2021 F1 սեզոնի համար Zandvoort-ի վերաներկայացումը թարմ օդի շունչ էր մրցարշավի երկրպագուների և վարորդների համար, ովքեր ցանկանում էին գործողություն, ավելի բարձր խաղադրույքներ և ավելի մեծ մարտահրավեր: 2021թ.-ին Մաքս Վերստապենը հաղթեց մրցավազքում՝ ոգևորիչ ավարտով, որի արդյունքում նա դարձավ հաղթող սեփական հողի վրա:

Zandvoort-ն ունի 4,259 կմ երկարություն և ունի 14 ոլորապտույտ շրջադարձ: Դա հուզիչ երթևեկություն է, որտեղ շատ վարորդներ հաճախ այն նկարագրում են որպես սուր անկյան տակ գտնվող սկուտեղ, որը պահանջում է արագության և ուղղության արագ փոփոխություններ:

Որպեսզի օգնենք ձեզ մրցել այս ուղու վրա, մենք ստացել ենք լավագույն F1-ը: կարգավորում հոլանդական GP-ի համար :

Կարգավորումների բաղադրիչները կարող են բարդ լինել հասկանալու համար, բայց դուք կարող եք ավելին իմանալ դրանց մասին F1 22-ի ամբողջական տեղադրման ուղեցույցում:

Best F1 22 Netherlands (Zandvoort ) կարգավորում

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT Միացված շնչափողին` 50%
• DT Անջատիչ շնչափող` 50 %
• Առջևի թաթ` -2,50
• Հետևի սրունք` -2,00
• Առջևի ծայր` 0,05
• Հետևի թաթ` 0,20
• Առջևի Կախոց՝ 6
• Հետևի կախոց՝ 3
• Առջևի հակապտտվող բար։
• Հետևի երթևեկության բարձրություն՝ 6
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակման շեղում՝ 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշում՝ 25 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 25 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• հետևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք): Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 7-9 շրջան
• Վառելիք (25%մրցավազք՝ +1,5 շրջան

Լավագույն F1 22 Նիդեռլանդներ (Zandvoort) տեղադրում (խոնավ)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT շնչափող՝ 80%
• DT Անջատիչ շնչափող՝ 50%
• Առջևի խցիկ՝ -2,50
• Հետևի խցիկ՝ -1,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 1
• Հետևի կախոց՝ 1
• Առջևի հակապտտվող բար՝ 1
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 5
• Առջևի բարձրություն՝ 2
• Հետևի բարձրություն՝ 7
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
<7 7>Առջևի արգելակի շեղում` 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը` 23,5 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23,5 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Հետևի ձախ անվադողի ճնշումը՝ 23 psi
• Անվադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). Փափուկ-միջին
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 7-9 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +1,5 պտույտ

Աերոդինամիկա

Zandvoort-ի սխեման ունի բազմաթիվ հոսող հատվածներ, թեքված անկյուններ՝ շատ թեքվածությամբ և երկար մեկնարկից մինչև վերջ ուղիղ ուղիղ: . Արդյունքում, դուք պետք է ավելի բարձր ներքևի ուժի՝ 1-ին հատվածի 4, 5 և 6 շրջադարձերում ուղու հոսող հատվածներում առավելություն տալու համար:

Չոր պայմաններում, առջևի և հետևի թևերը դրված են 25 և 30 : Սրանք այնքան բարձր չեն, որքան Մոնակոյում կամ Սինգապուրում, քանի որ երկար մեկնարկային ուղիղ ուղու վերջում կան շրջանցելու հնարավորություններ՝ կապված առաջին DRS գոտու՝ դեպի Տարզանի անկյունը (T1): Քանի որ Hugenholtzbocht անկյունը փակված է, դուք կարող եք շատ ավելի արագություն տանել, քան դուքցանկացած սովորական վարսահարդարման դեպքում:

խոնավ , թևերը պտտվում են մինչև 40 և 50 ետևում , որպեսզի առավելագույնի հասցնեն պտույտի ժամանակը հոսող և ոլորված հատվածներում: ուղու, հատկապես սեկտոր 1-ի և 2-րդ հատվածի վերջին մասերը:

Փոխանցման տուփ

միացված և անջատված դիֆերենցիալը դրված է 50% , ինչպես ուզում եք ավելի լավ անկյունային շրջադարձ և կայունություն մի փոքր ձգման հաշվին: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք մի փոքր ավելացնել դիֆերենցիալը շնչափողի վրա, եթե ձեզ ավելի շատ ձգողականություն է պետք Հյուգենհոլցի (T3) և Renault-ի անկյուններից դուրս գտնվող քարշային գոտիներում (T8):

խոնավ , բարձրացրեք շնչափողի դիֆերենցիալը մինչև 80% , որպեսզի օգնեք ձգվել անկյուններից, քանի որ բռնումը արդեն բավականին ցածր է: Անջատված շնչափողը մնում է 50% , որպեսզի ապահովվի անկյունային շրջադարձը չվտանգված:

Կախոցի երկրաչափություն

Առջևի կամերան սահմանված է -2,50 ՝ շրջադարձի ժամանակ կառչելը առավելագույնի հասցնելու համար՝ մեքենան ավելի արձագանքող դարձնելու համար: Հետևի հատվածը դրված է -2.00 այնպես, որ հետևի անվադողերը պահպանվեն, բայց դեռ լավ կպչում են Տարզանի (T1), Կումհոբոխտի (T12) և Արիեի (T13) կողային անկյուններում: խոնավ , հետևի խցիկը կրճատվում է մինչև -1,00 , որպեսզի առավելագույնի հասցվի ուղիղ գծի արագությունը:

Բացասական ճեղքվածքի ավելացումը կբարելավի կողային բռնումը և կօգնի հաղթահարել թեքությունը: անկյունները. Դուք շատ ժամանակ չեք կորցնի ուղիղ ուղիներում և քաշող գոտիներից դուրս, քանի որ ոլորաններում ուժեղացված բռնակցումը կփոխվի:բարելավել շրջանի ժամանակը.

Առջևի և հետևի թաթերն են 0.05 և 0.20 որը մեքենային լավ կայունություն կհաղորդի ուղու շուրջ: Այս արժեքները մնում են նույնը խոնավ պայմաններում:

Կախոց

Պահպանեք առջևի կախոցը 6-ում և 3-ում` հետևի համար: հակա-գլորման ձողերը դրված են 9 (առջևի) և 2 (հետևի) : Եթե ​​դուք զգում եք, որ մեքենան մի փոքր ավելի ցածր է, քան ցանկանում եք, ավելացրեք հետևի ARB-ն մեկ կետով, մինչև հարմարավետ զգաք մեքենայի կայունությունը: Զգույշ եղեք Շեյվլակի (T6) և Marlboro-ի (T7) դժվարին անկյուններից, քանի որ հեշտությամբ կարող եք կորցնել ձեր հետևը:

խոնավ պահեք կախոցը փափուկ և միացրեք առջևի և հետևի կախոցը մինչև 1 : Առջևի և հետևի ARB-ը պետք է սահմանվի 1 և 5 : Սա կօգնի փոխհատուցել թևերի ավելի բարձր անկյունները և թույլ կտա մեքենան մի փոքր ավելի հույս դնել իր անվադողերի վրա՝ պահանջկոտ անկյուններում:

Քայլելու բարձրությունը, չոր պայմաններում, սահմանված է 3 և 6 օգնելու մեքենային հարձակվել 3-րդ, 7-րդ շրջադարձերի եզրաքարերի վրա, իսկ 10-րդ և 11-րդ շրջադարձերի շիկեյնը: 7.

Արգելակներ

Արգելակի ճնշումը մնում է առավելագույնը ( 100% ): Արգելակի առավելագույն ճնշումը կօգնի արգելափակել ուժեղ արգելակման անկյուններում, ինչպիսիք են Audi S – Bocht (T11) DRS գոտուց հետո: . Արգելակի շեղումը 50% -ի վրա պահելը նաև կնվազեցնի ձեր խաթարման հավանականությունըանվադողեր:

Կարգավորումը նույնն է թաց պայմաններում:

Անվադողեր

Անվադողերի ճնշումը կարևոր դեր է խաղում գագաթնակետին կպչելու հարցում: Չոր պայմաններում առջևի և հետևի ճնշումը գտնվում է 25 psi և 23 psi : Հետևի անվադողերի ճնշումը մի փոքր ավելի ցածր է՝ մեքենային ավելի լավ ձգում ապահովելու համար, քանի որ դուք հեշտությամբ կարող եք կորցնել ձեր թիկունքը Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) և Sheivlak (T6): Անվադողերի ճնշումը բարձր է՝ 2-րդ և 3-րդ հատվածներում ուղիղ գծի արագությունը բարելավելու համար:

խոնավ -ում անվադողերի ճնշումը իջեցվում է: Առջևի կողմը դրեք 23,5 psi , իսկ հետևի կապերը` 23 psi : Սա կապահովի առջևի վրա ավելի մեծ կոնտակտային շերտ և կապահովի ձեզ ավելի լավ կառչում:

Փոսի պատուհան (25% մրցավազք)

Zandvoort-ը անվադողերի սպանիչ չէ: Ի լրումն այն փաստի, որ անվադողերի մաշվածությունը մեծ մտահոգություն չէ 25% մրցավազքում, դուք կարող եք սկսել փափուկ անվադողերով: Կանգ առնել 7-9-րդ շրջափուլում այնուհետև գնալ: միջինների վրա պետք է տա ​​լավագույն ընդհանուր շրջանի ժամանակը:

Վառելիքի ռազմավարությունը (25% մրցավազք)

+1,5 վառելիքի վրա պետք է ապահովի, որ դուք ավարտեք մրցավազքը: հարմարավետ՝ առանց անհանգստանալու: Մեքենան կթեթևանա, երբ վառելիքը այրեք:

Zandvoort սխեման դժվար ուղի է վարորդների համար: Դուք կարող եք ավելի լավը դառնալ՝ հետևելով F1 22 Նիդեռլանդների վերը նշված կարգավորումներին:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) Կարգավորում (թաց և չոր) )

F1 22. Սիլվերսթոուն (Բրիտանիա) տեղադրում (խոնավ ևՉոր)

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) Կարգավորում (թաց և չոր գրկում)

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրում (խոնավ և չոր գրկում)

F1 22 Singapore (Marina Bay) Setup (Թաց և Չոր)

F1 22. Աբու Դաբի (Yas Marina) Setup (Թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Interlagos) Setup (թաց և չոր) Շրջանակ)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) Կազմավորում (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկա (թաց և չոր)

F1 22. Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) ) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Իմոլա (Էմիլիա Ռոմանիա) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի կարգաբերում (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու (Ադրբեջան) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիա (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) Կազմավորում (թաց և չոր) )

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի կարգավորում (թաց և չոր)

F1 22 Կարգավորման ուղեցույց և կարգավորումների բացատրություն Ամեն ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին