Ponowne wprowadzenie Zandvoort w sezonie 2021 F1 było powiewem świeżości dla fanów wyścigów i kierowców pragnących akcji, wyższych stawek i większego wyzwania. W 2021 roku Max Verstappen wygrał wyścig w ekscytującym finiszu, w którym został zwycięzcą na rodzimej ziemi.

Tor Zandvoort ma 4,259 km długości i 14 krętych zakrętów, a wielu kierowców opisuje go jako kolejkę górską z ostrymi zakrętami, które wymagają szybkich zmian prędkości i kierunku jazdy.

Aby pomóc ci konkurować na tym torze, mamy Najlepsze ustawienia F1 na GP Holandii .

Komponenty konfiguracji mogą być trudne do zrozumienia, ale możesz dowiedzieć się więcej na ich temat w kompletnym przewodniku konfiguracji F1 22.

Najlepsze ustawienia F1 22 Holandia (Zandvoort)

• Aero przedniego skrzydła: 25
• Tylne skrzydło Aero: 30
• DT na przepustnicy: 50%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 6
• Tylne zawieszenie: 3
• Przedni stabilizator poprzeczny: 9
• Tylny stabilizator poprzeczny: 2
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 6
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 25 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 7-9 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Najlepsze ustawienia F1 22 Holandia (Zandvoort) (mokro)

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 40
• Aerodynamika tylnego skrzydła: 50
• DT na przepustnicy: 80%
• DT przy wyłączonej przepustnicy: 50%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -1,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 1
• Tylne zawieszenie: 1
• Przedni stabilizator poprzeczny: 1
• Tylny stabilizator poprzeczny: 5
• Wysokość jazdy przód: 2
• Tylna wysokość jazdy: 7
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23,5 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Miękkie-średnie
• Pit Window (25% wyścigu): 7-9 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +1,5 okrążenia

Aerodynamika

Tor Zandvoort ma wiele płynnych sekcji, zakrętów z dużym pochyleniem i długą prostą start-meta. W rezultacie potrzebny jest wyższy poziom docisku, aby uzyskać przewagę w płynnych sekcjach toru w zakrętach 4, 5 i 6 w sektorze 1.

W w suchych warunkach przednie i tylne skrzydła są ustawione na 25 i 30 Nie są one tak wysokie, jak w Monako czy Singapurze, ponieważ na końcu długiej prostej start-meta istnieją możliwości wyprzedzania ze względu na pierwszą strefę DRS prowadzącą do zakrętu Tarzan (T1). Ponieważ zakręt Hugenholtzbocht jest pochylony, można rozwinąć znacznie większą prędkość niż w przypadku konwencjonalnego nawrotu.

W mokry w skrzydła są podkręcone do 40 i 50 z tyłu aby zmaksymalizować czas okrążenia w płynnych i krętych sekcjach toru, zwłaszcza w ostatnich częściach sektorów 1 i 2.

Transmisja

The dyferencjał włączania i wyłączania przepustnicy jest ustawiony na 50% Można jednak nieco zwiększyć dyferencjał na przepustnicy, jeśli potrzebna jest większa przyczepność w strefach trakcji poza zakrętami Hugenholtza (T3) i Renault (T8).

W mokry zwiększyć różnica przy włączonej przepustnicy do 80% aby poprawić trakcję na zakrętach, ponieważ przyczepność jest już dość niska. Wyłączona przepustnica pozostaje na poziomie 50% zapewnić zakręt nie jest zagrożony.

Geometria zawieszenia

Przednie pochylenie jest ustawione na -2.50 aby zmaksymalizować przyczepność na zakrętach, dzięki czemu samochód jest bardziej responsywny. -2.00 dzięki czemu tylne opony są chronione, ale nadal zapewniają dobrą przyczepność na zakrętach Tarzan (T1), Kumhobocht (T12) i Arie (T13). mokry , Tylne pochylenie zostało zredukowane do -1,00 aby zmaksymalizować prędkość w linii prostej.

Zwiększenie ujemnego pochylenia kół poprawi przyczepność boczną i pomoże w pokonywaniu pochyłych zakrętów. Nie stracisz dużo czasu na prostych i poza strefami przyczepności, ponieważ kompromis za zwiększoną przyczepność w zakrętach poprawi czas okrążenia.

Przednia i tylna zbieżność są 0.05 i 0.20 co zapewni samochodowi dobrą stabilność na torze. Wartości te pozostają takie same dla warunków wilgotnych.

Zawieszenie

Zachowaj przednie zawieszenie na 6 i 3 z tyłu. The stabilizatory są ustawione na 9 (przód) i 2 (tył) Jeśli czujesz, że samochód jest nieco bardziej podsterowny niż chcesz, zwiększ tylny stabilizator poprzeczny o jeden punkt, aż poczujesz się komfortowo ze stabilnością samochodu. Uważaj na trudne zakręty Sheivlak (T6) i Marlboro (T7), ponieważ możesz łatwo stracić tył.

W mokry zachować zawieszenie miękkie i ustaw przednie i tylne zawieszenie na 1 . Przedni i tylny ARB powinny być ustawione na 1 i 5. Pomoże to zrekompensować wyższe kąty skrzydeł i pozwoli samochodowi w większym stopniu polegać na oponach podczas pokonywania wymagających zakrętów.

Wysokość jazdy, w warunki suche, jest ustawiona na 3 i 6 aby pomóc samochodowi atakować krawężniki na wyjściach z zakrętów 3, 7 i szykany na zakrętach 10 i 11. mokry w Przednia wysokość jazdy jest ustawiona na 2, a tylna na 7.

Hamulce

Ciśnienie hamowania pozostaje na maksymalnym poziomie ( 100% Maksymalne ciśnienie w układzie hamulcowym pomoże w blokowaniu się w zakrętach o silnym hamowaniu, takich jak Audi S - Bocht (T11) za strefą DRS. Utrzymanie tendencji hamowania na poziomie 50% zminimalizuje również ryzyko zniszczenia opon.

Konfiguracja jest taka sama dla mokrych warunków.

Opony

Ciśnienie w oponach odgrywa ważną rolę w określaniu maksymalnej przyczepności. Ciśnienie z przodu i z tyłu wynosi 25 psi i 23 psi. Ciśnienie w tylnych oponach jest nieco niższe, aby zapewnić samochodowi lepszą trakcję, ponieważ można łatwo stracić tył w Hunserug (T4), Rob Slotemaker Bocht (T5) i Sheivlak (T6). Ciśnienie w oponach jest wysokie, aby poprawić prędkość na prostej w sektorach 2 i 3.

W mokry Ciśnienie w oponach jest obniżone. Ustaw przód na 23,5 psi a tylne opony do 23 psi Zapewni to większą powierzchnię styku na przednich oponach i lepszą przyczepność.

Pit window (25% wyścigu)

Zandvoort nie jest zbyt dużym zabójcą opon, a w połączeniu z faktem, że zużycie opon nie jest głównym problemem w 25% wyścigów, możesz rozpocząć na miękkich oponach. Zatrzymanie na okrążeniu 7-9 a następnie przechodząc do nośników powinien zapewnić najlepszy ogólny czas okrążenia.

Strategia paliwowa (25% wyścigu)

+1,5 do paliwa Samochód stanie się lżejszy w miarę spalania paliwa.

Tor Zandvoort to wymagający tor dla kierowców. Możesz stać się lepszy, postępując zgodnie z powyższą konfiguracją F1 22 Netherlands.

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Ustawienia Spa (Belgia) (mokre i suche)

F1 22: Silverstone (Wielka Brytania) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ustawienia (mokre i suche okrążenie)

F1 22: USA (Austin) Ustawienia (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22 Singapur (Marina Bay) Konfiguracja (mokra i sucha)

F1 22: Ustawienia Abu Zabi (Yas Marina) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Ustawienia (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Konfiguracja Meksyk (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) Konfiguracja (mokra i sucha)

F1 22: Monza (Włochy) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Australia (Melbourne) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Imola (Emilia Romagna) (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia w Bahrajnie (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Monako (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia Baku (Azerbejdżan) (mokre i suche)

F1 22: Konfiguracja Austria (mokra i sucha)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Ustawienia (mokre i suche)

F1 22: Ustawienia kanadyjskie (mokre i suche)

Przewodnik po konfiguracji i objaśnienia ustawień F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko