios greitis.

Į šlapia , padangų slėgis yra sumažintas. Nustatykite priekinę padangą į 23,5 psi ir galinės padangos 23 psi . Tai užtikrins didesnį priekinių padangų sąlyčio plotą ir geresnį sukibimą.

Bokso langas (25 % lenktynių)

Zandvoorte padangos nėra labai pavojingos. 25 % lenktynių padangų nusidėvėjimas nėra didelė problema, todėl galite pradėkite važiuoti su minkštomis padangomis. Sustojimas ties 7-9 ratu ir tada perėjimas prie medijų turėtų būti pasiektas geriausias bendras rato įveikimo laikas.

Degalų strategija (25 % lenktynių)

+1,5 degalų turėtų užtikrinti, kad lenktynes baigsite patogiai ir nesijaudinsite. Deginant degalus automobilis taps lengvesnis.

Zandvoorto trasa yra sudėtinga vairuotojams. Galite tapti geresni, jei vadovausitės pirmiau pateikta "F1 22 Netherlands" konfigūracija.

Ieškote daugiau F1 22 nustatymų?

F1 22: Spa (Belgija) konfigūracija (šlapia ir sausa)

F1 22: Silverstounas (Didžioji Britanija) Nustatymai (šlapias ir sausas)

F1 22: Japonija (Suzuka) Nustatymai (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: JAV (Ostinas) Nustatymai (šlapias ir sausas ratas)

F1 22 Singapūras (Marina Bay) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) nustatymai (šlapia ir sausa)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymai (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Meksikos sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Džidos (Saudo Arabija) sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Monza (Italija) nustatymai (šlapia ir sausa)

F1 22: Australija (Melburnas) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymai (šlapia ir sausa)

F1 22: Bahreino konfigūracija (šlapia ir sausa)

F1 22: Monako konfigūracija (šlapia ir sausa)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) konfigūracija (šlapia ir sausa)

F1 22: Austrijos sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Ispanija (Barselona) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Sąranka (šlapia ir sausa)

F1 22: Kanados sąranka (šlapia ir sausa)

"F1 22" sąrankos vadovas ir paaiškinti nustatymai: viskas, ką reikia žinoti apie diferencialus, prispaudžiamąją jėgą, stabdžius ir kt.