La réintroduction de Zandvoort pour la saison 2021 de la F1 a été une bouffée d'air frais pour les fans de course et les pilotes désireux d'action, d'enjeux plus importants et d'un plus grand défi. En 2021, Max Verstappen a remporté la course dans une fin exaltante qui l'a vu être couronné vainqueur sur son propre terrain.

Zandvoort fait 4,259 km de long et comporte 14 virages sinueux. C'est une course palpitante que de nombreux pilotes décrivent souvent comme des montagnes russes avec des virages serrés qui nécessitent des changements rapides de vitesse et de direction.

Pour vous aider à être compétitif sur ce terrain, nous avons la La meilleure configuration de F1 pour le GP des Pays-Bas .

Les éléments de configuration peuvent être difficiles à comprendre, mais vous pouvez en apprendre davantage à leur sujet dans le guide de configuration complet de la F1 22.

Meilleure configuration F1 22 Pays-Bas (Zandvoort)

• Aero de l'aile avant : 25
• Aile arrière Aéro : 30
• DT sur l'accélérateur : 50
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 6
• Suspension arrière : 3
• Barre antiroulis avant : 9
• Barre antiroulis arrière : 2
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 6
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 25 psi
• Pression du pneu avant gauche : 25 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 7-9 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,5 tour

Meilleure configuration F1 22 Pays-Bas (Zandvoort) (sur piste mouillée)

• Aero de l'aile avant : 40
• Aile arrière Aéro : 50
• DT sur l'accélérateur : 80
• DT hors accélérateur : 50
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -1,00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 1
• Suspension arrière : 1
• Barre antiroulis avant : 1
• Barre antiroulis arrière : 5
• Hauteur d'assise avant : 2
• Arrière Hauteur de caisse : 7
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23.5 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23.5 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Soft-Medium
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 7-9 tours
• Carburant (25% de la course) : +1,5 tour

Aérodynamique

Le circuit de Zandvoort comporte de nombreuses sections fluides, des virages inclinés avec beaucoup de cambrure et une longue ligne droite de départ et d'arrivée. Par conséquent, vous avez besoin de niveaux de downforce plus élevés pour vous donner un avantage dans les sections fluides de la piste dans les virages 4, 5 et 6 du secteur 1.

En en conditions sèches, les ailes avant et arrière sont réglées à 25 et 30 Elles ne sont pas aussi élevées qu'à Monaco ou Singapour, car il y a des possibilités de dépassement à la fin de la longue ligne droite de départ et d'arrivée, grâce à la première zone DRS qui se trouve dans le virage Tarzan (T1). Comme le virage Hugenholtzbocht est incliné, vous pouvez prendre beaucoup plus de vitesse que dans n'importe quelle épingle à cheveux conventionnelle.

Dans le cadre de la humide , le les ailes sont montées à 40 et 50 à l'arrière pour maximiser le temps au tour dans les sections fluides et sinueuses du circuit, en particulier dans les dernières parties des secteurs 1 et 2.

Transmission

Les Le différentiel d'accélération et de décélération est fixé à 50 %. Vous pouvez cependant augmenter un peu le différentiel à l'accélération si vous avez besoin de plus de traction dans les zones de traction à la sortie des virages Hugenholtz (T3) et Renault (T8).

Dans le cadre de la humide , d'augmenter la différentiel à l'accélération à 80% pour favoriser la traction en sortie de virage, l'adhérence étant déjà assez faible. L'accélérateur reste à 50 %. pour garantir le virage n'est pas compromis.

Géométrie de la suspension

Le carrossage avant est réglé sur -2.50 pour maximiser l'adhérence dans les virages et rendre la voiture plus réactive. L'arrière est réglé sur -2.00 afin de préserver les pneus arrière tout en assurant une bonne adhérence dans les virages relevés de Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) et Arie (T13). humide , le carrossage arrière est réduit à -1,00 pour maximiser la vitesse en ligne droite.

L'augmentation du carrossage négatif améliorera l'adhérence latérale et aidera à aborder les virages inclinés. Vous ne perdrez pas beaucoup de temps dans les lignes droites et les zones d'adhérence, car l'augmentation de l'adhérence dans les virages permettra d'améliorer le temps au tour.

Les pointes de pied avant et arrière sont 0.05 et 0.20 ce qui donnera à la voiture une bonne stabilité sur la piste. Ces valeurs restent les mêmes pour les conditions humides.

Suspension

Garder le suspension avant à 6 et 3 pour l'arrière. Les les barres antiroulis sont réglées sur 9 (à l'avant) et 2 (à l'arrière) Si vous sentez que la voiture sous-vire un peu plus que vous ne le souhaitez, augmentez l'ARB arrière par incréments d'un point jusqu'à ce que vous vous sentiez à l'aise avec la stabilité de la voiture. Faites attention aux virages délicats de Sheivlak (T6) et de Marlboro (T7), car vous pouvez facilement perdre l'arrière.

Dans le cadre de la humide conserver la suspension souple et régler les suspensions avant et arrière sur 1 . Les ARB avant et arrière doivent être réglés sur 1 et 5. Cela aidera à compenser les angles plus élevés des ailes et permettra à la voiture de s'appuyer un peu plus sur ses pneus dans les virages exigeants.

La hauteur de caisse, en dans des conditions sèches, est réglé sur 3 et 6 pour aider la voiture à attaquer les bordures des virages 3 et 7, ainsi que la chicane des virages 10 et 11. humide , le La hauteur de caisse à l'avant est réglée sur 2 et à l'arrière sur 7.

Freins

La pression de freinage reste au maximum ( 100% La pression de freinage maximale permet d'éviter les blocages dans les virages à fort freinage tels que Audi S - Bocht (T11) après la zone DRS. Le maintien de la pression de freinage à 50% minimisera également les risques d'endommager vos pneus.

La configuration est la même pour les conditions humides.

Pneus

La pression des pneus joue un rôle important dans la détermination de l'adhérence maximale. Les pressions à l'avant et à l'arrière sont de 25 psi et 23 psi. La pression des pneus arrière est un peu plus basse pour donner à la voiture une meilleure traction car on peut facilement perdre l'arrière à Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) et Sheivlak (T6). La pression des pneus est élevée pour améliorer la vitesse en ligne droite dans les secteurs 2 et 3.

Dans le cadre de la humide La pression des pneus est abaissée. Réglez l'avant sur 23,5 psi et les pneus arrière à 23 psi Cela permettra d'obtenir une plus grande surface de contact sur les pneus avant et une meilleure adhérence.

Fenêtre de ravitaillement (25% de la course)

Zandvoort n'est pas vraiment un tueur de pneus, et comme l'usure des pneus n'est pas une préoccupation majeure dans 25 % des courses, on peut s'attendre à ce qu'il y ait un certain nombre d'accidents. partir avec des pneus souples. Arrêt au tour 7-9 et ensuite passer aux supports devrait permettre d'obtenir le meilleur temps au tour.

Stratégie en matière de carburant (25 % de la course)

+1,5 sur le carburant La voiture devient plus légère au fur et à mesure que vous consommez du carburant.

Le circuit de Zandvoort est un véritable défi pour les pilotes. Vous pouvez vous améliorer en suivant la configuration de F1 22 Netherlands ci-dessus.

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