معرفی مجدد Zandvoort برای فصل F1 2021 یک نفس تازه برای طرفداران مسابقه و رانندگانی بود که خواهان اقدام، ریسک بالاتر و چالشی بزرگتر بودند. در سال 2021، ماکس ورشتاپن در یک پایان هیجان انگیز برنده مسابقه شد که باعث شد تا او تاج برنده را در زمین خانگی به دست آورد.

زندوورت 4.259 کیلومتر طول دارد و دارای 14 پیچ پیچ در پیچ است. این یک سواری هیجان انگیز است و بسیاری از رانندگان اغلب آن را به عنوان یک ترن هوایی با پیچ های تیز توصیف می کنند که نیاز به تغییر سریع سرعت و جهت دارد.

برای کمک به شما در رقابت در این مسیر، ما بهترین F1 را داریم. راه اندازی برای GP هلندی .

درک اجزای راه اندازی ممکن است مشکل باشد، اما می توانید در راهنمای کامل راه اندازی F1 22 درباره آنها اطلاعات بیشتری کسب کنید.

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) راه اندازی

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 50 %
• لمبر جلو: -2.50
• کمبر عقب: -2.00
• انگشت جلو: 0.05
• انگشت جلو: 0.20
• جلو سیستم تعلیق: 6
• تعلیق عقب: 3
• میله ضد غلتش جلو: 9
• میله ضد غلتک عقب: 2
• ارتفاع سواری جلو: 3
• ارتفاع سواری عقب: 6
• فشار ترمز: 100%
• انحراف ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 25 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 25 psi
• فشار لاستیک عقب راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25% مسابقه): 7-9 دور
• سوخت (25%مسابقه): +1.5 دور

بهترین تنظیمات F1 22 هلند (زندوورت) (مرطوب)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT در دریچه گاز: 80%
• DT خاموشی دریچه گاز: 50%
• کمبر جلو: -2.50
• کمبر عقب: -1.00
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 1
• تعلیق عقب: 1
• میله ضد رول جلو: 1
• میله ضد رول عقب: 5
• ارتفاع سواری جلو: 2
• ارتفاع سواری عقب: 7
• فشار ترمز: 100%
• بایاس ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 23.5 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 23.5 psi
• فشار لاستیک عقب راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): نرم-متوسط
• پیت پنجره (25% مسابقه): 7-9 دور
• سوخت (25% مسابقه): +1.5 دور

آیرودینامیک

پیست زندوورت دارای بخش‌های روان، گوشه‌های لبه‌دار با خمیدگی زیاد و مسیر طولانی شروع و پایان مستقیم است. . در نتیجه، شما به سطوح بالاتری از نیروی رو به پایین نیاز دارید تا در بخش‌های جاری مسیر در پیچ 4، 5 و 6 در بخش 1 مزیتی به شما بدهد.

در شرایط خشک بال‌های جلو و عقب روی 25 و 30 تنظیم شده اند. این ارتفاعات به اندازه شما در موناکو یا سنگاپور نیستند، زیرا در انتهای مسیر طولانی شروع و پایان به دلیل قرار گرفتن اولین منطقه DRS به گوشه تارزان (T1) فرصت های سبقت وجود دارد. از آنجایی که گوشه Hugenholtzbocht بانکی است، می توانید سرعت بسیار بیشتری نسبت به خود حمل کنیددر هر سنجاق سر معمولی.

در مرطوب ، بالها تا 40 و 50 در عقب چرخانده می شوند برای به حداکثر رساندن زمان دور در بخش های روان و پیچ خورده از مسیر، به خصوص قسمت های آخر بخش 1 و بخش 2.

گیربکس

دیفرانسیل روشن و خاموش دریچه گاز روی 50% تنظیم شده است همانطور که شما بهتر می خواهید چرخش در گوشه و ثبات به قیمت کمی کشش. با این حال، اگر به کشش بیشتری در نواحی کشش خارج از پیچ‌های هوگنهولتز (T3) و رنو (T8) نیاز دارید، می‌توانید کمی دیفرانسیل روی گاز را افزایش دهید.

در مرطوب ، دیفرانسیل دریچه گاز را به 80% افزایش دهید برای کمک به کشش خارج از پیچ ها زیرا چسبندگی در حال حاضر بسیار کم است. دریچه گاز روی 50% باقی می ماند تا اطمینان حاصل شود پیچ در گوشه به خطر نیفتد.

هندسه تعلیق

کامبر جلو روی <تنظیم شده است. 2>-2.50 برای به حداکثر رساندن چسبندگی در هنگام چرخش و پاسخگویی بیشتر خودرو. قسمت عقب روی -2.00 تنظیم شده است تا لاستیک های عقب حفظ شوند، اما همچنان چسبندگی خوبی در گوشه های تارزان (T1)، Kumhobocht (T12) و Arie (T13) فراهم می کند. در مرطوب ، کمبر عقب به -1.00 کاهش می‌یابد تا سرعت خط مستقیم را به حداکثر برساند.

افزایش کامبر منفی چسبندگی جانبی را بهبود می‌بخشد و به مقابله با شیار کمک می‌کند. گوشه ها شما زمان زیادی را در مسیرهای مستقیم و خارج از مناطق کششی از دست نخواهید داد زیرا افزایش چسبندگی در پیچ ها باعث می شودبهبود زمان دور

پنجه جلو و عقب 0.05 و 0.20 هستند که به خودرو ثبات خوبی در اطراف پیست می دهد. این مقادیر برای شرایط مرطوب یکسان باقی می مانند.

تعلیق

تعلیق جلویی را روی 6 و 3 را برای عقب نگه دارید. میله های ضد رول روی 9 (جلو) و 2 (عقب) تنظیم شده اند . اگر احساس می‌کنید خودرو کمی بیشتر از آنچه دوست دارید کم‌فرمان می‌شود، ARB عقب را با افزایش یک نقطه‌ای افزایش دهید تا زمانی که با ثبات خودرو احساس راحتی کنید. مراقب پیچ های شیولاک (T6) و مارلبرو (T7) باشید، زیرا می توانید به راحتی عقب خود را گم کنید.

در مرطوب ، تعلیق را نرم نگه دارید و تنظیم کنید تعلیق جلو و عقب به 1 . ARB جلو و عقب باید روی 1 و 5 تنظیم شوند . این به جبران زوایای بال‌های بالاتر کمک می‌کند و به خودرو اجازه می‌دهد تا در پیچ‌های سخت، کمی بیشتر به لاستیک‌های خود تکیه کند.

ارتفاع سواری، در شرایط خشک، روی 3 و 6<تنظیم شده است. 3> برای کمک به ماشین برای حمله به حاشیه‌های پیچ‌های 3، 7، و شیکین در پیچ‌های 10 و 11. در مرطوب ، ارتفاع سواری جلو روی 2 تنظیم می‌شود و عقب 7.

ترمزها

فشار ترمز در حداکثر ( 100% ) باقی می ماند. حداکثر فشار ترمز به قفل شدن در پیچ های ترمز سنگین مانند Audi S – Bocht (T11) بعد از منطقه DRS کمک می کند. . نگه داشتن بایاس ترمز در 50% نیز احتمال خراب شدن شما را به حداقل می رساند.لاستیک‌ها.

تنظیمات برای شرایط مرطوب یکسان است.

لاستیک‌ها

فشار تایرها نقش مهمی در تعیین چسبندگی اوج دارد. در خشک، فشار جلو و عقب 25 psi و 23 psi است. فشار لاستیک‌های عقب کمی پایین‌تر است تا به ماشین کشش بهتری بدهد زیرا می‌توانید به راحتی عقب خود را در Hunserug (T4)، Rob Slotemaker Bocht (T5) و Sheivlak (T6) از دست بدهید. فشار تایرها برای بهبود سرعت خط مستقیم در بخش 2 و 3 بالا است.

در مرطوب ، فشار تایرها کاهش می یابد. قسمت جلو را روی 23.5 psi و گره های عقب را روی 23 psi تنظیم کنید. این یک وصله تماس بیشتر در قسمت جلویی ایجاد می‌کند و به شما چسبندگی بهتری می‌دهد.

پنجره پیت (25٪ مسابقه)

زندوورت چندان لاستیک‌کشی نیست. همراه با این واقعیت که فرسودگی لاستیک ها در مسابقات 25% نگرانی اصلی نیست، می توانید با لاستیک های نرم شروع کنید. توقف در دور 7-9 و سپس رفتن بر روی رسانه ها باید بهترین زمان دور را ارائه دهد.

استراتژی سوخت (25٪ مسابقه)

+1.5 در سوخت باید اطمینان حاصل کند که مسابقه را به پایان می رسانید. راحت و بدون نگرانی با سوختن سوخت، خودرو سبک‌تر می‌شود.

مسیر زاندوورت مسیری چالش برانگیز برای رانندگان است. با دنبال کردن تنظیمات F1 22 هلند در بالا می‌توانید بهتر شوید.

به دنبال تنظیمات بیشتر F1 22 هستید؟

F1 22: راه‌اندازی اسپا (بلژیک) (مرطوب و خشک) )

F1 22: راه اندازی سیلورستون (بریتانیا) (مرطوب و مرطوب)خشک)

F1 22: ژاپن (سوزوکا) راه اندازی (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی ایالات متحده آمریکا (آستین) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22 راه اندازی سنگاپور (Marina Bay) (مرطوب و خشک)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) راه اندازی (تر و خشک) دور)

F1 22: مجارستان (هنگارورینگ) راه اندازی (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی مکزیک (تر و خشک)

F1 22: جده (عربستان سعودی) ) راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: مونزا (ایتالیا) راه اندازی (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی استرالیا (ملبورن) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی ایمولا (امیلیا رومانیا) (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی بحرین (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی موناکو (تر و خشک)

F1 22: باکو (آذربایجان) راه اندازی (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی اتریش (تر و خشک)

F1 22: راه اندازی اسپانیا (بارسلونا) (تر و خشک) )

F1 22: فرانسه (پل ریکار) راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی کانادا (مرطوب و خشک)

راهنمای راه اندازی و تنظیمات F1 22 توضیح داده شده است : هر آنچه باید درباره دیفرانسیل ها، نیروی رو به پایین، ترمزها و موارد دیگر بدانید