Genintroduktionen af Zandvoort i F1-sæsonen 2021 var et frisk pust for racerfans og kørere, der ønskede action, højere indsatser og en større udfordring. I 2021 vandt Max Verstappen løbet i en spændende afslutning, hvor han blev kronet som vinder på hjemmebane.

Zandvoort er 4.259 km lang og har 14 snoede sving. Det er en spændende tur, og mange kørere beskriver den ofte som en rutsjebane med skarpe sving, der kræver hurtige ændringer af hastighed og retning.

For at hjælpe dig med at konkurrere på denne bane har vi Bedste F1-opsætning til Hollands GP .

Opsætningskomponenter kan være svære at forstå, men du kan lære mere om dem i den komplette F1 22 opsætningsguide.

Bedste F1 22 Holland (Zandvoort) opsætning

• Forvinge Aero: 25
• Aero på bagvingen: 30
• DT på gashåndtaget: 50%
• DT fra gashåndtaget: 50%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 6
• Affjedring bagtil: 3
• Antirullestang foran: 9
• Bageste krængningsstabilisator: 2
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 6
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 25 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 25 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pitvindue (25% løb): 7-9 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,5 omgange

Bedste F1 22 Holland (Zandvoort) opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 40
• Aero på bagvingen: 50
• DT på gashåndtaget: 80%
• DT fra gashåndtaget: 50%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -1,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 1
• Affjedring bagtil: 1
• Antirullestang foran: 1
• Bageste krængningsstabilisator: 5
• Ridehøjde foran: 2
• Bageste kørehøjde: 7
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23,5 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23,5 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Soft-Medium
• Pitvindue (25% løb): 7-9 omgange
• Brændstof (25% løb): +1,5 omgange

Aerodynamik

Zandvoort-banen har mange flydende sektioner, skarpe sving med meget camber og en lang lige strækning fra start til mål. Derfor har du brug for mere downforce for at få en fordel i de flydende sektioner af banen i sving 4, 5 og 6 i sektor 1.

I under tørre forhold er for- og bagvingerne indstillet til 25 og 30 De er ikke så høje som i Monaco eller Singapore, da der er overhalingsmuligheder for enden af den lange start-mål-strækning på grund af den første DRS-zone på vej ind i Tarzan-svinget (T1). Da Hugenholtzbocht-svinget er skråt, kan du have meget mere fart på, end du ville have i en almindelig hårnål.

I den våd , den Vingerne er skruet op til 40 og 50 bagtil. for at maksimere omgangstiden i de flydende og snoede dele af banen, især de sidste dele af sektor 1 og sektor 2.

Transmission

Den tændt og slukket gasdifferentiale er indstillet til 50%. da du ønsker bedre sving og stabilitet på bekostning af en smule trækkraft. Du kan dog øge differentialet på gassen en smule, hvis du har brug for mere trækkraft i traktionszonerne ud af Hugenholtz (T3) og Renault-hjørnerne (T8).

I den våd , øge Differentiale ved gasspjæld til 80% for at hjælpe vejgrebet ud af svingene, da vejgrebet allerede er ret lavt. Off-throttle forbliver på 50%. at sikre indadgående hjørne er ikke kompromitteret.

Affjedringens geometri

Den forreste camber er indstillet til -2.50 for at maksimere vejgrebet i sving, hvilket gør bilen mere responsiv. Bagenden er indstillet på -2.00 således at bagdækkene skånes, men stadig giver godt greb i de skrånende sving i Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) og Arie (T13). I våd , Den bageste camber er reduceret til -1.00 for at maksimere hastigheden i lige linje.

Øget negativ camber vil forbedre sidegrebet og hjælpe med at tackle de skrånende sving. Du vil ikke miste meget tid på de lige strækninger og uden for traktionszoner, da kompromiset med øget svinggreb vil forbedre omgangstiden.

Forreste og bageste tå er 0.05 og 0.20 hvilket vil give bilen god stabilitet rundt på banen. Disse værdier forbliver de samme under våde forhold.

Ophængning

Behold den forhjulsophæng på 6 og 3 for baghjulsophæng. Den krængningsstabilisatorerne er indstillet til 9 (for) og 2 (bag) Hvis du føler, at bilen understyrer lidt mere, end du bryder dig om, skal du øge den bageste ARB i trin på et punkt, indtil du føler dig tryg ved bilens stabilitet. Pas på de vanskelige Sheivlak- (T6) og Marlboro-sving (T7), da du let kan miste bagenden.

I den våd , behold affjedringen blød og indstil for- og baghjulsophænget til 1 . ARB for og bag skal indstilles til 1 og 5. Det vil hjælpe med at kompensere for de højere vingevinkler og gøre det muligt for bilen at stole lidt mere på dækkene i de krævende sving.

Kørehøjden, i tørre forhold, er indstillet til 3 og 6 for at hjælpe bilen med at angribe kantstenene ud af sving 3, 7 og chikanen ved sving 10 og 11. I våd , den Kørehøjden foran er sat til 2, og bagpå er den 7.

Bremser

Bremsetrykket forbliver på maksimum ( 100% Maksimalt bremsetryk vil hjælpe med lock-ups i kraftigt bremsende sving som f.eks. Audi S Bocht (T11) efter DRS-zonen. Ved at holde bremseforspændingen på 50% vil også minimere risikoen for at ødelægge dine dæk.

Opsætningen er den samme under våde forhold.

Dæk

Dæktrykket spiller en vigtig rolle for det maksimale vejgreb. På tørt underlag er Trykket for og bag er 25 psi og 23 psi. Dæktrykket bagpå er lidt lavere for at give bilen bedre vejgreb, da du nemt kan miste bagenden ved Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) og Sheivlak (T6). Dæktrykket er højt for at forbedre hastigheden på lige strækninger i sektor 2 og 3.

I den våd dæktrykket sænkes. Indstil forhjulet til 23,5 psi og bagdækkene til 23 psi Det vil give en større kontaktflade på forhjulene og give dig et bedre greb.

Pit vindue (25% løb)

Zandvoort er ikke den store dækdræber. Sammenholdt med det faktum, at dækslid ikke er et stort problem i 25% af løbene, kunne du Start med bløde dæk. Stop ved omgang 7-9 og derefter videre til medierne bør give den bedste samlede omgangstid.

Brændstofstrategi (25% af løbet)

+1,5 på brændstoffet bør sikre, at du kommer komfortabelt igennem løbet uden at skulle bekymre dig. Bilen bliver lettere, efterhånden som du forbrænder brændstof.

Zandvoort-banen er en udfordrende bane for kørere. Du kan blive bedre ved at følge F1 22 Netherlands-opsætningen ovenfor.

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Silverstone (Storbritannien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætning (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Mexico-opsætning (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco-opsætning (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Østrigs opsætning (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætning (våd og tør)

F1 22: Canada-opsætning (våd og tør)

F1 22 Setup Guide og indstillinger forklaret: Alt hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere