Ponovno uvođenje Zandvoorta za sezonu F1 2021. bio je dašak svježeg zraka za ljubitelje trka i vozače koji žele akciju, veće uloge i veći izazov. 2021. godine, Max Verstappen je osvojio utrku u uzbudljivom finišu koji ga je okrunio pobjednikom na domaćem tlu.

Zandvoort je dugačak 4.259 km i ima 14 krivina. To je uzbudljiva vožnja s mnogim vozačima koji je često opisuju kao tobogan sa oštrim uglovima koji zahtijeva brze promjene brzine i smjera.

Da bismo vam pomogli da se takmičite na ovoj stazi, imamo najbolji F1 podešavanje za VN Holandije .

Komponente za podešavanje može biti teško razumjeti, ali možete saznati više o njima u kompletnom vodiču za postavljanje F1 22.

Najbolji F1 22 Holandija (Zandvoort ) podešavanje

• Aero prednjeg krila: 25
• Aero stražnjeg krila: 30
• DT na gasu: 50%
• DT isključen gasu: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnji nagib: -2,00
• Prednji prst: 0,05
• Zadnji prst: 0,20
• Prednji Ovjes: 6
• Zadnji ovjes: 3
• Prednji stabilizator: 9
• Zadnji stabilizator: 2
• Visina prednje vožnje: 3
• Visina stražnje vožnje: 6
• Pritisak kočnice: 100%
• Pregib prednje kočnice: 50%
• Pritisak prednjih desnih guma: 25 psi
• Pritisak prednje lijeve gume: 25 psi
• Pritisak stražnje desne gume: 23 psi
• Pritisak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window (25% utrke): 7-9 krug
• Gorivo (25%utrka): +1,5 krugova

Najbolja F1 22 Nizozemska (Zandvoort) postavka (mokra)

• Aero prednjeg krila: 40
• Aero stražnjeg krila: 50
• DT Uključen gas: 80%
• DT isključen gas: 50%
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnji nagib: -1,00
• Prednji prst: 0,05
• Zadnji prst: 0,20
• Prednji ovjes: 1
• Zadnji ovjes: 1
• Prednji anti-Roll šipka: 1
• Zadnja šipka protiv prevrtanja: 5
• Visina prednje vožnje: 2
• Pozadinska visina: 7
• Pritisak kočnice: 100%
• Pritisak prednje kočnice: 50%
• Pritisak prednje desne gume: 23,5 psi
• Pritisak prednje lijeve gume: 23,5 psi
• Pritisak u zadnjim desnim gumama: 23 psi
• Pritisak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window (25% utrke): 7-9 krug
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Aerodinamika

Staza Zandvoort ima mnogo tekućih dionica, nagnutih uglova s ​​puno nagiba i duge startno-ciljne ravni . Kao rezultat toga, potrebni su vam viši nivoi potisne sile da biste dobili prednost u tečnim dijelovima staze u skretanju 4, 5 i 6 u sektoru 1.

U suvim uvjetima prednja i stražnja krila su postavljeni na 25 i 30 . Oni nisu tako visoki kao što biste imali u Monaku ili Singapuru, jer postoje prilike za pretjecanje na kraju dugačke startno-ciljne ravne zbog prve DRS zone koja ide u Tarzan ugao (T1). Pošto je ugao Hugenholtzbochta nagnut, možete nositi mnogo veću brzinu od vasbi na bilo kojoj konvencionalnoj ukosnici.

Na mokrom , krila su okrenuta na 40 i 50 u stražnjem dijelu kako bi se maksimalno povećalo vrijeme kruga u tekućim i uvrnutim dijelovima staze, posebno potonje dijelove Sektora 1 i Sektora 2.

Prijenos

Diferencijal uključenog i isključenog gasa je postavljen na 50% kako želite bolje skretanje u krivini i stabilnost nauštrb malo vuče. Međutim, mogli biste malo povećati diferencijal na papučici gasa ako vam je potrebno više prianjanja u zonama vuče izvan krivina Hugenholtza (T3) i Renaulta (T8).

Na mokrom , povećajte diferencijal na ručici gasa na 80% da biste pomogli pri izlasku iz krivina jer je prianjanje već prilično slabo. Isključen gas ostaje na 50% kako bi se osiguralo da zakretanje u uglovima nije ugroženo.

Geometrija ovjesa

Prednji nagib je postavljen na -2,50 za maksimiziranje prianjanja pri skretanju, čineći automobil osjetljivijim. Zadnji je postavljen na -2.00 tako da su zadnje gume očuvane, ali i dalje pružaju dobro prianjanje u nagnutim uglovima Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) i Arie (T13). Na mokrom , zadnji nagib je smanjen na -1,00 kako bi se maksimizirala prava linija.

Povećanje negativnog nagiba poboljšat će bočno prianjanje i pomoći u rješavanju nagiba uglovi. Nećete izgubiti mnogo vremena na ravnima i izvan zona vuče jer će kompromis za bolje prianjanje u krivinamapoboljšati vrijeme kruga.

Prednji i zadnji prst su 0.05 i 0.20 što će automobilu dati dobru stabilnost oko staze. Ove vrijednosti ostaju iste za vlažne uslove.

Ovjes

Zadržite prednji ovjes na 6 i 3 za stražnji. Stabilizatori su postavljeni na 9 (prednji) i 2 (stražnji) . Ako osjećate da je automobil podupravljan malo više nego što želite, povećavajte stražnji ARB u koracima od jedne točke dok se ne osjećate ugodno sa stabilnošću automobila. Pazite na nezgodne zavoje Sheivlak (T6) i Marlboro (T7), jer možete lako izgubiti stražnji dio.

Na mokrom , ovjes održite mekim i podesite prednji i zadnji ovjes na 1 . Prednji i zadnji ARB trebaju biti postavljeni na 1 i 5 . Ovo će pomoći u kompenziranju viših uglova krila i omogućiti automobilu da se malo više oslanja na svoje gume kroz zahtjevne krivine.

Visina vožnje, u suvim uvjetima, je postavljena na 3 i 6 da pomogne automobilu da napadne ivičnjake iz skretanja 3, 7 i šikanu na skretanjima 10 i 11. Na mokrom , prednja visina vožnje je postavljena na 2, a stražnja je 7.

Kočnice

Pritisak kočnice ostaje na maksimumu ( 100% ). Maksimalni pritisak kočnice pomoći će kod blokiranja u teškim krivinama kočenja kao što je Audi S – Bocht (T11) nakon DRS zone . Održavanje pristranosti kočnice na 50% također će minimizirati šanse da uništitegume.

Podešavanje je isto za mokre uslove.

Gume

Pritisak u gumama igra važnu ulogu u određivanju maksimalnog prianjanja. Na suhom, prednji i stražnji pritisci su na 25 psi i 23 psi . Pritisak u zadnjim gumama je malo niži kako bi automobil dobio bolju vuču jer možete lako izgubiti zadnji deo kod Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) i Sheivlak (T6). Pritisak u gumama je visok da bi se poboljšala prava linija u sektoru 2 i 3.

Na mokrom , pritisak u gumama je smanjen. Postavite prednje na 23,5 psi , a zadnje veze na 23 psi . Ovo će osigurati veću kontaktnu površinu na prednjim dijelovima i dati vam bolje prianjanje.

Prozor u boksu (25% utrke)

Zandvoort nije baš ubica guma. Zajedno sa činjenicom da trošenje guma nije glavna briga u 25% utrka, mogli biste početi sa mekim gumama. Zaustaviti se u 7-9 krugu i onda ići na srednje bi trebao dati najbolje ukupno vrijeme kruga.

Strategija goriva (25% utrke)

+1,5 na gorivo bi trebala osigurati da završiš utrku udobno bez brige. Auto će postati lakši kako trošite gorivo.

Staza Zandvoort je izazovna staza za vozače. Možete postati bolji prateći gornju postavku za F1 22 Nizozemska.

Tražite još podešavanja za F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) postavljanje (mokro i suho) )

F1 22: Silverstone (Britanija) Postavka (mokri iSuhi)

F1 22: Japan (Suzuka) Postavka (mokri i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Postavka (mokri i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) postavljanje (mokro i suho) Krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Postavka Meksiko (mokro i suho)

F1 22: Jeddah (Saudijska Arabija ) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Monza (Italija) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Australija (Melburn) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Postavka Bahreina (mokro i suho)

F1 22: Montaža Monako (mokro i suho)

F1 22: Baku (Azerbejdžan) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Austrija (mokro i suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Postavka (mokro i suho) )

F1 22: Francuska (Paul Ricard) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Postavljanje Kanade (mokro i suho)

F1 22 Vodič za postavljanje i objašnjenje postavki : Sve što trebate znati o diferencijalima, potisnoj sili, kočnicama i još mnogo toga