2021 F1 ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ Zandvoort ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਸੀ ਜੋ ਐਕਸ਼ਨ, ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। 2021 ਵਿੱਚ, ਮੈਕਸ ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਸਮਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਜੇਤੂ ਦਾ ਤਾਜ ਪਹਿਨਾਇਆ ਗਿਆ।

ਜ਼ੈਂਡਵੂਰਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4.259 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 14 ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਰਾਈਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ F1 ਹੈ। ਡੱਚ GP ਲਈ ਸੈੱਟਅੱਪ।

ਸੈੱਟਅੱਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੈਸਟ F1 22 ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ (Zandvoort) ) ਸੈੱਟਅੱਪ

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 25
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 30
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 50%
• ਡੀਟੀ ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 50 %
• ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਕੈਮਬਰ: -2.50
• ਰੀਅਰ ਕੈਮਬਰ: -2.00
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: 0.05
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: 0.20
• ਸਾਹਮਣਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 6
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 3
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 9
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 2
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 3
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 6
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 50%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 25 psi
• ਰੀਅਰ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ: 23 psi
• ਟਾਈਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਰੇਸ): ਨਰਮ-ਮਾਧਿਅਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਦੌੜ): 7-9 ਲੈਪ
• ਬਾਲਣ (25%ਦੌੜ): +1.5 ਲੈਪਸ

ਸਰਬੋਤਮ F1 22 ਨੀਦਰਲੈਂਡ (ਜ਼ੈਂਡਵੋਰਟ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ)

• ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 40
• ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਏਅਰੋ: 50
• ਡੀਟੀ ਆਨ ਥਰੋਟਲ: 80%
• ਡੀਟੀ ਆਫ ਥਰੋਟਲ: 50%
• ਫਰੰਟ ਕੈਮਬਰ: -2.50
• ਰੀਅਰ ਕੈਮਬਰ: -1.00
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ: 0.05
• ਰੀਅਰ ਟੋ: 0.20
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 1
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 1
• ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 1
• ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ: 5
• ਫਰੰਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 2
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ: 7
• ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 100%
• ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਆਸ: 50%
• ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23.5 psi
• ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23.5 psi
• ਰੀਅਰ ਰਾਈਟ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ: 23 psi
• ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ: 23 psi
• ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਰੇਸ): ਸਾਫਟ-ਮੀਡੀਅਮ
• ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਰੇਸ): 7-9 ਲੈਪ
• ਬਾਲਣ (25% ਦੌੜ): +1.5 ਲੈਪਸ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਜ਼ੈਂਡਵੂਰਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਂਬਰ ਵਾਲੇ ਬੈਂਕ ਵਾਲੇ ਕੋਨੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਟਾਰਟ-ਫਿਨਿਸ਼ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। . ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈਕਟਰ 1 ਵਿੱਚ ਟਰਨ 4, 5 ਅਤੇ 6 ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ 25 ਅਤੇ 30 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਓਨੇ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੋਨਾਕੋ ਜਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਜ਼ਨ ਕਾਰਨਰ (T1) ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ DRS ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿੱਧੇ ਲੰਬੇ ਸਟਾਰਟ-ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਿਊਗੇਨਹੋਲਟਜ਼ਬੋਚਟ ਕੋਨਾ ਬੈਂਕਡ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੇਅਰਪਿਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।

ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਹਿੰਦੇ ਅਤੇ ਮਰੋੜੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 40 ਅਤੇ 50 ਤੱਕ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਟਰੈਕ ਦੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਕਟਰ 1 ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ 2 ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਆਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਥਰੋਟਲ ਫਰਕ 50% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕੋਨਾ ਮੋੜ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ। ਤੁਸੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿਊਗੇਨਹੋਲਟਜ਼ (T3) ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਕਾਰਨਰਜ਼ (T8) ਦੇ ਬਾਹਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਨ-ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵੈੱਟ<3 ਵਿੱਚ>, ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਨ-ਥਰੋਟਲ ਫਰਕ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਵਧਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਪਕੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਫ-ਥਰੋਟਲ 50% 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ

ਫਰੰਟ ਕੈਂਬਰ <'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ 2>-2.50 ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ -2.00 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਟਾਰਜ਼ਨ (T1), ਕੁਮਹੋਬੋਚਟ (T12), ਅਤੇ ਐਰੀ (T13) ਦੇ ਬੈਂਕ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈੱਟ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ -1.00 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨੈਗੇਟਿਵ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਂਕਡ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ। ਕੋਨੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰੈਟਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਕੜ ਲਈ ਵਪਾਰ ਬੰਦ ਹੋਵੇਗਾਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ 0.05 ਅਤੇ 0.20 ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਮੁਅੱਤਲ

ਅੱਗੇ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ 6 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲਈ 3 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ 9 (ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ 2 (ਰੀਅਰ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ARB ਨੂੰ ਇੱਕ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਵਧਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ੀਵਲਾਕ (T6) ਅਤੇ ਮਾਰਲਬੋਰੋ ਕੋਨੇ (T7) ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਿਛਲਾ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 1 . ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ARB ਨੂੰ 1 ਅਤੇ 5 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚੇ ਵਿੰਗ ਐਂਗਲਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ।

ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 3 ਅਤੇ 6<'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 3> ਮੋੜ 3, 7, ਅਤੇ 10 ਅਤੇ 11 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਕਾਰਬਜ਼ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ 2 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 7.

ਬ੍ਰੇਕ

ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ( 100% )। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਆਰਐਸ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਔਡੀ S – ਬੋਚਟ (T11) ਵਰਗੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੌਕ-ਅਪਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। . ਬ੍ਰੇਕ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ 50% 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।ਟਾਇਰ।

ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਿੱਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰ

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਖਰ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦਬਾਅ 25 psi ਅਤੇ 23 psi 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੰਸੇਰੁਗ (T4), ਰੋਬ ਸਲੋਟੇਮੇਕਰ ਬੋਚਟ (T5) ਅਤੇ ਸ਼ੀਵਲਾਕ (T6) 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੈਕਟਰ 2 ਅਤੇ 3 ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਨੂੰ 23.5 psi ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ 23 psi 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਦੇਵੇਗਾ।

ਪਿਟ ਵਿੰਡੋ (25% ਰੇਸ)

ਜ਼ੈਂਡਵੂਰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਕਿਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ 25% ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਵਿਅੰਗ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 7-9 ਦੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਣਾ ਮਾਧਿਅਮਾਂ 'ਤੇ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਸਮੁੱਚਾ ਲੈਪ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ (25% ਦੌੜ)

ਈਂਧਨ 'ਤੇ +1.5 ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਈਂਧਨ ਸਾੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਹਲਕੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਜ਼ੈਂਡਵੋਰਟ ਸਰਕਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਟਰੈਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ F1 22 ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਸੈਟਅਪ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੋਰ F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ?

F1 22: ਸਪਾ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ) )

F1 22: ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ (ਬ੍ਰਿਟੇਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਅਤੇਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਜਾਪਾਨ (ਸੁਜ਼ੂਕਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22: ਅਮਰੀਕਾ (ਆਸਟਿਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ ਲੈਪ)

F1 22 ਸਿੰਗਾਪੁਰ (ਮਰੀਨਾ ਬੇ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਅਬੂ ਧਾਬੀ (ਯਾਸ ਮਰੀਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ (ਇੰਟਰਲਾਗੋਸ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ) ਲੈਪ)

F1 22: ਹੰਗਰੀ (ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਮੈਕਸੀਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਜੇਦਾਹ (ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ) ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਮੋਨਜ਼ਾ (ਇਟਲੀ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਐਂਡ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਮੈਲਬੋਰਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਇਮੋਲਾ (ਐਮਿਲਿਆ ਰੋਮਾਗਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਹਿਰੀਨ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਵੈੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈ)

F1 22: ਮੋਨਾਕੋ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਬਾਕੂ (ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਸਪੇਨ (ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ) ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ) )

F1 22: ਫਰਾਂਸ (ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ) ਸੈਟਅਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22: ਕੈਨੇਡਾ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ)

F1 22 ਸੈੱਟਅੱਪ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ : ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ