Ji nû ve danasîna Zandvoort ji bo demsala F1 ya 2021-an ji bo temaşevanên pêşbaziyê û ajokarên ku çalakî, kêşeyên bilindtir û dijwariyek mezintir dixwazin hewayek nû bû. Di sala 2021-an de, Max Verstappen di pêşbirkê de serketî bû ku wî li ser axa malê taca serketî dît.

Zandvoort bi dirêjahiya 4.259 km ye û 14 zivirînên wê hene. Ew rêwîtiyek dilşewat e ku gelek ajokarên wê pir caran wê wekî gerokek bi quncikên tûj pênase dikin.

Ji bo ku hûn di vê rêyê de pêşbaziyê bikin, me F1 ya herî baş heye. sazkirina ji bo GP-ya Hollandî .

Pêkhateyên sazkirinê dikare bi fêhmkirinê zehmet be, lê hûn dikarin di rêberê sazkirinê ya F1 22 de bêtir li ser wan fêr bibin.

Best F1 22 Hollanda (Zandvoort ) setup

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• Dengê Pêşî: -2,50
• Kambera Paşî: -2,00
• Dîmê Pêşî: 0,05
• Dîmaya Pêşî: 0,20
• Pêş Suspension: 6
• Pêşvekêşana paşîn: 3
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 9
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 2
• Berzahiya Siwarê Pêşî: 3
• Bilindahiya siwariya paşîn: 6
• Zexta frenê: 100%
• Baliya frena pêşiyê: 50%
• Zexta firnê ya pêşî rast: 25 psi
• Zexta lastîka çepê ya pêş: 25 psi
• Zexta lastîka Paşê ya rastê: 23 psi
• Zexta lastîka çepê ya paşîn: 23 psi
• Stratejiya Çopê (25% pêşbazî): Soft-Medium
• Pencereya Pit (25% pêşbaz): 7-9 lap
• Fuel (25%pêşbaz): +1,5 dor

Sazkirina F1 22 Holanda (Zandvoort) (şil)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT Li ser Gûzê: 80%
• DT Derdor: 50%
• Kambera Pêşî: -2,50
• Kambera Paşê: -1,00
• Paliya Pêşî: 0,05
• Paliyê Paşî: 0,20
• Pêşkêşiya Pêşî: 1
• Destûra paşîn: 1
• Barika Pêşiyê: 1
• Barê Dij-Rollê Paş: 5
• Bilindahiya Siwariya Pêşî: 2
• Bilindahiya Siwariya Paşî: 7
• Zexta frenê: 100%
• Biasiya frena pêşiyê: 50%
• Pirsa lastîka pêşî ya rastê: 23,5 psi
• Zexta frena pêşiyê ya çepê: 23,5 psi
• Zexta lastîkê ya paşiya rastê: 23 psi
• Zexta Çêpê Paşê: 23 psi
• Stratejiya Tyre (25% pêşbaz): Nerm-Navenda
• Pencera Pit (25% pêşbaziyê): 7-9 lap
• Mazot (25% pêşbaz): +1,5 dor

Aerodînamîka

Çerxa Zandvoort gelek beşên diherikin, quncikên qeraxkirî yên bi pir cambaziyê, û rasterastek destpêk-dawî ya dirêj heye. . Wekî encamek, hûn hewceyê astên bilindtir ên hêza dakêşanê ne ku ji we re avantajê di beşên diherike yên rêkê de di Turnala 4, 5 û 6-an de di Sektora 1-ê de bide.

Di şert û mercên hişk de baskên pêş û paş 25 û 30 hatine danîn. Vana ne bi qasî ku hûn li Monaco an Singapore hebin bilind in, ji ber ku ji ber devera yekem a DRS ku ber bi quncika Tarzan (T1) ve diçe, di dawiya destpêka dirêj-dawiyê de fersendên serketinê hene. Ji ber ku quncika Hugenholtzbocht bankkirî ye, hûn dikarin ji we pir bileztir hilgirindê li her porê konvansiyonel.

Di şil de, baskên li paş heya 40 û 50-an têne zivirandin da ku di beşên diherikîn û zivirî de dema lepên herî zêde bikin. ya rêkê, nemaze beşên paşîn ên Sektora 1 û Sektora 2.

Veguhastin

diferansiya li ser û ya derbirîn ji %50 hatiye danîn ku hûn çêtir dixwazin. quncik zivirî û îstîqrar li ser hesabê piçek kişandinê. Lêbelê, heke hûn di nav deverên kêşanê yên li derveyî quncikên Hugenholtz (T3) û Renault (T8) de hewcedariya we bi vekêşana zêde hebe, hûn dikarin ferqa li ser gazê hinekî zêde bikin.

Di şil de , dîferansiya li ser gazê bi 80% zêde bikin da ku arîkariya kişandina ji quncikê bike ji ber ku destgirtin jixwe pir kêm e. Pêşkêşî li %50 dimîne ji bo ku dora goşeyê tawîz nede.

Geometrîya Suspension

Kambera pêşiyê wekî -2.50 ji bo ku li ser zivirîna herî zêde zexm bike, ku otomobîl bêtir bersivdar bike. Paşîn li ser -2.00 hatiye danîn da ku tîrêjên paşîn werin parastin, lê dîsa jî di quncikên bankî yên Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) û Arie (T13) de girtina baş peyda dike. Di şil de, kamera paşîn di -1,00 de tê kêm kirin da ku leza rast-rast zêde bike.

Zêdekirina kembera negatîf dê girtina kêlekê baştir bike û di çareserkirina kêşanê de bibe alîkar. goşeyan. Hûn ê pir wextê xwe li qadên rast û li derveyî xêzkirinê winda nekin ji ber ku bazirganiya ji bo zêdekirina girtina quncikê dêdema lapê baştir bike.

Pêş û tiliya paşîn 0.05 û 0.20 ku dê li dora rêkê aramiyek baş bide gerîdeyê. Ev nirx ji bo şert û mercên şil wekî hev dimînin.

Suspension

Destûra pêşiyê li 6 û 3 ji bo paşîn bihêle. The barsên dij-roll li 9 (pêşî) û 2 (paş) têne danîn . Ger hûn hîs dikin ku gerîdok ji we hez hinekî bêtir di bin rêve dibe, ARB-ya paşîn bi yek xalî zêde bikin heya ku hûn xwe bi aramiya gerîdeyê rehet hîs bikin. Bala xwe bidin quncikên xapînok Sheivlak (T6) û Marlboro (T7), ji ber ku hûn dikarin pişta xwe bi hêsanî winda bikin.

Di şil de, suspensionê nerm bihêlin û pêvekê saz bikin. suspension pêş û paş ji bo 1 . Divê ARBya pêş û paşîn wek 1 û 5 bên danîn . Ev dê bibe alîkar ku goşeyên baskên bilind bên telafîkirin û bihêle ku gerîdeya di nav quncikên daxwazkirî de hinekî zêdetir xwe bispêre tekerên xwe.

Blindahiya siwarbûnê, di şert û mercên zuwa de, li ser 3 û 6-ê tê danîn ji bo alîkarîya otomobîlê bike ku êrîşî kemberên ji Xalên 3, 7, û çîkanê li Xalên 10 û 11 bike. Di şil de, bilindahiya siwarbûnê li pêş tê danîn 2 û paşî ye 7.

Brakes

Zexta frenê herî zêde dimîne ( 100% ). Zexta frênê ya herî zêde dê di quncikên frena giran ên wekî Audi S – Bocht (T11) piştî qada DRS-ê de alîkariya kilîtkirinê bike. . Di heman demê de şensê xerakirina we jî kêm dike.lastîk.

Sazkirin ji bo şert û mercên şil jî yek e.

Teker

Pirsa pirtikan di diyarkirina girtina lûtkeyê de rolek girîng dileyze. Di zuwa de, pestên pêş û paşîn di 25 psi û 23 psi de ne . Zextên lastîkên paşîn hinekî kêmtir in da ku gerîdeya çêtir bide gerîdeyê ji ber ku hûn dikarin bi hêsanî pişta xwe li Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) û Sheivlak (T6) winda bikin. Ji bo baştirkirina leza rasterast di Sektora 2 û 3 de zexta tirênê zêde ye.

Di şil de, zexta tirênê kêm dibin. Pêşî li ser 23,5 psi û girêkên paşîn li ser 23 psi saz bikin. Ev ê li eniyan pêlekek pêwendiyek mezintir peyda bike û çêtir girtina we bide we.

Pencereya Pit (25% nijad)

Zandvoort ne pir kujerê tirênê ye. Li gel vê rastiyê ku di 25% pêşbirkan de xişandina lastîk ne xemeke sereke ye, hûn dikarin bi lastîkên nerm dest pê bikin. Li lepên 7-9 rawestin û dûv re biçin li ser navgînan divê dema lapê ya giştî ya çêtirîn bide.

Stratejiya sotemeniyê (25% pêşbazî)

+1,5 li ser sotemeniyê divê piştrast bike ku hûn pêşbaziyê biqedînin bi rehetî bêyî ku xemgîn bibin. Her ku hûn sotemeniyê bişewitînin dê otomobîl siviktir bibe.

Tirka Zandvoort ji bo ajokaran rêyek dijwar e. Hûn dikarin bi şopandina sazkirina F1 22 Hollanda ya li jor çêtir bibin.

Li bêtir sazûmanên F1 22 digerin?

F1 22: Sazkirina Spa (Belçîka) (Tir û zuwa) )

F1 22: Sazkirina Silverstone (Brîtanya) (Wet andDry)

F1 22: Japonya (Suzuka) Sazkirina (Lopa şil û zuwa)

F1 22: DY (Austin) Sazkirina (Lopa şil û hişk)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (Tir û Dry)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Brezîlya (Interlagos) Setup (Tir and Dry) Lap)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Meksîka (Tir û Dry)

F1 22: Jeddah (Erebistana Siûdî ) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Italya) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Sazkirina Imola (Emilia Romagna) (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Bahreyn (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Monaco (Şir û hişk)

F1 22: Baku (Azerbaycan) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Avusturya (Şir û zuwa)

F1 22: Spanya (Barcelona) Sazkirin (Tir û zuwa) )

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Sazkirin (Şir û zuwa)

F1 22: Sazkirina Kanada (Şir û zuwa)

Rêbera sazkirinê û mîhengên F1 22 diyar kirin : Her tiştê ku hûn hewce ne di derbarê Cûdahî, Downforce, Brakes, û Zêdetir de bizanibin