A spái pálya az egyik legfélelmetesebb a Forma-1-es versenynaptárban. Egyedi kihívást jelent, az 1-es és a 3-as szektor a nagy sebességről szól, a 2-es szektor viszont szűk és kanyargós, és rengeteg leszorítóerőt igényel.

Ahogy azt elképzelheted, nem a legkönnyebb pálya a játékban, így ez a mi F1-es beállítási útmutatónk a kemény, de nagyon szórakoztató Belga GP-hez.

Ha többet szeretnél megtudni a játék beállítási elemeiről, nézd meg a teljes F1 22 beállítási útmutatót.

Ezek az ajánlott beállítások a legjobb F1 22 Spa beállítások száraz és nedves körökre .

Legjobb F1 22 Spa (Belgium) beállítások

• Első szárny Aero: 7
• Hátsó szárny Aero: 16
• DT a gázpedálon: 100%
• DT Off Throttle: 56%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 5
• Hátsó felfüggesztés: 2
• Első kipörgésgátló: 6
• Hátsó kipörgésgátló: 2
• Első hasmagasság: 6
• Hátsó hasmagasság: 3
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 22,5 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 22,5 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-5 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1,4 kör

Legjobb F1 22 Spa (Belgium) beállítások (nedves)

• Első szárny Aero: 30
• Hátsó szárny Aero: 38
• DT gázelvételkor: 80%
• DT gázelvétel nélkül: 52%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -1.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 10
• Hátsó felfüggesztés: 1
• Első billenésgátló: 10
• Hátsó kipörgésgátló: 1
• Első hasmagasság: 4
• Hátsó hasmagasság: 4
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23,5 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Soft-Medium
• Box ablak (25% verseny): 4-5 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +1,4 kör

Aerodinamikai beállítás

Spa leginkább a teljesítményről és az egyenes vonalú sebességről szól, de a 2-es szektorban elég nagy leszorítóerőt kell alkalmazni. Az igazi Forma-1-ben rendszeresen látni viszonylag vékony hátsó szárnyakat, hogy a nagyobb sebességigényt kezelni tudják.

Az F1 22-ben a hátsó szárnyat az alapértelmezett hatos érték alá hozhatod, akárcsak az első szárnyat, hogy kiegyensúlyozott beállításokat hozz létre a pályán. Ha így teszel, keményen nyomhatod a középső szektorban, és nem veszíthetsz az 1. és 3. szektorban.

Átvitel beállítása

Bár a jelenlegi Forma-1-es gumik a legtöbb helyszínen, így Spában is lehetővé teszik az egykiállásos versenyeket, a Belga Nagydíj még mindig az egyik legkeményebb pálya a gumik szempontjából. 2015-ben még azt láttuk, hogy Sebastian Vettel és Ferrarija néhány körrel a vége előtt kiállt.

Spa esetében megengedheti magának, hogy vizes és száraz pályán is egy kicsit feljebb nyissa a differenciálmű beállításait. A pályán nincs sok lassú kanyar, a La Source és a Bus Stop Chicane a két legfontosabb. Ez segíthet abban, hogy a gumik megfelelő állapotban maradjanak, és jó tapadást biztosítson a hosszabb kanyarokban.

Felfüggesztési geometria beállítása

Nagy a kísértés, hogy az első és a hátsó dőlésszöget teljesen balra és jobbra állítsa, de ha túl agresszívan állítja be a gumikat - különösen akkor, ha az autó más területein nem kompenzálta a gumikopást.

Természetesen a kanyarokban a lehető legtöbb tapadást kell elérned, mivel Spa néhány kanyarja meglehetősen hosszú. Ha elveszíted a tapadást, valószínűleg a végén a korlátokkal fogsz ütközni.

Minden bizonnyal megúszhatja kisebb lábujjértékekkel, ami segít a pálya hosszabb kanyarjaiban, különösen a Pouhon és a Blanchimont kanyarokban. Ezek nagyon hosszú és tartós kanyarok, a pálya két legfontosabb kanyarja, és nedves körülmények között a két legkockázatosabb.

Felfüggesztés beállítása

A lehető legalacsonyabb hasmagassággal maximalizáld az egyenes vonalú sebességedet az 1. és 3. szektorban: végül is ez az, amiről Spa szól. Ha az egyenes vonalú sebességed nem megfelelő, akkor a Belga GP-n elég könnyen meg fognak előzni.

Spa-ban minden bizonnyal megengedheti magának, hogy agresszívebb és feszesebb legyen a felfüggesztés beállítása, ami jó stabilitást biztosít a hosszabb kanyarokban. Egy kissé lágyabb stabilizátor beállítás még jobban segíti a vezetést a hosszabb kanyarokban. A kezdeti reakciókészség hiánya az első szárny egy újabb fordulatával módosítható, ha erre van szüksége.

Fékek beállítása

Tartsa a féknyomást 100%-on mind nedves, mind száraz úton, de nedves úton mindenképpen játsszon egy kicsit a fékerősséggel.

Száraz úton valószínűleg az első kerekek blokkolása a legnagyobb aggodalom, de nedves időben a hátsó kerekek miatt is lehet, hogy ez a probléma megfordul majd. Szóval, nyugodjon meg, és ennek megfelelően állítsa be az autót, hogy stabil maradjon.

Gumiabroncsok beállítása

Az F1 22-ben a Belga GP-n a lehető legnagyobb mértékben meg akarod emelni a guminyomást, hogy csökkentsd a gördülési ellenállást, és egy kicsit nagyobb egyenes vonalú sebességet érj el. Remélhetőleg a beállítások többi része segít a gumihőmérséklet emelkedésében, és nem koptatja el a gumikat.

Nedves körülmények között növelje egy kicsit a gumiabroncsok nyomását. A nedves és a köztes abroncsok egy kicsit durván fognak menni ezen a pályán, és nedves körülmények között nagyon könnyen kipöröghetnek a hátsó kerekek.

A Belga Nagydíj a leghosszabb az F1-es naptárban, és könnyen előfordulhat, hogy a pálya egyik oldalán esik az eső, míg a másik részen száraz. Ha elrontod, Spa biztosan megbüntet, de ha jól csinálod, akkor az egyik leghálásabb vezetési élményben lesz részed, amit az F1 22-ben találhatsz.

Neked is van Belga Nagydíj beállításod? Oszd meg velünk az alábbi hozzászólásokban!

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Silverstone (Nagy-Britannia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítási útmutató (nedves és száraz kör) és tippek

F1 22: USA (Austin) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22 Játék beállítások és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell