Återinförandet av Zandvoort för F1-säsongen 2021 var en frisk fläkt för racingfans och förare som ville ha action, högre insatser och en större utmaning. 2021 vann Max Verstappen loppet i en spännande målgång som såg honom krönas som vinnare på hemmaplan.

Zandvoort är 4,259 km långt och har 14 slingrande kurvor. Det är en spännande resa och många förare beskriver den ofta som en berg- och dalbana med skarpa kurvor som kräver snabba förändringar av hastighet och riktning.

För att hjälpa dig att tävla på den här banan har vi Bästa F1-inställningen för Nederländernas GP .

Inställningskomponenter kan vara svåra att förstå, men du kan lära dig mer om dem i den kompletta installationsguiden för F1 22.

Bästa F1 22 Nederländerna (Zandvoort) inställning

• Aero för främre vinge: 25
• Aero för bakre vinge: 30
• DT vid gaspådrag: 50%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 6
• Bakre fjädring: 3
• Antirullningsstång fram: 9
• Antirullstång bak: 2
• Främre åkhöjd: 3
• Bak Sitthöjd: 6
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Däcktryck höger fram: 25 psi
• Tryck i vänster framdäck: 25 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 7-9 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Bästa F1 22 Nederländerna (Zandvoort) setup (våt)

• Frontvinge Aero: 40
• Aero för bakre vinge: 50
• DT vid gaspådrag: 80%
• DT från gaspedal: 50%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -1,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Frontfjädring: 1
• Bakre fjädring: 1
• Antirullningsstång fram: 1
• Antirullstång bak: 5
• Främre åkhöjd: 2
• Bak Sitthöjd: 7
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Tryck i höger framdäck: 23,5 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 23,5 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Mjuk-Medium
• Pit Window (25% race): 7-9 varv
• Bränsle (25% race): +1,5 varv

Aerodynamik

Zandvoort-banan har många strömmande sektioner, bankade kurvor med mycket camber och en lång raksträcka från start till mål. Som ett resultat behöver du högre nivåer av downforce för att ge dig en fördel i de strömmande sektionerna av banan i kurva 4, 5 och 6 i sektor 1.

I vid torra förhållanden är de främre och bakre vingarna inställda på 25 och 30 De är inte lika höga som i Monaco eller Singapore, eftersom det finns omkörningsmöjligheter i slutet av den långa start-mål-rakan på grund av den första DRS-zonen på väg in i Tarzan-hörnan (T1). Eftersom Hugenholtzbocht-hörnan är bankad kan du hålla mycket mer fart än du skulle göra i en vanlig hårnål.

I den våt , den vingarna är vridna upp till 40 och 50 i den bakre för att maximera varvtiden i de flödande och kurviga delarna av banan, särskilt de senare delarna av sektor 1 och sektor 2.

Transmission

Den gasdifferentialen är inställd på 50% för till- och frånslag eftersom du vill ha bättre kurvtagning och stabilitet på bekostnad av lite grepp. Du kan dock öka differentialen på gaspedalen lite om du behöver mer grepp i greppzonerna utanför Hugenholtz- (T3) och Renault-hörnen (T8).

I den våt , öka den differentiering vid gaspådrag till 80% för att förbättra dragkraften i kurvor eftersom greppet redan är ganska lågt. Gaspådraget förblir på 50%. att säkerställa hörnanslutning inte äventyras.

Fjädringens geometri

Den främre cambern är inställd på -2.50 för att maximera greppet i svängar, vilket gör bilen mer responsiv. Bakvagnen är inställd på -2.00 så att bakdäcken skonas, men ändå ger bra grepp i de bankade kurvorna Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) och Arie (T13). I våt , den bakre cambern minskas till -1,00 för att maximera hastigheten rakt fram.

Ökad negativ camber förbättrar sidogreppet och hjälper till att tackla de bankade kurvorna. Du kommer inte att förlora mycket tid på raksträckorna och i traktionszonerna eftersom det ökade kurvgreppet kommer att förbättra varvtiden.

Främre och bakre tå är 0.05 och 0.20 vilket ger bilen god stabilitet runt banan. Dessa värden förblir desamma vid våta förhållanden.

Upphängning

Behåll den främre fjädring vid 6 och 3 för den bakre. Den krängningshämmarna är inställda på 9 (fram) och 2 (bak) Om du känner att bilen understyr lite mer än du vill, öka den bakre ARB i steg om en punkt tills du känner dig bekväm med bilens stabilitet. Se upp för de svåra kurvorna Sheivlak (T6) och Marlboro (T7), eftersom du lätt kan tappa bakhjulet.

I den våt , behåll upphängningen mjuk och ställ in den främre och bakre fjädringen till 1 . ARB fram och bak ska vara inställda på 1 och 5 Detta kommer att kompensera för de högre vingvinklarna och göra det möjligt för bilen att lita lite mer på däcken i de krävande kurvorna.

Körhöjden, i torra förhållanden, är inställd på 3 och 6 för att hjälpa bilen att angripa kantstenarna i kurvorna 3, 7 och chikanen i kurvorna 10 och 11. I våt , den Den främre körhöjden är inställd på 2 och den bakre på 7.

Bromsar

Bromstrycket förblir maximalt ( 100% Maximalt bromstryck hjälper mot låsningar i kurvor med kraftig inbromsning, t.ex. Audi S Bocht (T11) efter DRS-zonen. Att hålla bromsen på 50% minimerar också risken för att förstöra dina däck.

Uppsättningen är densamma för våta förhållanden.

Däck

Däcktrycket spelar en viktig roll för att bestämma maximalt grepp. På torrt underlag är trycket fram och bak är 25 psi och 23 psi Bakdäcken har lite lägre tryck för att ge bilen bättre grepp eftersom du lätt kan tappa bakdäcket vid Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) och Sheivlak (T6). Däcken har högt tryck för att förbättra raksträckan i sektor 2 och 3.

I den våt , däcktrycket sänks. Ställ in fronten på 23,5 psi och de bakre däcken till 23 psi Detta ger en större kontaktyta på framdäcken och ger dig bättre grepp.

Boxfönster (25% av loppet)

Zandvoort är inte mycket av en däckdödare. Tillsammans med det faktum att däckslitage inte är ett stort problem i 25% tävlingar, kan du starta med mjuka däck. Stannar vid varv 7-9 och därefter gå vidare till medierna bör ge den bästa totala varvtiden.

Bränslestrategi (25% av loppet)

+1,5 på bränslet bör se till att du klarar loppet bekvämt utan att behöva oroa dig. Bilen blir lättare när du förbränner bränsle.

Zandvoort-banan är en utmanande bana för förare. Du kan bli bättre genom att följa F1 22 Nederländernas inställningar ovan.

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22: Spa (Belgien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Silverstone (Storbritannien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup (vått och torrt varv)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (våt och torr)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (vått och torrt)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup (vått och torrt)

F1 22: Mexiko - inställningar (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Uppställning (våt och torr)

F1 22: Monza (Italien) Setup (vått och torrt)

F1 22: Australien (Melbourne) Setup (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Uppställning (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup (vått och torrt)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Setup (vått och torrt)

F1 22: Österrike Setup (vått och torrt)

F1 22: Spanien (Barcelona) Setup (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup (vått och torrt)

F1 22: Inställningar för Kanada (våt och torr)

F1 22 Installationsguide och förklarade inställningar: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer