A reintrodución de Zandvoort para a tempada 2021 de F1 foi un sopro de aire fresco para os afeccionados ás carreiras e os pilotos que querían acción, apostas máis altas e un desafío máis grande. En 2021, Max Verstappen gañou a carreira nun final emocionante que o viu coroado vencedor en terra propia.

Zandvoort ten 4,259 km de lonxitude e 14 curvas sinuosas. É un paseo emocionante e moitos condutores adoitan describira como unha montaña rusa con curvas pronunciadas que requiren cambios rápidos de velocidade e dirección.

Para axudarche a competir nesta pista, temos a mellor F1. configuración para o GP holandés .

Os compoñentes de configuración poden ser complicados de entender, pero podes obter máis información sobre eles na guía de configuración completa do F1 22.

Mellor F1 22 dos Países Baixos (Zandvoort ) configuración

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Cambiación dianteira: -2,50
• Cumberación traseira: -2,00
• Pintura dianteira: 0,05
• Pintura traseira: 0,20
• Dianteira Suspensión: 6
• Suspensión traseira: 3
• Barra estabilizadora dianteira: 9
• Barra estabilizadora traseira: 2
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira: 6
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 25 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 25 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereito: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): Soft-Medium
• Pit Window (25 % de carreira): 7-9 voltas
• Combustible (25 %carreira): +1,5 voltas

Mellor configuración de F1 22 Netherlands (Zandvoort) (húmido)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT en aceleración: 80%
• DT apagado acelerador: 50%
• Caminado dianteiro: -2,50
• Caminado trasero: -1,00
• Punta dianteira: 0,05
• Punta traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 1
• Suspensión traseira: 1
• Barra estabilizadora dianteira: 1
• Barra estabilizadora traseira: 5
• Altura de marcha dianteira: 2
• Altura de marcha traseira: 7
• Presión de freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 23,5 psi
• Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 23,5 psi
• Presión dos neumáticos traseiros dereita: 23 psi
• Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 23 psi.
• Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
• Pit Window (25 % de carreira): 7-9 voltas
• Combustible (25 % de carreira): +1,5 voltas

Aerodinámica

O circuíto de Zandvoort ten moitos tramos fluídos, curvas inclinadas con moita curvatura e unha longa recta de saída e meta. . Como resultado, necesitas niveis máis elevados de carga aerodinámica para darche unha vantaxe nos tramos fluídos da vía nas curvas 4, 5 e 6 do sector 1.

En condicións secas as ás dianteira e traseira. están configurados en 25 e 30 . Estes non son tan altos como terías en Mónaco ou Singapur, xa que hai oportunidades de adiantar ao final da longa recta de inicio e meta debido á primeira zona de DRS que se dirixe á curva de Tarzán (T1). Dado que a esquina de Hugenholtzbocht está inclinada, podes levar moita máis velocidade que tifaríao en calquera horquilla convencional.

No húmido , as alas xiran ata 40 e 50 na parte traseira para maximizar o tempo de volta nas seccións fluídas e reviradas. da pista, especialmente as últimas partes do Sector 1 e do Sector 2.

Transmisión

O diferencial de activación e desactivación do acelerador está configurado no 50 % segundo queiras mellor viraxe de curva e estabilidade a costa dun pouco de tracción. Non obstante, podes aumentar un pouco o diferencial no acelerador se necesitas máis tracción nas zonas de tracción fóra das curvas de Hugenholtz (T3) e Renault (T8).

En húmido , aumenta o diferencial do acelerador ata o 80 % para facilitar a tracción fóra das curvas xa que o agarre xa é bastante baixo. O acelerador desactivado permanece no 50 % para garantir que o xiro de esquina non se vexa comprometido.

Xeometría da suspensión

O camber dianteiro está configurado en -2,50 para maximizar o agarre ao virar, facendo que o coche sexa máis sensible. A parte traseira está configurada en -2,00 para que se conserven os pneumáticos traseiros, pero aínda proporcionan unha boa adherencia nas curvas inclinadas de Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) e Arie (T13). En húmido , a curvatura traseira redúcese a -1,00 para maximizar a velocidade en liña recta.

O aumento da curvatura negativa mellorará o agarre lateral e axudará a abordar a inclinación. esquinas. Non perderás moito tempo nas rectas e fóra das zonas de tracción, xa que a compensación por un maior agarre en curvasmellorar o tempo da volta.

Os dedos dianteiro e traseiro son 0,05 e 0,20 o que dará ao coche unha boa estabilidade ao redor da pista. Estes valores seguen sendo os mesmos para condicións húmidas.

Suspensión

Mantén a suspensión dianteira en 6 e 3 para a traseira. O as barras estabilizadoras están configuradas en 9 (dianteira) e 2 (traseira) . Se cres que o coche subviraxe un pouco máis do que che gusta, aumenta o ARB traseiro en incrementos dun punto ata que te sintas cómodo coa estabilidade do coche. Coidado coas curvas complicadas de Sheivlak (T6) e Marlboro (T7), xa que pode perder facilmente a súa parte traseira.

En húmida , mantén a suspensión suave e establece o suspensión dianteira e traseira a 1 . A ARB dianteira e traseira debe configurarse en 1 e 5 . Isto axudará a compensar os ángulos das ás máis altos e permitirá que o coche confíe un pouco máis nos seus pneumáticos nas curvas esixentes.

A altura de marcha, en condicións secas, establécese en 3 e 6 para axudar ao coche a atacar as beiravías das curvas 3, 7 e a chicane das curvas 10 e 11. En mollada , a altura da marcha dianteira está establecida en 2 e a traseira é 2. 7.

Freos

A presión dos freos mantense ao máximo ( 100% ). A presión máxima dos freos axudará cos bloqueos en curvas de freada pesadas como Audi S – Bocht (T11) despois da zona DRS . Manter a polarización do freo en 50 % tamén minimizará as posibilidades de arruinar o teupneumáticos.

A configuración é a mesma para condicións molladas.

Pneumáticos

A presión dos pneumáticos xoga un papel importante na determinación da máxima adherencia. En seco, as presións dianteira e traseira están a 25 psi e 23 psi . As presións dos pneumáticos traseiros son un pouco máis baixas para darlle unha mellor tracción ao coche, xa que pode perder facilmente a súa parte traseira en Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) e Sheivlak (T6). A presión dos pneumáticos é alta para mellorar a velocidade en liña recta nos sectores 2 e 3.

No molado , a presión dos pneumáticos redúcese. Establece o frontal en 23,5 psi e os lazos traseiros en 23 psi . Isto proporcionará un parche de contacto máis grande na parte dianteira e proporcionará un mellor agarre.

Fiestra de boxes (25 % de carreira)

Zandvoort non é un mata pneumáticos. Xunto co feito de que o desgaste dos pneumáticos non é unha preocupación importante no 25 % das carreiras, podes empezar con pneumáticos brandos. Parar nas voltas 7-9 e despois ir. sobre os medios debería dar o mellor tempo de volta global.

A estratexia de combustible (25 % de carreira)

+1,5 no combustible debería garantir que remates a carreira cómodamente sen ter que preocuparse. O coche farase máis lixeiro a medida que quemes combustible.

O circuíto de Zandvoort é unha pista desafiante para os condutores. Podes mellorar seguindo a configuración de F1 22 Netherlands anterior.

Buscas máis configuracións de F1 22?

Configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco) )

F1 22: Configuración de Silverstone (Gran Bretaña) (Mollada eSeco)

F1 22: Configuración de Xapón (Suzuka) (volta mollada e seca)

F1 22: Configuración de EUA (Austin) (volta mollada e seca)

F1 22 Configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Brasil (Interlagos) Configuración (húmido e seco) Volta)

F1 22: Configuración de Hungría (Hungaroring) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de México (mollada e seca)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudita) ) Configuración (húmido e seco)

F1 22: Monza (Italia) Configuración (húmido e seco)

F1 22: Australia (Melbourne) Configuración (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Imola (Emilia Romaña) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Bakú (Azerbaiyán) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Austria (húmida e seca)

F1 22: Configuración de España (Barcelona) (mollada e seca) )

F1 22: Configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de Canadá (húmido e seco)

F1 22 Guía de configuración e explicacións de configuración : Todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e moito máis