Ponovno uvođenje Zandvoorta za sezonu F1 2021. bio je dašak svježeg zraka za ljubitelje utrka i vozače željne akcije, većeg uloga i većeg izazova. Godine 2021. Max Verstappen pobijedio je u utrci u uzbudljivoj završnici u kojoj je postao pobjednik na domaćem terenu.

Zandvoort je dug 4,259 km i ima 14 zavoja. To je uzbudljiva vožnja koju mnogi vozači često opisuju kao tobogan s oštrim zavojima koji zahtijeva brze promjene brzine i smjera.

Da bismo vam pomogli da se natječete na ovoj stazi, imamo najbolji F1 postavke za VN Nizozemske .

Komponente postavljanja mogu biti teške za razumijevanje, ali možete saznati više o njima u cjelovitom vodiču za postavljanje F1 22.

Najbolji F1 22 Nizozemska (Zandvoort ) postavljanje

• Front Wing Aero: 25
• Rear Wing Aero: 30
• DT na gasu: 50%
• DT Off gasu: 50 %
• Prednji nagib: -2,50
• Stražnji nagib: -2,00
• Prednji prst: 0,05
• Stražnji prst: 0,20
• Prednji Ovjes: 6
• Stražnji ovjes: 3
• Prednji stabilizator: 9
• Stražnji stabilizator: 2
• Prednja visina: 3
• Tlak u prednjoj lijevoj gumi: 25 psi
• Tlak u stražnjoj desnoj gumi: 23 psi
• Tlak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): Soft-Medium
• Pit Window (25% utrke): 7-9 krugova
• Gorivo (25%utrka): +1,5 krugova

Najbolja F1 22 Nizozemska (Zandvoort) postavka (mokro)

• Front Wing Aero: 40
• Rear Wing Aero: 50
• DT pri gasu: 80%
• DT pri gasu: 50%
• Prednji nagib: -2,50
• Stražnji nagib: -1,00
• Prci sprijeda: 0,05
• Prci sprijeda: 0,20
• Prednji ovjes: 1
• Stražnji ovjes: 1
• Prednji stabilizator: 1
• Stražnji stabilizator: 5
• Visina vožnje sprijeda: 2
• Visina vožnje straga: 7
• Pritisak kočnice: 100%
• Pristranost prednje kočnice: 50%
• Tlak u prednjoj desnoj gumi: 23,5 psi
• Tlak u prednjoj lijevoj gumi: 23,5 psi
• Tlak u stražnjoj desnoj gumi: 23 psi
• Tlak u stražnjoj lijevoj gumi: 23 psi
• Strategija guma (25% utrke): meke-srednje
• Prozor u boksu (25% utrke): 7-9 krugova
• Gorivo (25% utrke): +1,5 krugova

Aerodinamika

Staza Zandvoort ima mnogo tekućih dionica, nagnute zavoje s puno nagiba i dugu startno-ciljnu ravninu . Kao rezultat toga, potrebne su vam veće razine potisne sile kako biste imali prednost u pokretnim dijelovima staze u zavojima 4, 5 i 6 u sektoru 1.

U suhim uvjetima prednja i stražnja krila su postavljeni na 25 i 30 . One nisu tako visoke kao što biste imali u Monaku ili Singapuru, budući da postoje prilike za pretjecanje na kraju duge startno-ciljne ravnine zbog prve DRS zone koja vodi u Tarzanov zavoj (T1). Budući da je zavoj Hugenholtzbocht nagnut, možete voziti puno veću brzinu od sebekao i bilo koja konvencionalna ukosnica.

Na mokrom , krilca su okrenuta do 40 i 50 straga kako bi se maksimiziralo vrijeme kruga u pokretnim i zavojitim dijelovima staze, posebno u zadnjim dijelovima sektora 1 i sektora 2.

Mjenjač

diferencijal uključenog i isključenog gasa je postavljen na 50% kako želite bolje skretanje u zavoju i stabilnost nauštrb malo trakcije. Međutim, možete malo povećati diferencijal pri gasu ako vam je potrebna veća trakcija u zonama trakcije izvan zavoja Hugenholtz (T3) i Renault (T8).

Na mokrom , povećajte diferencijal na gasu na 80% kako biste pomogli pri izlasku iz zavoja jer je prianjanje već prilično slabo. Izvan gasa ostaje na 50% kako bi se osiguralo da skretanje u zavoju nije ugroženo.

Geometrija ovjesa

Prednji nagib postavljen je na -2.50 za maksimiziranje prianjanja u zavoju, čineći automobil osjetljivijim. Stražnji dio je postavljen na -2.00 tako da su stražnje gume očuvane, ali i dalje pružaju dobro prianjanje u nagnutim zavojima Tarzana (T1), Kumhobochta (T12) i Arie (T13). Na mokrom , stražnji nagib je smanjen na -1,00 kako bi se maksimizirala pravocrtna brzina.

Povećanje negativnog nagiba poboljšat će bočno prianjanje i pomoći u rješavanju nagnutosti kutovi. Nećete izgubiti puno vremena na ravninama i izvan trakcionih zona jer će kompromis za bolje prianjanje u zavojimapoboljšati vrijeme kruga.

Prednji i stražnji prsti su 0,05 i 0,20 što će automobilu dati dobru stabilnost na stazi. Ove vrijednosti ostaju iste za mokre uvjete.

Ovjes

Zadržite prednji ovjes na 6 i 3 za stražnji. šipke protiv prevrtanja postavljene su na 9 (sprijeda) i 2 (straga) . Ako osjećate da se automobil podupravlja malo više nego što želite, povećavajte stražnji ARB u koracima od jedne točke dok se ne osjećate ugodno sa stabilnošću automobila. Pripazite na nezgodne zavoje Sheivlak (T6) i Marlboro (T7), jer lako možete izgubiti stražnjicu.

Na mokrom neka ovjes bude mekan i postavite prednji i stražnji ovjes na 1 . Prednji i stražnji ARB trebaju biti postavljeni na 1 i 5 . To će pomoći kompenzirati veće kutove krila i omogućiti automobilu da se malo više oslanja na svoje gume kroz zahtjevne zavoje.

Visina vožnje, u suhim uvjetima, postavljena je na 3 i 6 da pomogne automobilu da napadne rubnike iz zavoja 3, 7 i šikane u zavojima 10 i 11. U mokrom , prednja visina vožnje postavljena je na 2, a stražnja je 7.

Kočnice

Tlak kočnice ostaje na maksimalnom ( 100% ). Maksimalni kočioni pritisak pomoći će kod blokiranja u zavojima s teškim kočenjem kao što su Audi S – Bocht (T11) nakon DRS zone . Održavanje pristranosti kočnice na 50% također će smanjiti šanse da uništite svojgume.

Podešavanje je isto za mokre uvjete.

Gume

Tlak u gumama igra važnu ulogu u određivanju maksimalnog prianjanja. Na suhom, prednji i stražnji tlak su 25 psi i 23 psi . Tlak u stražnjim gumama je malo niži kako bi automobil imao bolju trakciju jer lako možete izgubiti stražnji dio kod Hunseruga (T4), Rob Slotemakera Bochta (T5) i Sheivlaka (T6). Tlak u gumama je visok kako bi se poboljšala pravocrtna brzina u sektoru 2 i 3.

Na mokrom tlak u gumama je niži. Postavite prednje na 23,5 psi , a stražnje na 23 psi . To će osigurati veću kontaktnu površinu na prednjim dijelovima i dati vam bolje prianjanje.

Prozor u jami (25% utrke)

Zandvoort baš i nije ubojica guma. U kombinaciji s činjenicom da trošenje guma nije glavna briga u 25% utrka, mogli biste započeti s mekim gumama. Zaustaviti se u krugu 7-9 i zatim krenuti na medije treba dati najbolje ukupno vrijeme kruga.

Strategija goriva (25% utrke)

+1,5 na gorivo treba osigurati da završite utrku udobno bez brige. Automobil će postati lakši kako trošite gorivo.

Staza Zandvoort je izazovna staza za vozače. Možete postati bolji slijedeći gore navedene postavke F1 22 Nizozemska.

Tražite više postavki F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) postavke (mokro i suho) )

F1 22: Silverstone (Britanija) Postavka (mokro iSuho)

F1 22: Japan (Suzuka) Postavka (mokri i suhi krug)

F1 22: SAD (Austin) Postavka (mokri i suhi krug)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Brazil (Interlagos) Postavka (mokro i suho) Krug)

F1 22: Mađarska (Hungaroring) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Meksiko Postavka (mokro i suho)

F1 22: Jeddah (Saudijska Arabija) ) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Monza (Italija) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Australija (Melbourne) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Bahrein postavka (mokro i suho)

F1 22: Monaco postavka (mokro i suho)

F1 22: Baku (Azerbejdžan) Postavka (mokro i suho)

F1 22: Austrija Postavka (mokro i suho)

F1 22: Španjolska (Barcelona) Postavka (mokro i suho) )

F1 22: Francuska (Paul Ricard) Postavljanje (mokro i suho)

F1 22: Kanada Postavljanje (mokro i suho)

F1 22 Vodič za postavljanje i objašnjenje postavki : Sve što trebate znati o diferencijalima, potisnoj sili, kočnicama i više