La reintroduzione di Zandvoort per la stagione di F1 2021 è stata una boccata d'aria fresca per gli appassionati di corse e per i piloti che desiderano azione, una posta in gioco più alta e una sfida più grande. Nel 2021, Max Verstappen ha vinto la gara in un finale esaltante che lo ha visto incoronato vincitore sul suolo di casa.

Lungo 4,259 km e con 14 curve tortuose, Zandvoort è un percorso emozionante e molti piloti lo descrivono spesso come un ottovolante con curve strette che richiedono rapidi cambi di velocità e direzione.

Per aiutarvi a competere su questo tracciato, abbiamo il Il miglior assetto di F1 per il GP d'Olanda .

I componenti della configurazione possono essere difficili da capire, ma per saperne di più è possibile consultare la guida completa alla configurazione dell'F1 22.

Miglior assetto F1 22 Olanda (Zandvoort)

• Ala anteriore aerodinamica: 25
• Ala posteriore aerodinamica: 30
• DT su acceleratore: 50%
• DT Off Throttle: 50%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 6
• Sospensione posteriore: 3
• Barra antirollio anteriore: 9
• Barra antirollio posteriore: 2
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 6
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 25 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 7-9 giri
• Carburante (25% gara): +1,5 giri

Miglior assetto F1 22 Paesi Bassi (Zandvoort) (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 40
• Ala posteriore aerodinamica: 50
• DT sull'acceleratore: 80%
• DT Off Throttle: 50%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -1,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 1
• Sospensione posteriore: 1
• Barra antirollio anteriore: 1
• Barra antirollio posteriore: 5
• Altezza di marcia anteriore: 2
• Altezza di marcia posteriore: 7
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 23,5 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 23,5 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Soft-Medium
• Finestra dei box (25% gara): 7-9 giri
• Carburante (25% gara): +1,5 giri

Aerodinamica

Il circuito di Zandvoort è caratterizzato da molti tratti scorrevoli, da curve con sponde molto inclinate e da un lungo rettilineo di partenza e arrivo. Di conseguenza, è necessario disporre di livelli di deportanza più elevati per ottenere un vantaggio nei tratti scorrevoli della pista nelle curve 4, 5 e 6 del settore 1.

In in condizioni di asciutto i parafanghi anteriori e posteriori sono impostati a 25 e 30 Non sono così alti come a Monaco o a Singapore, perché ci sono opportunità di sorpasso alla fine del lungo rettilineo di partenza e di arrivo, grazie alla prima zona DRS che porta alla curva Tarzan (T1). Poiché la curva Hugenholtzbocht è inclinata, è possibile mantenere una velocità molto maggiore rispetto a qualsiasi altro tornante convenzionale.

Nel bagnato , il Le ali sono alzate a 40 e 50 nella parte posteriore. per massimizzare il tempo sul giro nelle sezioni scorrevoli e tortuose del tracciato, in particolare nelle ultime parti del Settore 1 e del Settore 2.

Trasmissione

Il Il differenziale di accelerazione in accensione e spegnimento è impostato al 50%. Si può tuttavia aumentare un po' il differenziale in accelerazione se si ha bisogno di maggiore trazione nelle zone di trazione in uscita dalle curve Hugenholtz (T3) e Renault (T8).

Nel bagnato , aumentare il differenziale di accelerazione all'80% per favorire la trazione in uscita dalle curve, dato che l'aderenza è già piuttosto bassa. L'acceleratore rimane al 50%. per garantire L'ingresso in curva non è compromesso.

Geometria delle sospensioni

La campanatura anteriore è impostata su -2.50 per massimizzare l'aderenza in entrata di curva, rendendo la vettura più reattiva. Il posteriore è impostato su -2.00 in modo da preservare i pneumatici posteriori, ma garantendo comunque una buona aderenza nelle curve in pendenza di Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) e Arie (T13). Nella bagnato , la campanatura posteriore è ridotta a -1,00 per massimizzare la velocità in rettilineo.

L'aumento della campanatura negativa migliorerà l'aderenza laterale e aiuterà ad affrontare le curve in curva. Non si perderà molto tempo nei rettilinei e nelle zone di fuoriuscita dalla trazione, poiché il compromesso con la maggiore aderenza in curva migliorerà il tempo sul giro.

La convergenza anteriore e posteriore è 0.05 e 0.20 che conferisce all'auto una buona stabilità in pista. Questi valori rimangono invariati in condizioni di bagnato.

Sospensione

Mantenere il sospensione anteriore a 6 e 3 per quella posteriore. Il le barre antirollio sono impostate su 9 (anteriore) e 2 (posteriore) Se si ritiene che l'auto sottosterzi un po' più del dovuto, aumentare l'ARB posteriore con incrementi di un punto fino a quando non ci si sente a proprio agio con la stabilità dell'auto. Fare attenzione alle insidiose curve Sheivlak (T6) e Marlboro (T7), perché si può perdere facilmente il posteriore.

Nel bagnato mantenere le sospensioni morbido e impostare le sospensioni anteriori e posteriori su 1 . L'ARB anteriore e quello posteriore devono essere impostati su 1 e 5. Questo aiuterà a compensare gli angoli delle ali più alti e permetterà alla vettura di affidarsi maggiormente ai pneumatici nelle curve più impegnative.

L'altezza di marcia, in condizioni di asciutto, è impostato su 3 e 6 per aiutare l'auto ad attaccare i cordoli in uscita dalle curve 3 e 7 e dalla chicane alle curve 10 e 11. Nella bagnato , il l'altezza di marcia anteriore è impostata su 2 e quella posteriore su 7.

Freni

La pressione del freno rimane al massimo ( 100% ). La pressione massima dei freni aiuta a risolvere i problemi di bloccaggio nelle curve con frenate brusche, ad esempio Audi S - Bocht (T11) dopo la zona DRS. Mantenendo il brake bias a 50% ridurrà inoltre al minimo le possibilità di rovinare gli pneumatici.

La configurazione è la stessa per le condizioni di bagnato.

Pneumatici

La pressione degli pneumatici svolge un ruolo importante nel determinare il picco di aderenza. Sull'asciutto, la pressione degli pneumatici Le pressioni anteriori e posteriori sono a 25 e 23 psi. Le pressioni degli pneumatici posteriori sono un po' più basse per dare alla vettura una migliore trazione, dato che è facile perdere il posteriore a Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) e Sheivlak (T6). Le pressioni degli pneumatici sono elevate per migliorare la velocità in rettilineo nei settori 2 e 3.

Nel bagnato La pressione degli pneumatici viene abbassata. Impostare l'anteriore su 23,5 psi e gli pneumatici posteriori a 23 psi In questo modo si otterrà un'area di contatto maggiore sui pneumatici anteriori e una migliore aderenza.

Finestra dei box (25% gara)

Zandvoort non è un vero e proprio killer di pneumatici e, insieme al fatto che l'usura degli pneumatici non è una delle principali preoccupazioni nel 25% delle gare, si potrebbe partire con pneumatici morbidi. Fermarsi al giro 7-9 e poi passare ai mezzi di comunicazione dovrebbe dare il miglior tempo complessivo sul giro.

Strategia del carburante (25% gara)

+1,5 sul carburante La vettura si alleggerisce man mano che si consuma il carburante.

Il circuito di Zandvoort è un tracciato impegnativo per i piloti, che possono migliorare seguendo il setup di F1 22 Netherlands riportato sopra.

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